荊荊高鐵線下工程完成90%以上。（通訊員 朱達 攝）

湖北日報全媒記者 林晶 通訊員 肖帆 朱達

行走荊州、荊門兩地，但見荊荊高鐵沿線一個個橋墩比肩而立，如列隊的隊伍。

這些橋墩，即將托起一條鋼鐵“巨龍”。眼下，荊荊高鐵線下工程接近尾聲，線上工程全面展開。

荊荊高鐵連接荊州和荊門，是我國“八縱八橫”高速鐵路網之一的呼（和浩特）南（寧）高鐵的重要組成部分，也是實現我省“市市通高鐵”的最后一步。該鐵路全長77.479公里，設荊門西站、沙洋西站、荊州站3座車站。5月19日，湖北日報全媒記者行走鐵路施工現場，感受火熱建設氛圍。

“定海神針”穩墩身

荊門愛飛客大道左右兩側，約10層樓高的橋墩扎進大地。橋墩頂上，兩個掛籃如同兩頂“帽子”，混凝土將澆筑到掛籃中，一一形成梁體，逐步向中間合龍。“這個孔長56米，分7個節段施工，預計要2到3個月完工。”中鐵十一局荊荊高鐵1標項目部總工程師段利鵬介紹，目前該標段698個墩身已完成90%以上。

這是荊荊高鐵全線控制性工程焦柳線特大橋的施工現場。1標段正線長24.5公里，中鐵十一局負責該段橋梁、路基、無砟軌道、箱梁預制和架設等施工任務，要跨越焦枝—枝柳鐵路、滬蓉高速公路、G348國道、漳河總干渠、愛飛客大道等諸多重點區域。自去年進場以來，項目部加班加點施工，打造樣本工程。

樁基是墩身的“定海神針”，其質量關乎高鐵基石——墩身的穩固性。1標段地質條件復雜，698個墩身平均每個要打下8根樁基。段利鵬介紹，項目部充分調動各個資源，做好充足準備，24小時施工，一天完成80根，將原先每天打樁50根的進度提高60%。

“沉渣太厚，會影響樁基的穩固。為減少鉆孔內的沉渣落地，在混凝土澆筑前，工人們連續五六個小時不停歇，緊盯機器運轉，確保孔內泥漿循環，減少沉渣厚度。”段利鵬說，為了高標準建設樁基，項目部嚴格落實“開工14條”鐵律。沉渣厚度薄，樁基完整性較好、無空洞、斷裂情況……經過驗收，1標段一類樁基達到99.4%，遠超95%的標準。

“另一個‘定海神針’就是卡具。”段利鵬介紹，項目部改進工藝，使用了先進的環形卡具，將每根鋼筋一一對應到卡具的卡槽里，再用鐵絲綁扎、固定好，鋼筋的線形更好看，也不會產生漏綁鋼筋、人工測量誤差等情況，保證了墩身的質量。

據介紹，目前，荊荊高鐵樁基、墩身等線下工程施工任務都已接近尾聲，完成90%以上。

線上施工全面展開

線下施工接近尾聲，線上施工正酣。

荊荊高鐵荊門特大橋上，架橋機將約790噸重的箱梁穩穩架設在兩個橋墩上。自3月1日架下首榀箱梁，荊荊高鐵全線各標段逐步進入線上施工高峰。目前，僅1標段就已架設76孔箱梁。

連續梁的澆筑關系到標準箱梁的架設，荊荊高鐵跨越多個重點區域，澆筑的連續梁較多。

總長度6136.04米的龍泉河特大橋上，連續梁正在緊張施工。該大橋前不久順利完成中跨“握手”合龍，成為全線第一根合龍的連續梁，為后續架梁施工作業打通了“斷點”，掃清了障礙。“為確保該合龍段順利澆筑，項目部提前籌劃、周密部署，進行多次研討、攻克施工中存在的重難點，并多次對梁體結構進行反復分析及測量，確保萬無一失。”段利鵬說。

荊荊鐵路3標項目荊州北制梁場里，鋪好的鐵路梁體如同一塊塊巨大磚頭，等待搬運至施工現場。中鐵大橋局負責人介紹，該梁場承擔了538榀橋梁預制工作，已完成100多榀箱梁的預制。

在荊門西站施工現場，站房及站前廣場正在進行土石方開挖和樁基的鉆孔工作。作為沿江高鐵、呼南高鐵襄荊段、荊荊城際鐵路合設并線樞紐站，3條高鐵在此形成“十”字交叉，該站建成通車后，將徹底結束荊門不通高鐵的歷史。

荊荊高鐵計劃于2024年通車運營，屆時，往返荊州、荊門兩地僅需20分鐘，我省將實現“市市通高鐵”。該鐵路對優化區域綜合交通結構，促進江漢平原腹地沿線經濟社會發展和我省“宜荊荊恩”城市群協同發展具有重大意義。