文 | 程辰

編|孫春芳

(資料圖)

略顯沉寂的哈弗品牌，希望借助新能源轉(zhuǎn)型重回頂峰。

8月22日，長城汽車旗下哈弗品牌宣布將開啟新能源化。新能源化轉(zhuǎn)型的首款車型，哈弗選擇了旗下最為暢銷的哈弗H6。

根據(jù)官方介紹，最先推出的哈弗H6 DHT（混動）售價14.98萬元。哈弗H6 DHT-PHEV（插電混動）同步開啟預(yù)售，價格區(qū)間為16.88萬元-17.68萬元。

同日，長城汽車A股迎來久違的漲停收盤，股價上漲10.00%，收盤價每股33.65元。8月23日，公司A股股價繼續(xù)上行，截至收盤每股報收34.35元。

盡管二級市場反響積極，但在業(yè)內(nèi)人士看來，眼下的長城汽車亟需新爆款來打破局面。

根據(jù)長城汽車最新產(chǎn)銷快報，2022年7月，長城汽車實現(xiàn)銷量正增長，同比增長11.32%至10.19萬輛。但今年1-7月，長城汽車?yán)塾嬩N量仍同比下滑12.58%至62.04萬輛。

具體來看，在長城汽車旗下五架馬車中，僅歐拉品牌、坦克品牌實現(xiàn)累計銷量正增長，哈弗、WEY、長城皮卡均有不同程度下滑。

這其中，重中之重又在于哈弗品牌。作為長城汽車歷來的銷量主力，哈弗占集團整體銷量比長期超過半數(shù)，今年以來卻陷入沉寂。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，今年1-7月，哈弗品牌累計銷量35萬輛，同比下滑21.96%。

下滑原因主要在于哈弗H6。

根據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)，今年7月SUV銷量排行榜中，哈弗H6以2.44萬輛的銷量與去年持平，但相較于年初的月銷超3.5萬輛差距明顯，失去細(xì)分市場第一的“寶座”，取而代之的是比亞迪宋plus。

憑借著DM-i混動系統(tǒng)，2021年下半年以來，比亞迪宋PLUS迅速完成銷量爬坡。公開數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)，今年4月、5月，宋PLUS已兩度拿下細(xì)分市場第一。

在業(yè)內(nèi)人士看來，當(dāng)絕大多數(shù)車企都向新能源轉(zhuǎn)型時，哈弗H6同樣需要借助新能源化來打破銷量瓶頸。

公開數(shù)據(jù)顯示，2022年上半年新能源汽車銷量規(guī)模持續(xù)攀升，市場占有率達(dá)21.6%，提前完成了國家《“十四五”現(xiàn)代能源體系規(guī)劃》中“2025年新能源汽車銷量達(dá)到新車總銷量的20%”的目標(biāo)。

新能源車市場份額極速擴張的同時，關(guān)于“混動”、“純電動”及“增程式”的技術(shù)路線之爭也隨之而起。口水戰(zhàn)之余，部分業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，混動車型在現(xiàn)階段依然擁有廣闊的市場空間。

“撇開技術(shù)路線的探討，混動車型的確是新能源化轉(zhuǎn)型道路上的重要選擇之一，在未來數(shù)年依然有明顯的增長潛力。”乘聯(lián)會秘書長崔東樹告訴《財經(jīng)天下》周刊。

拿出曾經(jīng)的“銷冠”哈弗H6，率先進行轉(zhuǎn)型，長城汽車的破局渴望可見一斑。哈弗品牌CEO李曉銳稱，“哈弗品牌全面轉(zhuǎn)型新能源，我們的希望是，一旦轉(zhuǎn)身就能在該賽道重新奪回我們的王者地位。”

據(jù)官方消息，哈弗將建立新能源公司，從組織架構(gòu)上支持哈弗品牌新能源業(yè)務(wù)。按照規(guī)劃，哈弗品牌新能源汽車銷量占比在2025年將達(dá)到80%，計劃至2030年實現(xiàn)燃油車停售。