[汽車之家原創(chuàng)試駕] 或許很多人都以為這是個(gè)很簡(jiǎn)單的故事，我們的主角日產(chǎn)奇駿遭遇此路不通的困境，于是馬上開(kāi)辟新路線，拿出搭載新動(dòng)力的車型奇駿e-POWER。要是你們都這么想的話，恐怕這位主角的實(shí)力會(huì)被看輕，所以接下來(lái)它要用盡全力甩出成績(jī)讓大家眼前一亮。

奇駿的故事相信大部分人都很清楚了，現(xiàn)在e-POWER車型可算準(zhǔn)備上市救場(chǎng)了。確實(shí)從目前的局面來(lái)看，奇駿e-POWER的到來(lái)還真像是打不過(guò)就加入的方案B。不過(guò)把目光放遠(yuǎn)一點(diǎn)就會(huì)知道，奇駿e-POWER可是一直穩(wěn)坐主力席位，海外早上市這款車型了，而且市場(chǎng)表現(xiàn)不錯(cuò)。

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【資料圖】

所以，哪怕是來(lái)到中國(guó)市場(chǎng)，奇駿e-POWER的角色也更應(yīng)該是奇駿家族的最后一塊拼圖才對(duì)，只是在今天，它多了點(diǎn)“帶領(lǐng)家族翻身”的意思，上市時(shí)間也容不得拖沓，就在這個(gè)季度。

既然背景聊清楚了，剩下的就很簡(jiǎn)單了，這臺(tái)車的重頭戲就在動(dòng)力系統(tǒng)，e-POWER是一套增程式混合動(dòng)力系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)只發(fā)電，車輛100%由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。日產(chǎn)在2016年就開(kāi)始推這套系統(tǒng)，現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展到第二代，大家對(duì)e-POWER也算有一定了解，因?yàn)檐幰輊-POWER車型已經(jīng)推出一年多了。

更重要的是，放眼目前這個(gè)市場(chǎng)，增程式動(dòng)力系統(tǒng)這條路算是被眾多新勢(shì)力選手走平坦和寬了，所以e-POWER系統(tǒng)就算不打輩分牌，相信大部分人也不會(huì)把它看做是個(gè)奇怪的新物種。只是增程這塊現(xiàn)在主流的玩法是會(huì)再加上個(gè)大電池和快充，這兩在奇駿e-POWER上面都沒(méi)有，還要痛失綠牌，只能寄望不用背大電池的它可以專心致志地攻下個(gè)漂亮油耗，而且少了這么一堆殺傷性武器，在車價(jià)上怎么也得表現(xiàn)得再有競(jìng)爭(zhēng)力一點(diǎn)。

■ 油耗測(cè)試

那就從油耗測(cè)試開(kāi)始說(shuō)起，本來(lái)以為這是道送分題，實(shí)際來(lái)看，6.2升/百公里的成績(jī)并不是說(shuō)太驚喜，因?yàn)樵诨靹?dòng)系統(tǒng)橫行的今天，大家聽(tīng)到百公里4、5個(gè)油的SUV都不怎么驚奇了。不過(guò)要是把它放到主流的四驅(qū)緊湊型SUV里，結(jié)合它那接近1.9噸的整備質(zhì)量來(lái)看的話，這個(gè)成績(jī)比較出彩。

接著聊下測(cè)試背景，這臺(tái)車官方推薦加92號(hào)汽油可以了，加滿油出發(fā)前把駕駛模式選經(jīng)濟(jì)，e-Pedal單踏板操控模式也打開(kāi)，接下來(lái)跑134.2公里回到加油站，重新加滿一共加了8.36升。這里有個(gè)地方需要吐槽，那就是這臺(tái)車表顯的平均時(shí)速要比實(shí)際高很多，我們實(shí)際跑的平均時(shí)速是在測(cè)試規(guī)范要求內(nèi)的32km/h，它的邏輯應(yīng)該是不把等紅燈這些停車時(shí)間給算上，日產(chǎn)這么玩可就不太夠意思了。

這臺(tái)車配備的是第二代e-POWER混動(dòng)系統(tǒng)，主要由1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+雙電機(jī)組成，來(lái)看輸出數(shù)據(jù)，發(fā)動(dòng)機(jī)主要發(fā)電不直接參與驅(qū)動(dòng)就不多說(shuō)了，這是一臺(tái)前后都有電機(jī)的四驅(qū)車，前面的電機(jī)最大功率150kW，最大扭矩330牛·米，后面的電機(jī)最大功率100kW，最大扭矩195牛·米，數(shù)據(jù)絕對(duì)不失禮，能跑多快呢？加速測(cè)試告訴你。

■ 0-100km/h加速測(cè)試

整個(gè)加速過(guò)程中，頭段可以說(shuō)相當(dāng)高效，起步?jīng)]有出現(xiàn)打滑，從g值來(lái)看爆發(fā)力足夠連貫。在這7.05秒里，動(dòng)力輸出主打的就是一路到底的輕快感，并沒(méi)有帶來(lái)特別強(qiáng)烈的感官刺激。

這套e-POWER系統(tǒng)的加速表現(xiàn)還不錯(cuò)，比奇駿燃油版四驅(qū)車型（8.44秒）要快那自然是肯定的，差距也足夠明顯了，再加上e-POWER系統(tǒng)在動(dòng)力輸出的質(zhì)感和油耗方面的優(yōu)勢(shì)，這款車型的目的達(dá)到了。把奇駿e-POWER的加速成績(jī)放到對(duì)手當(dāng)中，它還能占到便宜，不錯(cuò)了。

● 駕駛感受

電機(jī)是絕對(duì)主角，接下來(lái)就是增程器了，在這臺(tái)車上面擔(dān)當(dāng)增程器的是一臺(tái)1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，這一代的奇駿燃油版最中槍的就是發(fā)動(dòng)機(jī)了，大家對(duì)它的態(tài)度甚至是帶著噓聲，現(xiàn)在它被重新調(diào)校，安安分分地做一臺(tái)增程器，起碼整套動(dòng)力系統(tǒng)的輸出質(zhì)感會(huì)強(qiáng)不少。

剛開(kāi)著它上路，你難免會(huì)比較在意增程器有沒(méi)有啟動(dòng)，因?yàn)槲乙彩沁@樣的。要是路況比較擁堵，起步跑不起來(lái)的話，那么基本上電池就能搞定大段的跟車距離，很安靜，動(dòng)力輸出也很平順直接，肯定能拿好評(píng)。

但是你也知道，增程器肯定會(huì)參與進(jìn)來(lái)的，要是加速踏板踩深一點(diǎn)，或者電池電量比較低，增程器總是會(huì)及時(shí)救場(chǎng)。振動(dòng)明顯嗎？和啟動(dòng)前相比，剛啟動(dòng)那一下肯定是有挺大動(dòng)靜的，但其實(shí)你稍微分下心，這個(gè)階段就會(huì)被你錯(cuò)過(guò)了，來(lái)自增程器的振動(dòng)在程度上來(lái)說(shuō)要比奇駿燃油版好。

■ 噪音測(cè)試

噪音方面，增程器的打擾算是比較明顯的，因?yàn)樵谒槿胫皩?shí)在是太安靜了，跑到中高速才開(kāi)始慢慢適應(yīng)起來(lái)。但其實(shí)從實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)來(lái)看，整體的噪音控制做得不錯(cuò)，車廂內(nèi)的靜謐性優(yōu)秀，開(kāi)起來(lái)之后路噪抑制得比較好。

另外我們還測(cè)了時(shí)速60km/h和80km/h，用EV模式和發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)下的增程模式噪音，數(shù)值差別其實(shí)并不大，發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉之后也就安靜了還不到1分貝。

是不是還差了點(diǎn)東西？本來(lái)按照慣例我們還會(huì)把制動(dòng)的實(shí)測(cè)成績(jī)奉上，不過(guò)由于測(cè)試當(dāng)天出現(xiàn)設(shè)備問(wèn)題，我們未能采集到有效的制動(dòng)成績(jī)，再加上用車時(shí)間緊張，后面也來(lái)不及重新測(cè)了，所以只能等試駕車下次來(lái)到編輯部再做詳細(xì)測(cè)試，這里就報(bào)個(gè)奇駿燃油版的實(shí)測(cè)制動(dòng)成績(jī)給大家參考下，40米左右（傳送門）。

EV按鍵按下去，增程器就不會(huì)跑來(lái)出手，全靠電池幫電機(jī)發(fā)力。電量太低只剩一格了？那你可以長(zhǎng)按EV按鍵，這時(shí)候就進(jìn)入強(qiáng)制充電模式。

別忘了這是一臺(tái)四驅(qū)車，所以旋鈕上的5種駕駛模式里，還有山地和雪地這樣偏越野的選項(xiàng)，陡坡緩降和坡道保持這樣的實(shí)用功能也不會(huì)少，不過(guò)這次用車時(shí)間比較緊張，越野測(cè)試就做不了了，下次一定！倒是可以提一下，之前奇駿燃油版的四驅(qū)車型，它的越野表現(xiàn)還算穩(wěn)（傳送門）。

還有個(gè)e-POWER車型專屬功能介紹下，那就是e-Pedal單踏板操控，這也不是什么新鮮東西了，對(duì)于駕駛員來(lái)說(shuō)，能習(xí)慣的話就把它打開(kāi)，不喜歡的話就關(guān)掉，平常的一個(gè)減速力度足夠平緩自然，剎車踏板腳感也OK。

懸架的感受其實(shí)和大家看見(jiàn)這臺(tái)車的第一印象挺符合的，那就是典型的四驅(qū)SUV風(fēng)味，懸架軟軟乎乎的，動(dòng)作比較慵懶，總之你們就別把它往操控那一掛去想就可以了，這臺(tái)車最能突出它慵懶的一個(gè)點(diǎn)就是它的側(cè)傾很明顯，甚至在一般盤(pán)橋路段都能感覺(jué)到明顯的側(cè)傾感，而且對(duì)于重心轉(zhuǎn)移的敏感性并不高，一側(cè)懸架開(kāi)始?jí)嚎s的過(guò)程較為明顯。

當(dāng)然，它的濾振做得挺到位的，即便是過(guò)一些比較大的溝坎，你在車內(nèi)也不會(huì)感受到太生硬的沖擊，舒適性保障到位了，如果要挑刺的話呢，那就是懸架的彈跳動(dòng)作整個(gè)質(zhì)感表現(xiàn)得比較單薄了，要是可以變得更厚重一點(diǎn)又或者有韌性一點(diǎn)的話，感受會(huì)完美不少。

轉(zhuǎn)向手感，輕盈的轉(zhuǎn)向阻尼反饋依舊舒適性至極，在極限操控情況下，前懸的反應(yīng)速度表現(xiàn)一般，轉(zhuǎn)向的反應(yīng)速度也沒(méi)有驚喜出現(xiàn)，中央虛位控制在很小的范圍內(nèi)，但是路感的反饋并不多。

● 實(shí)用性還是那么棒

感受完新靈魂，再來(lái)看看這熟悉的軀殼，新一代奇駿它整個(gè)身子板看上去還是挺精神的，也保持著一貫就有的剛猛硬朗SUV形象，最小離地間隙190mm，軸距2706mm，可家用可越野。然后問(wèn)題就來(lái)了，該怎么看出這是款e-POWER車型呢，下面的圖片一一給大家點(diǎn)出來(lái)。

配置方面，功能上挺到位了，但是化妝鏡居然沒(méi)有燈，這就說(shuō)不過(guò)去了。內(nèi)飾最e-POWER化的設(shè)計(jì)就是擋把造型了，不過(guò)它給我的感覺(jué)并不是說(shuō)特別新奇，反而更有那種古早的科技味，讓人一秒暢游到打開(kāi)奔騰電腦進(jìn)入Windows 98的年代，但也有不少同事覺(jué)得這個(gè)設(shè)計(jì)挺機(jī)靈的，非常電動(dòng)車風(fēng)格。

之前在試駕軒逸e-POWER時(shí)我發(fā)現(xiàn)它的前排扶手箱內(nèi)部空間變淺了很多，動(dòng)力系統(tǒng)和電池等的布置還是影響到了車內(nèi)儲(chǔ)物空間，這讓人不太爽。來(lái)到奇駿e-POWER，第一時(shí)間打開(kāi)前排扶手箱，空間沒(méi)縮水，值得點(diǎn)贊，其它儲(chǔ)物空間也還是一樣實(shí)用。

從目前收到的配置表來(lái)看，遮物簾還是只會(huì)出現(xiàn)在高配上，如果能大方點(diǎn)來(lái)個(gè)全系標(biāo)配就完美了。

● 總結(jié)：

聊到這里，其實(shí)也就差價(jià)格了，現(xiàn)款奇駿在市場(chǎng)的尷尬局面大家都看在眼里，廠家自然也是憋著一口氣，所以從目前打聽(tīng)到的廠家口風(fēng)是，這一次他們不怕千萬(wàn)人阻擋，價(jià)格上一定拼盡全力給個(gè)有競(jìng)爭(zhēng)力的，大家就等等看吧。（圖/文/攝影 汽車之家 王子平）