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4月10日，在中鐵大橋局集團(tuán)有限公司承建的世界最大跨度三塔公鐵兩用斜拉橋-——巢馬城際鐵路馬鞍山長(zhǎng)江大橋現(xiàn)場(chǎng)，一節(jié)重達(dá)387噸的鋼塔在15000噸米塔式起重機(jī)的吊裝下，精準(zhǔn)對(duì)接到217.5米高空的3號(hào)主塔墩混凝土塔柱上，標(biāo)志著大橋首節(jié)鋼塔順利吊裝到位，大橋建設(shè)進(jìn)入上塔柱—鋼塔施工階段。

馬鞍山長(zhǎng)江兩用公鐵大橋Z3號(hào)主塔采用鋼-混組合結(jié)構(gòu)，橫向?yàn)锳型，縱向?yàn)镮型。主塔總高308m，其中中下塔柱為混凝土結(jié)構(gòu)，高217.5米、上塔柱為鋼塔柱，高90.5m(含3m高鋼混結(jié)合段)。鋼塔柱為十四邊形圍成的整體截面，橋塔尺寸向上逐漸收縮。鋼塔采用分塊大節(jié)段整體吊裝和現(xiàn)場(chǎng)焊接方案，共分為13個(gè)吊裝單元，最大吊重505噸。鋼塔采取工廠制造，再用船舶浮運(yùn)至施工水域，通過(guò)鋼梁提升站運(yùn)至墩位吊機(jī)起吊位置。首節(jié)鋼塔柱是混凝土塔柱向鋼塔柱過(guò)渡段，為保證鋼塔安裝精度，中鐵大橋局設(shè)計(jì)分公司在首節(jié)段鋼塔上設(shè)置了三向調(diào)整系統(tǒng)和定位桁架，鋼塔節(jié)段間設(shè)置了導(dǎo)向件、調(diào)整支座以及匹配件對(duì)上下節(jié)鋼塔間距進(jìn)行精確定位。

鋼塔柱體量大、構(gòu)造復(fù)雜、施工難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高。為確保超高空超重量順利吊裝到位，中鐵大橋局集團(tuán)有限公司聯(lián)合知名起重設(shè)備生產(chǎn)廠家進(jìn)行攻關(guān)研發(fā)，“量身定制”世界最大的15000噸米塔式起重機(jī)；提前制定專項(xiàng)施工方案，嚴(yán)格落實(shí)施工安全技術(shù)交底和作業(yè)人員培訓(xùn)，精細(xì)化做好施工全過(guò)程管控，確保高空吊裝施工安全質(zhì)量“萬(wàn)無(wú)一失”。預(yù)計(jì)該主塔將于今年8月份封頂。

馬鞍山長(zhǎng)江公鐵大橋是巢馬城際鐵路的控制性工程。主橋采用主跨(2×1120)米三塔鋼桁梁斜拉橋，總長(zhǎng)3248米，為世界上首座雙主跨超千米的三塔斜拉橋，同時(shí)也是世界上最長(zhǎng)聯(lián)鋼桁梁斜拉橋。

巢馬城際鐵路起于巢湖東站，引入馬鞍山東站，正線全長(zhǎng)61公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。其北接合杭高鐵，東聯(lián)寧安客專，是馬鞍山與省會(huì)合肥的直接聯(lián)通線。該項(xiàng)目建成后，在皖江兩岸建起一條快速新通道，對(duì)進(jìn)一步拉近合肥都市圈與南京都市圈之間的時(shí)空距離，完善區(qū)域高鐵網(wǎng)絡(luò)，助力長(zhǎng)三角一體化發(fā)展和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)等國(guó)家戰(zhàn)略實(shí)施具有重要意義。