近年來談到電池金屬，人們的腦海里無疑都會浮現(xiàn)出鋰、鈷和鎳的名字。誰能在這幾類電池金屬的供應(yīng)方面占有更大的份額，便能在電動汽車時代獲得更多的話語權(quán)。而眼下，印尼無疑正脫穎而出……

總部位于英國的國際鈷業(yè)協(xié)會(Cobalt Institute)周三公布的數(shù)據(jù)顯示，印尼去年一躍成為了全球第二大鈷生產(chǎn)國，僅次于排名第一的剛果民主共和國。

根據(jù)該協(xié)會的數(shù)據(jù)，2022年印尼的鈷產(chǎn)量達(dá)到9500噸，較2021年的2700噸大幅增長了約2.5倍，超過了澳大利亞和菲律賓等老牌生產(chǎn)國。

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目前，印尼已占到了全球鈷產(chǎn)量的約5%。

國際鈷業(yè)協(xié)會在報告中預(yù)計，到本十年末的2030年，印尼有望將鈷產(chǎn)量進(jìn)一步增長10倍，并定期宣布新項目。

當(dāng)然，盡管印尼的鈷產(chǎn)量增長迅速，不過與全球第一大鈷供應(yīng)國剛果民主共和國相比，仍有不小的差距。剛果民主共和國去年的鈷產(chǎn)量為14.5萬噸，在全球鈷產(chǎn)量中占有73%的份額。

整體來看，2022年全球鈷供應(yīng)量躍升了21%，至19.8萬噸，遠(yuǎn)高于13%的需求增幅。印尼等國鈷供應(yīng)量的激增，在很大程度上推動了鈷價從去年4月的每磅40美元，降至了年底的15美元左右。該報告預(yù)計，今年全球鈷價仍將保持在每磅20美元以下。

澳大利亞去年的鈷產(chǎn)量從2021年的5900噸增至7000噸，目前退居成為了全球第三大鈷生產(chǎn)國。菲律賓去年的鈷產(chǎn)量為5400噸，排名第四。

欲打造“鎳佩克”的印尼又有新王牌？

鈷被廣泛用于航空航天材料、磁鐵和電池等多種領(lǐng)域。而其中，車用電池領(lǐng)域的運用如今已越來越普及。去年電池領(lǐng)域消耗了7.4萬噸鈷，占到總需求的近40%，而相比之下，2021年這一數(shù)字為5.6萬噸，約占總需求的34%。

近年來，印尼總統(tǒng)佐科·維多多(Joko Widod)正牽頭推動該國憑借豐富的礦產(chǎn)資源，大力發(fā)展電池和電動汽車產(chǎn)業(yè)。印尼原本就是全球第一大鎳生產(chǎn)國，而隨著去年在鈷的供應(yīng)端也占據(jù)了更大的份額，其無疑已經(jīng)在電池金屬領(lǐng)域擁有了更多的話語權(quán)。

Benchmark Mineral Intelligence今年早些時候的預(yù)測顯示，到2030年，印尼在全球鈷產(chǎn)量中的份額將從2021年的約1%上升到近20%。印尼的擴(kuò)張“在某種程度上重塑了全球鈷市場的供應(yīng)鏈”。

在去年11月的G20峰會上，印度尼西亞投資部長Bahlil Lahadalia曾表達(dá)了想成立一個“鎳版歐佩克”的想法，盡管當(dāng)時主要電池金屬供應(yīng)國響應(yīng)者寥寥，但從中已可看見印尼試圖在相關(guān)領(lǐng)域贏得更大蛋糕的雄心。

值得一提的是，印尼鈷行業(yè)的擴(kuò)張，在很大程度上也要歸功于中國企業(yè)對當(dāng)?shù)氐V業(yè)領(lǐng)域的大幅投資。主要的中國投資者中包括了全球最大的鎳生產(chǎn)商青山控股集團(tuán)、鈷精煉巨頭浙江華友鈷業(yè)和最大的電池制造商寧德時代。

（來源：財聯(lián)社）