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實習生 周嘉懿

7月28日10時，武漢地鐵19號線武漢站至武東站作業(yè)區(qū)間，最后一組25米的軌排從鋪軌機前端送出，平穩(wěn)落在道床上，隨后對軌道的標高、方向、水平、軌距進行精調(diào)，軌道兩端完美“牽手”，標志著該線全線軌道鋪設完成。

武漢市軌道交通19號線工程起于武漢站西廣場站，線路沿武東路、花城大道、花山大道、光谷五路走行，止于新月溪公園站，全長約23.3公里，設車站7座，全為地下站。

“在地鐵19號線建設中，項目首次投入使用新能源地鐵鋪軌機與移動式鋼軌中頻正火車。”武漢地鐵股份公司二級項目經(jīng)理熊淼介紹，新能源地鐵鋪軌機為武漢地鐵19號線大孔徑隧道鋪軌作業(yè)量身定制，安全高效地保障了施工生產(chǎn)進度。移動式鋼軌中頻正火車，主要用于短鋼軌焊接完成后焊頭正火處理。該設備投入使用有效地提高了焊頭合格率，保障了焊頭整體質(zhì)量。中頻正火車自帶配套動力平板，使得施工作業(yè)不再需要單獨提供動力，從而減少了動力設備的投入，并且在使用中更加方便靈活。同時降低了隧道內(nèi)煙氣污染，有效改善了隧道內(nèi)施工作業(yè)環(huán)境。

為了確保安全、優(yōu)質(zhì)、高效完成建設任務，19號線鋪軌基地施工高峰期間，全線11個作業(yè)面近千名施工人員24小時流水線作業(yè)，投入機械設備110余臺套，單日完成鋪軌近1公里，澆筑混凝土1500余立方。

同時，為保證地鐵線路的精確性和安全性，施工中采用城市軌道測量系統(tǒng)和工程線信息調(diào)度指揮系統(tǒng)。城市軌道測量系統(tǒng)通過引入云端數(shù)據(jù)存儲功能，實現(xiàn)對測量數(shù)據(jù)的存儲和隨時調(diào)用，從而極大地提高工程測量的便捷性和效率；工程線信息調(diào)度指揮系統(tǒng)通過全方位、立體化、智能化的現(xiàn)場行車調(diào)度管理，有效提升了行車調(diào)度效率，并確保了工程線軌行區(qū)內(nèi)的行車安全。

“洞通、軌通、電通是地鐵建設的三大工程節(jié)點，此次軌道貫通后，武漢地鐵19號線已拿下前兩個節(jié)點，將加快推進機電工程的進度，確保年底通車。”武漢地鐵股份公司一級項目經(jīng)理江帆介紹。

19號線建成后，將更好地服務楊春湖城市副中心、武東片區(qū)、鼓架山地區(qū)、花山新城、東湖高新光谷中心城軸線，強化與武漢火車站、天河樞紐、武黃城際鐵路等對外交通樞紐銜接，支撐武東、鼓架山、花山、東湖高新區(qū)發(fā)展。

另外，19號線也是首條從光谷直達武漢火車站的快速軌道交通線路，設計時速高，運行時間短，建成后將極大方便光谷地區(qū)到武漢火車站的交通出行。