極目新聞記者 潘錫珩

4月14日，廣州市應急管理局在官方網站發布了《廣州市白云區廣從三路“12·8”勘探鉆穿地鐵隧道一般事故調查報告》。

報告顯示，2021年12月8日上午，已投入運營的廣州地鐵14號線發生了一起隧道被鉆穿的安全生產責任事故。

2021年12月8日清晨7時許，永和大道（新廣從路－規劃三縱路）項目三名勘察鉆探班組人員，在廣州地鐵14號線太和-竹料區間隧道上方進行鉆探作業時，在未通知技術人員的情況下，按照之前鉆深20米的要求進行鉆探施工。

勘查鉆孔與地鐵隧道位置關系示意圖

“上行隧道側上方有黃色泥漿水流出，呈柱狀，暫不影響行車，初步判斷隧道被鉆穿。”9時26分，廣州地鐵14號線一列車司機行至該處時發現異常，迅速向廣州地鐵調度部門報告了此突發事件。

廣州地鐵調度部門接報后，立即對后續進站列車執行扣車命令，組織該車進站后清客，安排搶險人員登乘該列車限速檢查，確認隧道被鉆穿。

鉆探現場

其實，鉆探過程中，施工人員一度發現鉆探速度變慢，但誤認為鉆探到巖石并未停止鉆探。直至9時28分出現鉆桿下掉、泥漿水下沉等情況，現場人員才意識到有鉆穿物體進而停止施工。

地鐵隧道內部鉆孔照片

調查報告的圖示顯示，廣州地鐵14號線在該區域隧道埋深只有13米，也就是說隧道頂部外沿距離地面為13米，施工人員實際鉆深已達約14米。

鉆穿點上行隧道前后安全警示標識平面位置圖

隨后，廣州地鐵保護巡查人員迅速趕到事發地，當即制止了鉆探作業并控制現場。值得注意的是，廣州地鐵在本次事件鉆穿點上行隧道外側前后各約50米范圍內共設置有3處警示標識，符合相關規定。14號線開通運營時間為2018年12月底。

據了解，該事故未造成人員傷亡，直接經濟損失19.6萬元。調查報告稱，事故直接原因是，勘察鉆探前對工程位置及周邊管線、地下工程等摸查不徹底，將勘察點布設于地鐵隧道上方；現場技術管理混亂、施工組織不合理，冒險蠻干，施工現場操作和處理措施不當，鉆探至隧道區間管片時鉆具異常跳動，與相鄰已完成鉆孔不符，未引起高度重視，未能及時發現異常險情并停止鉆探，鉆穿地鐵隧道，導致事故發生。

事故調查報告建議對2家相關單位和7名人員進行行政處罰，涉嫌失職瀆職的問題線索將移交紀檢監察機關另行審查調查和處理。

極目新聞記者梳理媒體公開報道發現，去年，國內多地都發生過地鐵隧道被鉆穿的事故。

2021年1月22日下午，南寧地鐵1號線百花嶺至埌東客運站下行區間隧道被鉆穿，鉆頭與當時正在運營的列車發生擦碰，造成行車中斷。

2021年3月4日下午，深圳一垃圾中轉站提升改造項目進行勘察作業時，將深圳地鐵1號線深大至桃園下行線區間隧道結構打穿，造成地鐵停運。

2021年5月25日，市政工程施工擊穿成都地鐵8號線珠江路至順風上行區間隧道，導致隧道拱頂結構受損嚴重、大面積透水。

2021年7月8日下午，因勘查單位擅自變更鉆探方案，違規施工，造成廣州地鐵13號線南海神廟站往魚珠方向出站約30米處隧道被鉆穿。（圖片來源：事故調查報告）