黨的二十大報告摘要
堅持把發展經濟的著力點放在實體經濟上，推進新型工業化，加快建設制造強國、質量強國、航天強國、交通強國、網絡強國、數字中國。
新聞故事
(資料圖片僅供參考)
11月18日，中鐵十一局荊荊鐵路1標項目部總工程師段利鵬電話拿起又放下，忙個不停。雖然過了施工高峰期，但是年前的任務仍然不輕松，“我們將認真貫徹落實黨的二十大精神，力爭完成無砟軌道試驗和總結，高標準推進項目建設，超額完成全年目標。”段利鵬向湖北日報全媒記者說。
連接荊州和荊門的荊荊鐵路，是我省全資建設的第一條時速350公里的高速鐵路，也是我省“市市通高鐵”的最后一段。眼下，全線正深入學習貫徹落實黨的二十大精神，把高質量、高效率推進項目建設作為首要任務，沖刺全年目標。
啃下硬骨頭 沖刺全年目標
荊荊鐵路穿行平原地區，采用以橋帶路設計，橋隧比84.4%，眼下正是箱梁架設的高峰期。
在沿江高鐵與荊荊高鐵交叉施工的區域，一個個門式墩聳立，即將進入連續梁快速施工階段。“如果堅持原有施工方案，我們工期將延期10個月。”段利鵬介紹，受交叉施工影響，執行原方案將產生大型運架設備等無法進場、臨時用地無法按時復墾、人員賦閑等影響，各項損失估算達1億元，直接影響鐵路按時通車。為解決這一難題，中鐵十一局集團公司領導多次出面，與各方協調，以最小的代價調整方案，確保工程如期進行。
段利鵬介紹，目前，項目部按天倒排施工計劃，預計年前完成全部箱梁和雙線梁的架設，力爭超額完成全年目標任務。
電線遷改影響鐵路施工進度，是必須啃下的硬骨頭。11月9日，荊荊鐵路成功打掉最大的“攔路虎”——林江Ⅱ回500千伏交流超高壓輸電線路拉閘停電，啟動遷改，讓荊荊鐵路指揮部副指揮長朱鍇長舒一口氣。為解決鐵路施工“卡脖子”難題，湖北鐵路集團和荊荊公司主動扛責上肩，在省發改委、國網湖北電力公司的大力支持下，目前停電計劃已獲批，正抓緊實施遷改。
全線架梁正快速推進、荊州站北站房和沙洋西站轉入地上主體結構全面施工……截至11月11日，荊荊鐵路年完成投資23.3億元，占年度計劃的83.3%。該鐵路累計完成投資50.5億元，占總投資112.48億元（不含荊門西站）的44.9%，箱梁預制完成1184片，占設計的58.4%。
“聰明的工地”減人增效
荊荊鐵路沿線標段，普遍采用智慧梁場、數字化拌和站和智能鋼筋加工廠。
2標段鋼筋加工廠內，萬余平方米的鋼筋加工廠僅有寥寥幾名工人在作業。“嘩”的一聲，僅用幾秒鐘，一截鋼筋按標準“裁剪”成型。據稱，鋼筋加工有“聰明”大腦，人工操作減少四成，安全又高效，還能保證品質。
這個工廠能生產100多種不同型號的鋼筋，源源不斷供應到箱梁預制中。背后操作一切的高手是由電腦控制的數控彎箍機等先進設備，一鍵操作，鋼筋張拉過程全自動化控制。
沿線的智慧梁場里，盡顯高鐵建設的科技創新。只見一榀箱梁有27束預應力孔道，每孔有八九根細鋼筋。技術人員在柜機上輕松按下鍵盤，液壓泵站、千斤頂、位移傳感器等相互配合，鋼筋立即拉伸約10厘米，拉力達到1300兆帕。一旦發生意外，系統便自動停止張拉并報警。
在1標的拌和站，智能化的混凝土生產線幾乎難見工人，拌和站安裝了各種智能化、環保設備和系統，水泥、沙子、碎石經過科學拌和，生產出標準的混凝土。配料間里的紅外線，一旦混入未經檢測的配料，便會自動報警。
“黨的二十大報告提出，實施產業基礎再造工程和重大技術裝備攻關工程。”朱鍇介紹：“我們智慧梁場的裝備實現全國產化。”
做綠水青山的守護者
修建高鐵，產生棄土、污水如何處理？
在荊荊鐵路中鐵大橋局工地，5萬多立方米棄土場變身“口袋公園”。記者看到，這些由建造梁場開挖的土方，被壘成高約5米的兩層四方土堆，四周種上100多株月季花并鋪上了綠草。在土堆上方，施工人員種植瓜果蔬菜，棄土被綠色覆蓋，不僅節約土地資源，還能變廢為寶。
在中鐵十一局1標段，墩柱之間被早早撒上草籽，等工期完工，沿線已是一片綠色。生態優先處處可見，該標段的拌和站，車輛進入有龍門洗車機自動清洗灰塵，旁邊還有環保用電監控系統。拌和站采用了7級沉淀池，并建立了專門的污水處理廠，進行中和處理，達標后的廢水可以循環利用，沖洗罐車、場地和控制揚塵。泥漿壓濾成固體后，拉到棄土場處理。
漳河是當地重要的飲用水水源地，施工時，中鐵十一局在沿岸周邊打下一排鋼板樁，防止泥漿流進或滲入河中、地下，污染地表水和地下水。現澆梁施工時，掛籃下方用鋼筋、鐵板做了兩個四五十平方米的兜底，兜底隨著掛籃而移動，防止泥漿、污水等掉進河里。
“這是荊門的第一條高鐵，我們除了要打造高鐵的‘湖北樣板’，還要堅持綠色生產，守護綠水青山。”段利鵬介紹，該標段僅環保成本就達到三四百萬元。
群眾感言
從征地到鐵路架梁，我在家門口盼著高鐵一天天拔地而起。未來，從村子出發，15分鐘就可以到荊門西站，再坐20分鐘的火車就可以到沙市的老家吃個早飯，溜一圈就回來了，別提多方便。
——荊門市漳河新區卻集村村民匡翠明
