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連跌9個(gè)月之后，長安馬自達(dá)終于止跌了。日前，長安汽車股份披露了4月份產(chǎn)銷情況，其數(shù)據(jù)顯示，長安馬自達(dá)今年4月銷量3982輛，同比上漲12.77%。這是繼2022年7月開始，長安馬自達(dá)銷量連續(xù)9個(gè)月同比下滑之后，首個(gè)止跌的月度銷量報(bào)告。
然而，即便4月銷量小幅上揚(yáng)，但長安馬自達(dá)在本年累計(jì)銷量17882輛，同比仍然大幅下跌59.86%。如果把時(shí)間跨度放到年的話，那么截至2022年，長安馬自達(dá)銷量已經(jīng)連續(xù)五年下滑。
可見，雖然止跌，但長安馬自達(dá)想要“企穩(wěn)”，怕是沒那么容易。其實(shí)，為了讓長安馬自達(dá)扭轉(zhuǎn)局面，去年9月，鄧智濤從長安歐尚轉(zhuǎn)到長安馬自達(dá)，接替王輝成為執(zhí)行副總裁。但事實(shí)證明，長安馬自達(dá)的問題，絕非換帥就能解決的。
眼下，長安馬自達(dá)的車系產(chǎn)品線其實(shí)非常完整，從轎車到SUV，包括昂克賽拉(參數(shù)|詢價(jià))、阿特茲(參數(shù)|詢價(jià))、CX-30(參數(shù)|詢價(jià))/CX-30 EV、CX-4(參數(shù)|詢價(jià))、CX-5(參數(shù)|詢價(jià))、CX-8(參數(shù)|詢價(jià)) ，以及CX-50(參數(shù)|詢價(jià))和CX-90。但對(duì)于有如此龐大產(chǎn)品線的車企來說，長安馬自達(dá)每月小幾千的總銷量，卻相當(dāng)尷尬。畢竟，如今稍微能走量的，只有昂克賽拉一款車型。
長安馬自達(dá)另一個(gè)應(yīng)對(duì)辦法，就是電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。今年上海車展前，長安馬自達(dá)舉辦品牌之夜，展示自己電動(dòng)化的決心，并且推出了MAZDA CX-50HEV混合動(dòng)力車，長安馬自達(dá)還計(jì)劃在2025年底前，推出兩款本土化研發(fā)、生產(chǎn)的新能源車型。
但相比其它合資品牌的電動(dòng)化戰(zhàn)略，長安馬自達(dá)的戰(zhàn)略顯得相當(dāng)保守。且不論已經(jīng)在華推出多款電動(dòng)車型的大眾，就連剛剛發(fā)布中國新能源戰(zhàn)略的起亞，其車型投放與研發(fā)投入，也遠(yuǎn)比長安馬自達(dá)激進(jìn)。
而到2025年底，一年半的時(shí)間，長安馬自達(dá)僅計(jì)劃推出兩款新能源車，且不說車型產(chǎn)品力如何，單看這車型投放節(jié)奏，就很難跟上中國新能源車市的腳步。畢竟，作為后來者，如果不能比別人跑的更快，那你怎么追得上搶跑的人呢？
在燃油車領(lǐng)域，馬自達(dá)尚可用“技術(shù)控”來包裝自己，“轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)”和“均質(zhì)壓燃”，也是能唬人的技術(shù)，但是在新能源領(lǐng)域，馬自達(dá)是典型的新兵，如果還是抱著高姿態(tài)面對(duì)市場，那么馬自達(dá)想企穩(wěn)，怕是更難了。
