4月底以來，碳酸鋰走出“高位腰斬”陰霾，迎來急漲行情，工業(yè)級、電池級碳酸鋰最新市場均價分別達23.5萬元/噸、24.75萬元/噸，較上月的年內低點分別上漲超70%、35%。
“最近能感覺到市場情緒發(fā)生了些許變化，每天詢單的人很多，但成交依舊不是特別理想，整體有價無市。”華中地區(qū)一家鋰鹽廠內部人士告訴證券時報·e公司記者，“不過我們前期虧損面已經(jīng)比較大，現(xiàn)在也不著急出貨，新客戶的小批量采購暫時不接。”
價格上漲激發(fā)了鋰鹽廠的挺價、惜售情緒，供給端流向市場的貨源變少，推動價格進一步上行。但在多數(shù)受訪人士看來，本輪碳酸鋰上漲多為情緒催動，雖短期走勢強勁，但目前需求端尚未全面復蘇，難以對當前的上漲形成有效支撐。至于價格何時真正企穩(wěn)，需待情緒面與需求端迎來雙重修復，最終取決于下游整車銷量季節(jié)性走強的預期兌現(xiàn)，以及前期高價庫存的出清情況。
(資料圖)
急漲催生惜售情緒
本輪碳酸鋰價格回升首先體現(xiàn)在期貨端。
4月14~18日，無錫電子盤多個碳酸鋰合約連續(xù)多日漲幅超10%，自13萬元/噸的底部迅速拉升至約20萬元/噸。4月下旬以來，前述合約延續(xù)震蕩上行走勢，目前均已接近28萬元/噸。
期貨上漲迅速傳導至現(xiàn)貨市場。
4月下旬，碳酸鋰止跌企穩(wěn)，5月份以來加速上行，并逐步向期貨報價靠攏。5月11日，藍科鋰業(yè)舉行工業(yè)級碳酸鋰拍賣，600噸工業(yè)級碳酸鋰最終成交價介于24.1萬~25.1萬元/噸之間，不僅高出當日市場均價超20%，更超越了當日電池級碳酸鋰現(xiàn)貨價格，直接將市場看漲情緒拉滿。
上海鋼聯(lián)數(shù)據(jù)顯示，最新電池級碳酸鋰、工業(yè)級碳酸鋰市場均價分別報24.75萬元/噸、23.5萬元/噸，較4月份的年內低點分別上漲超70%、35%。
隨著碳酸鋰價格上漲，市場情緒出現(xiàn)了微妙的變化，廠家惜售心理被激發(fā)。“前段時間想賣都賣不出去，現(xiàn)在是下游想買，我不想賣了。”前述鋰鹽廠人士表示，反正都已經(jīng)虧了那么多了，當前的價格也不足以彌補前期的虧損，不如再等一等。
“從4月底開始，很多鋰鹽廠都捂著不出貨，拿貨難度明顯增加。現(xiàn)在市面上的現(xiàn)貨比較少，我們的貨還是之前買了囤在倉庫的。”華東地區(qū)一位貿易商也向證券時報·e公司記者印證了上述情況，目前公司只向知根知底的老客戶供貨，新客戶基本不接待，就算報價也是往高了報。
“外采原材料的鋰鹽廠前期都積累了高價庫存，一旦成交就意味著虧損，會直接體現(xiàn)在利潤端，在當前價格上漲行情下，捂著不出或許是較好的選擇。”華東地區(qū)一位鋰電投資人士坦言。
“市場都有買漲不買跌的心理，現(xiàn)階段低價貨源較為稀缺，一旦放出會很快被搶掉，部分急單需要高于市場價購買才能成交。”隆眾資訊鋰電池行業(yè)分析師曲音飛表示。
不過，看似熱鬧的漲價氛圍下，市面上實際成交量并未明顯放大。“近期雖然詢單較多，但大多是貿易商。帶單采購的實體客戶，以小批量試單為主，采購量都不大，至多幾十噸，而且出價也不會很高。”前述鋰鹽廠人士告訴證券時報·e公司記者，市場還沒有到哄搶的地步。
曲音飛亦表示，目前鋰電產業(yè)鏈觀望和博弈情緒仍在持續(xù)，鋰鹽廠高價出貨難度還是比較高的。
需求未見明顯起色
綜合供給及需求的情況來看，多數(shù)受訪人士認為，本輪碳酸鋰價格急漲主要由情緒帶動，短期仍會延續(xù)強勁走勢；而在需求端，目前相比一季度雖有一定程度好轉，但并不足以支撐現(xiàn)階段的漲勢。
“在一季度產業(yè)鏈集體去庫存的背景下，部分下游客戶有了剛性補庫需求。”前述鋰鹽廠人士表示，但從客戶采購的情況來看，目前仍然采取背靠背的訂單形式，有剛需訂單才會向上游采購原材料，還沒有進入大規(guī)模補庫階段。“現(xiàn)在碳酸鋰一天一個價，但少了需求支撐，其實心里還是沒底。”
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，4月份新能源車乘用車市場零售52.7萬輛，在去年基數(shù)較低的背景下，同比增長85.6%，但環(huán)比卻有所下行，微降3.6%，火熱的“價格戰(zhàn)”并未帶來銷量的抬升。
需求尚未全面回暖從下游廠商的采購策略可見一斑。“公司現(xiàn)階段對于原材料的采購還處于偏謹慎的狀態(tài)，除保持一定的安全庫存外，不會貿然囤貨，備貨周期也會拉長，整體以靈活庫存為主。”華東地區(qū)一位磷酸鐵鋰廠商告訴證券時報·e公司記者，作為產業(yè)鏈中間環(huán)節(jié)，不僅要關注上游價格，更要看下游的需求，當前雖然感覺到需求有所回暖，但還沒有完全起來。
在前述鋰電投資人士看來，現(xiàn)在產業(yè)鏈的開工情況雖然比3、4月份好一些，但整體還沒有恢復活力，只能說是暫緩了一口氣。
隆眾資訊正極材料分析師宋晶亦向證券時報·e公司記者透露，正極廠目前的開工情況仍處在中低位，據(jù)統(tǒng)計三元材料整體開工率不足五成，磷酸鐵鋰不足四成，錳酸鋰、鈷酸鋰也就在三到四成的水平。“正極廠向上采購仍以剛需備貨為主，就算留有一定的提前量，也是基于后續(xù)確定的訂單。”
前述磷酸鐵鋰廠商指出，需求不會在一夜之間突然出現(xiàn)，每個公司對回暖信號的認知也不完全一致，一般只能通過與核心供應商、核心客戶保持密切溝通，以維持對行業(yè)的敏感度，這就導致市場對未來的預期也存在較大差異。
不過，在前期碳酸鋰急跌后，鋰電行業(yè)一季度深受庫存減值之痛，業(yè)績下滑明顯，目前鋰價企穩(wěn)或是產業(yè)鏈的共同呼聲。4月底以來，隨著碳酸鋰價格回升，六氟磷酸鋰、磷酸鐵鋰、三元材料等的價格也開始止跌反彈，傳導效應已經(jīng)顯現(xiàn)。
“從歷史經(jīng)驗上看，每年的6月都是鋰電行業(yè)開始上量的節(jié)點。今年情況尤為特殊，在一季度的原材料價格急跌和成交縮量的情況下，下游庫存加速出清，而在需求將起未起之時，價格提前1個月?lián)屌芤膊⒉灰馔狻！鼻笆鲣囯娡顿Y人士表示。
積極信號已現(xiàn)
“個人認為，近期碳酸鋰價格上漲，還談不上拐點，最終能否企穩(wěn)需要關注兩大變量，一是后續(xù)需求的恢復情況；二是前期高價庫存的消化進度。”曲音飛坦言。
需求的回暖時點雖較難預測，但從一季報情況可知，目前產業(yè)鏈已進入深度去庫存階段，近期部分頭部企業(yè)也在頻頻釋放消息，透露市場轉暖信號。
寧德時代一季報顯示，截至一季度末存貨期末余額為640億元，較2022年底減少127億元，從存貨價值來看，去庫存進度在加速。億緯鋰能、國軒高科一季度末的存貨余額分別為79億元、66億元，較期初分別下降8%、13%。
正極材料廠更貼近上游，價格傳導更快，去庫存動力更足，且效果頗為顯著。湖南裕能一季度末庫存余額17億元，較2022年底減少32.71億元，降幅達65.8%；德方納米、當升科技、長遠鋰科一季度末存貨余額分別為24.93億元、16.86億元、14.25億元，較2022年底降幅分別達51.43%、41.15%、36.92%，均已低于2022年一季度水平。
多數(shù)業(yè)內人士認為，本輪去庫存周期的重要觀察時點在二季度末，而目前產業(yè)鏈排產及訂單情況已有積極信號。寧德時代指出，公司補庫存較為靈活，也會觀察市場關鍵材料如碳酸鋰等的價格變化，制定相應應對策略，而從4月份前兩周的情況看，感覺（市場）在逐漸好轉。億緯鋰能表示，當前材料價格已經(jīng)趨于穩(wěn)定，公司從5月份開始會全面恢復生產，從排產的情況來看，相比一季度會有明顯提升。另據(jù)高工鋰電調研，部分正極材料廠人士提及下游采購訂單已有恢復跡象。
終端銷售數(shù)據(jù)亦顯示市場在逐步好轉。
據(jù)乘聯(lián)會消息，5月1~7日，新能源乘用車市場零售9.9萬輛，同比增長128%，環(huán)比增長38%；今年以來累計零售194.3萬輛，同比增長39%。5月以來，“價格屠夫”特斯拉兩次漲價，對市場信心有所提振，業(yè)內認為，有望刺激觀望訂單，推動消費者恢復正常的購買節(jié)奏。
除新能源汽車以外，鋰電應用的另一分支儲能領域今年有望放量。陽光電源援引外部第三方機構的預測數(shù)據(jù)，指出今年儲能裝機規(guī)模將達100GWh，與去年相比市場規(guī)模翻倍；寧德時代及國軒高科均預計，今年儲能行業(yè)增速會比動力電池更高。
礦端價格亦有望對碳酸鋰市場形成支撐。近日，宜春414礦2.2%鋰云母精礦8000噸拍賣結束，成交價8666.66元/噸，據(jù)此測算，碳酸鋰成本超30萬元/噸，顯著高于目前市場均價。
國泰君安研報指出，5月鋰電下游企業(yè)整體排產向好，另外特斯拉打破市場降價預期，國內需求正由淡季向旺季過渡。但碳酸鋰庫存仍在高位，需求復蘇力度暫未落地，預計鋰價仍在筑底過程。
值得一提的是，在需求回暖及鋰價真正企穩(wěn)之前，鋰電板塊股價已先行啟動。5月第二周萬得鋰電池指數(shù)（884039）漲幅近1%，顯著強于滬深300指數(shù)，其中寧德時代、億緯鋰能周內均上漲超4%；天力鋰能、德方納米、璞泰來在板塊中漲幅居前，分別上漲13.82%、7.75%、6.23%。
相關報道
十連漲！鋰價半個月漲近40% 供應商挺價惜售 產業(yè)鏈排產向好
電池級碳酸鋰價格連漲十日 鋰電廠商進入生產旺季 盈利能力逐步修復
