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死亡，當(dāng)然不是9個筆畫的詞語，而是一個關(guān)乎生命誠可貴，耍酷價更高的道理。

這個價可能是整個生命的代價。死亡案例層出不窮，也帶來許多問題。

一個不愿意對自己負(fù)責(zé)的人，是不是也需要對其他人的生命負(fù)責(zé)呢？既然你想追求生死時速，為什么不上專業(yè)賽道呢？

這些問題有答案，但是個別摩托網(wǎng)紅并不愿意牢記心間。

作者|雷叔 來源 |雷叔寫故事（ID： raslin） 金錯刀（ijincuodao）授權(quán)轉(zhuǎn)載 最近一些摩托網(wǎng)紅接連出事。 上周，云南昆明，兩位花季少女開摩托車時發(fā)生車禍。 在沒有和其他車輛碰撞情況下，她們撞到中央隔離帶。 巨大沖擊力把倆人甩出10米遠(yuǎn)，被發(fā)現(xiàn)時四肢扭曲，已經(jīng)沒有生命體征了。 開車姑娘16歲，無證駕駛，被載的女孩21歲。 除了戴頭盔以外，沒有其他防護(hù)工具保護(hù)她們。 因?yàn)樗齻円恢笔且钥蓯垩b扮來打造網(wǎng)紅人設(shè)的。 至于那輛黃龍600摩托車，重達(dá)220公斤，還是從別人那里借來的。 出事前，網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)21歲的網(wǎng)紅女孩經(jīng)常違規(guī)駕車，不是開得太快，就是越線。 但她怒懟網(wǎng)友：危險nm。 沒想到這下一語成讖了。 在摩托網(wǎng)紅領(lǐng)域，給自己毒舌預(yù)言的情況數(shù)不勝數(shù)。 一個月前的深夜，重慶隧道內(nèi)，開車的兩位男生裝備齊整，迎面相撞。 他們載著的女生沒有戴頭盔，也沒有穿其他護(hù)具。 摩托相撞后，燃起熊熊大火。 機(jī)身骨架扭曲，零件散落四處。 有多嚴(yán)重呢？ 火情離遇害者倒地現(xiàn)場足足幾十米遠(yuǎn)。 最后四人都死亡。 開車的一位男生姓丁，他是未成年人，無證駕駛，車輛沒有后視鏡，沒有前照燈裝置。 他在隧道里逆行，負(fù)主要責(zé)任， 被撞的男生叫莊慕卿（真名王瑞鋒），他的摩托車 無牌，進(jìn)行過非法改裝。 重慶市區(qū)的這個隧道限速60碼，當(dāng)時莊慕卿的車速高達(dá)127km/h，這個時速意味著生死不由己。 我還可以回顧幾個月前的慘劇： 23歲的網(wǎng)紅“小魚愛吃魚”騎了寶馬水鳥拐彎，操作不當(dāng)，撞上了一輛正常行駛的摩托。 她車毀人亡，對方被撞得進(jìn)了ICU。 而她平時是這么開車的。 網(wǎng)友也好心提醒過她幾次越界了，毫無作用。 21歲的網(wǎng)紅劉富貴開著機(jī)車，不戴頭盔，也不戴護(hù)膝，撞上了護(hù)欄。 高速行駛的機(jī)車帶著他滑行了一段距離，這可能導(dǎo)致他體內(nèi)或顱內(nèi)出血。 最后劉富貴因醫(yī)治無效，在醫(yī)院去世。 所以像這樣的新聞算是運(yùn)氣好的了。 網(wǎng)紅身份不能掩蓋案例的觸目驚心。 在表面拉風(fēng)行為背后，是一些網(wǎng)紅對交通規(guī)則的無視，是對路人生命的無視。 看多了，大家只會得出一個結(jié)論： 死神才是坐在他們后座的同伴。 按理說騎行網(wǎng)紅是少數(shù)中的少數(shù)，為啥會頻頻出事呢。 有兩方面原因。 一方面，摩托車確實(shí)是最危險的交通工具。 有英國1990年至2000年的數(shù)據(jù)。 翻譯成中文是這樣的： 無論是每10億次乘坐死亡率、每10億小時死亡率，還是每10億千米死亡率，摩托車的數(shù)值都遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他交通工具。 摩托車是實(shí)至名歸的交通殺手。 更何況，摩托博主特別喜歡重型機(jī)車，這些機(jī)車重達(dá)一兩百公斤，速度高達(dá)一百多公里。 飆車是個別騎行博主的常態(tài)，自然出事的概率比普通摩托騎手更高。 這種狀態(tài)下，只要一點(diǎn)小小的擾動，最后可能就是危及生命的事故。 另一方面，現(xiàn)在似乎越來越流行騎自己無法操控的摩托車了。 因?yàn)閶尚∨⒃诰薮蟮哪ν袡C(jī)械上顯得很有“反差萌”，一時間竟然出現(xiàn)了不少這樣的騎行博主。 他們明明腳都夠不到地，卻反以為榮，結(jié)果一發(fā)動油門就翻車。 孰不知整車倒下都可能把自己壓瘸了。 有時候壓傷自己并不是最慘的。 撞到了別人的名車，賠償金額可不小。 如果停留在擺拍階段倒還好，實(shí)際上我發(fā)現(xiàn)一些博主真的上路了。 在紅綠燈路口，看似踮起腳尖，實(shí)際上她失去了對地面的掌控力。 這樣的畫面很難說是可愛和個性，倒是流露出危險信號。 一位女車主本身踉踉蹌蹌，還回頭跟路人打招呼，可見安全意識有多淡薄。 要知道，這可是斑馬線的十字路口，屬于事故高發(fā)地段。 當(dāng)然，駕駛途中的風(fēng)險也被忘得一干二凈。 比如一位騎行博主在禁摩隧道里，挑中線位置，不戴其他護(hù)具，扭擺身體行駛。 在并不寬敞的山路上壓線過彎，結(jié)果連人和車都摔了出去。 光折騰自己也算善良，但是這樣高速過彎下失控，就容易牽連到其他人。 撞到其他車。 愈演愈烈下，一些騎行博主敢在成都鬧市區(qū)上演城市追逐賽了。 一看，不是超速，就是隨意變道。 不說撞不撞車輛行人，不說撞不撞無腦同伴，就算無壓力下，個人失控的情況也會出現(xiàn)。 一位車主就把自己摔下幾十米高的高架橋了。 而那輛馬力十足的摩托，竟然貼著護(hù)欄行駛了十多米。 失控或許是無意的，但背后的原因不容忽視。 一些視頻博主以為道路是他家的，他想怎么開就怎么開。 之前，一位網(wǎng)紅打算騎摩托上廣東高速。 他拍視頻說自己被高速工作人員放的錐形筒帶倒了。 他拿出最新的中國公共交通安全法，堅稱摩托車可以上高速公路的，要求高速方面承擔(dān)幾萬元的損失，希望百萬粉絲力挺他，匡扶正義。 實(shí)際上有網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)視頻前幾秒，工作人員反復(fù)提醒他了，但他仍然沒有停下來。 廣東各高速公路入口均設(shè)置了禁令標(biāo)志，禁止摩托車通行高速公路。 他不可能看不到。 這出鬧劇概括起來就是闖卡不成，反咬一口。 然而他的視頻還是誤導(dǎo)了一些網(wǎng)友，覺得廣東高速上能騎摩托，覺得一些收費(fèi)站工作人員在歧視摩托車手，自己才是公路的主宰者。 比他更甚的是，城市街道炸街的精神小伙也這么想。 在海南，光天化日之下，一位青年毫不顧及他人安全，在鬧市區(qū)街口狂飆炫技。 他把車頭抬得有多高，路人的生命安全就有多危險。 后來警方發(fā)現(xiàn)三年前他還在鄭州因?yàn)槲ｋU駕駛被判緩刑，所以這是一起不知悔改的典型案件。 既然有這樣的單人行動，自然還有深夜組團(tuán)炸街的。 他們從噪聲污染、霸占道路等方面擾亂了居民日常生活。 最后呢，還會在鏡頭面前自我美化： “騎車真的太快樂了，5分鐘就可以忘記所有的不開心。” 你的5分鐘快樂，容易造成五個人一輩子的傷痕。 孰輕孰重？ 僅僅看圖片你也會發(fā)現(xiàn)，一般摩托玩出格的，不是一個人在行動，而是一群人在玩，玩得瘋癲。 這些人也非常年輕，甚至很難看到超過二十八歲的。 而他們所追求的文化，甚至都不能用及時行樂來概括。 “下輩子不騎車了，穿白裙子去見你，這輩子不行，這輩子要壓滿。” “趁年輕騎仿賽，骨頭斷了好得快。” “以后我們的墳離得近一點(diǎn)吧，晚上還能一起出去玩。” 三句不離死亡和重傷，似乎有一種我摔得越慘，我越酷潮的理念在。 許多小眾文化有其存在的必要性，為人所傾佩。 但開車時缺乏安全意識，總歸不那么優(yōu)雅。 相比于觀念困境，道路上的摩托炸街亂象更加突出，多地展開過整治。 重慶交警在3個月里打掉53個飆車團(tuán)伙，留下一組醒目的數(shù)據(jù)：

摩托車交通事故同比下降72.2%； 死亡同比下降73.69%；

死亡，當(dāng)然不是9個筆畫的詞語，而是一個關(guān)乎生命誠可貴，耍酷價更高的道理。 這個價可能是整個生命的代價。 死亡案例層出不窮，也帶來許多問題。 一個不愿意對自己負(fù)責(zé)的人，是不是也需要對其他人的生命負(fù)責(zé)呢？ 既然你想追求生死時速，為什么不上專業(yè)賽道呢？ 這些問題有答案，但是個別摩托網(wǎng)紅并不愿意牢記心間。 值得欣慰的是，更多摩友眼里，摩托是他們方便生活的工具，是他們享受樂趣的載體，它堅硬而有熱度。 摩托不是他們?nèi)傆^眾、揩油流量的道具。 相反，他們穿戴齊整，不會超速駕駛，也不會隨意變道，正在文明出行。 這樣的摩托文化當(dāng)然受人尊重。 也 像《流浪地球》里說的： “道路千萬條，安全第一條，行駛不規(guī)范，親屬兩行淚。” @TheEnd

點(diǎn)個在看不錯過刀哥辣評