極目新聞記者 潘錫珩
4月14日,廣州市應急管理局在官方網站發布了《廣州市白云區廣從三路“12·8”勘探鉆穿地鐵隧道一般事故調查報告》。
報告顯示,2021年12月8日上午,已投入運營的廣州地鐵14號線發生了一起隧道被鉆穿的安全生產責任事故。
2021年12月8日清晨7時許,永和大道(新廣從路-規劃三縱路)項目三名勘察鉆探班組人員,在廣州地鐵14號線太和-竹料區間隧道上方進行鉆探作業時,在未通知技術人員的情況下,按照之前鉆深20米的要求進行鉆探施工。
勘查鉆孔與地鐵隧道位置關系示意圖
“上行隧道側上方有黃色泥漿水流出,呈柱狀,暫不影響行車,初步判斷隧道被鉆穿。”9時26分,廣州地鐵14號線一列車司機行至該處時發現異常,迅速向廣州地鐵調度部門報告了此突發事件。
廣州地鐵調度部門接報后,立即對后續進站列車執行扣車命令,組織該車進站后清客,安排搶險人員登乘該列車限速檢查,確認隧道被鉆穿。
鉆探現場
其實,鉆探過程中,施工人員一度發現鉆探速度變慢,但誤認為鉆探到巖石并未停止鉆探。直至9時28分出現鉆桿下掉、泥漿水下沉等情況,現場人員才意識到有鉆穿物體進而停止施工。
地鐵隧道內部鉆孔照片
調查報告的圖示顯示,廣州地鐵14號線在該區域隧道埋深只有13米,也就是說隧道頂部外沿距離地面為13米,施工人員實際鉆深已達約14米。
鉆穿點上行隧道前后安全警示標識平面位置圖
隨后,廣州地鐵保護巡查人員迅速趕到事發地,當即制止了鉆探作業并控制現場。值得注意的是,廣州地鐵在本次事件鉆穿點上行隧道外側前后各約50米范圍內共設置有3處警示標識,符合相關規定。14號線開通運營時間為2018年12月底。
據了解,該事故未造成人員傷亡,直接經濟損失19.6萬元。調查報告稱,事故直接原因是,勘察鉆探前對工程位置及周邊管線、地下工程等摸查不徹底,將勘察點布設于地鐵隧道上方;現場技術管理混亂、施工組織不合理,冒險蠻干,施工現場操作和處理措施不當,鉆探至隧道區間管片時鉆具異常跳動,與相鄰已完成鉆孔不符,未引起高度重視,未能及時發現異常險情并停止鉆探,鉆穿地鐵隧道,導致事故發生。
事故調查報告建議對2家相關單位和7名人員進行行政處罰,涉嫌失職瀆職的問題線索將移交紀檢監察機關另行審查調查和處理。
極目新聞記者梳理媒體公開報道發現,去年,國內多地都發生過地鐵隧道被鉆穿的事故。
2021年1月22日下午,南寧地鐵1號線百花嶺至埌東客運站下行區間隧道被鉆穿,鉆頭與當時正在運營的列車發生擦碰,造成行車中斷。
2021年3月4日下午,深圳一垃圾中轉站提升改造項目進行勘察作業時,將深圳地鐵1號線深大至桃園下行線區間隧道結構打穿,造成地鐵停運。
2021年5月25日,市政工程施工擊穿成都地鐵8號線珠江路至順風上行區間隧道,導致隧道拱頂結構受損嚴重、大面積透水。
2021年7月8日下午,因勘查單位擅自變更鉆探方案,違規施工,造成廣州地鐵13號線南海神廟站往魚珠方向出站約30米處隧道被鉆穿。(圖片來源:事故調查報告)



