4月17日至19日，“貫徹二十大 聯(lián)通長(zhǎng)三角”長(zhǎng)三角晚報(bào)（客戶端）總編打卡江蘇交通廣邀長(zhǎng)三角主流媒體走進(jìn)南京、蘇州、太倉(cāng)等地交通一線，感受長(zhǎng)三角交通一體化的江蘇實(shí)踐。
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“都市圈”駛向新“春天”
今年3月，“春日賞花專列”在S6號(hào)線寧句城際正式上線，滿載春光的列車在軌道上穿梭，被“花朵”簇?fù)淼能嚿磔d著乘客馳騁在雙城的山水風(fēng)光之間。
“總要來(lái)趟南京吧！坐地鐵那么快！”在南京地鐵馬群站，正在車廂跟好友合影的李女士告訴記者，她們現(xiàn)在不僅愛(ài)來(lái)南京打卡，還經(jīng)常相約新街口購(gòu)物吃飯。
“現(xiàn)在，句容到新街口就58分鐘，很多年輕人到南京來(lái)購(gòu)物旅游，對(duì)沿線的湯山猿人洞、湯山礦坑公園景點(diǎn)客流也有很大帶動(dòng)作用，最近日均客流都突破了5萬(wàn)人次。”寧句軌道交通公司總經(jīng)理金大路介紹，作為江蘇省內(nèi)首條跨市域城際軌道線路，寧句城際一頭接軌南京地鐵2號(hào)線，一頭與在建的滬寧沿江高鐵（南沿江城際鐵路）句容站無(wú)縫銜接，開(kāi)通至今累計(jì)發(fā)送客運(yùn)量約1448.87 萬(wàn)乘次，單日最高客運(yùn)量為6.6 萬(wàn)乘次，其中句容段有85％的客流都是去往南京，助力句容進(jìn)一步融入南京。
目前，南京周邊還有寧馬、寧滁、寧揚(yáng)三條都市圈市域線在建，加速南京都市圈“東融西進(jìn)”，未來(lái)，軌道上的南京都市圈將邁向高質(zhì)量、可持續(xù)、協(xié)同化、快速化的發(fā)展新階段。
“高鐵大動(dòng)脈”按下建設(shè)“加速鍵”
通過(guò)梯籠爬上建設(shè)中的滬蘇湖鐵路高架，向東望去，一道鐵路水泥“長(zhǎng)龍”橫臥在元蕩湖的碧波上，不遠(yuǎn)處就可以看見(jiàn)上海青浦。
“滬蘇湖鐵路于2020年開(kāi)工建設(shè)，目前線下工程已基本完成，我們?nèi)婕铀偻七M(jìn)工期，正在進(jìn)行無(wú)砟軌道底座板施工，后續(xù)是道床的鋪設(shè)，接著就要開(kāi)始鋪軌，2024年建成通車后上海至湖州最快只要40分鐘。”中鐵十四局滬蘇湖鐵路項(xiàng)目部相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者介紹。
這條鐵路是連通上海、蘇州、湖州等長(zhǎng)三角重點(diǎn)城市的重要鐵路運(yùn)輸通道，與滬杭高鐵、寧杭高鐵、湖杭高鐵相連，構(gòu)筑起長(zhǎng)三角核心區(qū)城際快速鐵路客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，對(duì)于支撐示范區(qū)高質(zhì)量發(fā)展，促進(jìn)長(zhǎng)三角地區(qū)一體化發(fā)展具有重要意義。
由于沿線密布眾多景點(diǎn)，既有太湖國(guó)家風(fēng)景名勝區(qū)、淀山湖國(guó)家水利風(fēng)景區(qū)等國(guó)家森林公園、震澤省級(jí)濕地公園，也有黎里、南潯等江南古鎮(zhèn)，建成后還將一路穿越江南水鄉(xiāng)，實(shí)現(xiàn)站站有風(fēng)景，一路下江南，形成一條具有濃郁江南水鄉(xiāng)特色的旅游黃金線。
“站城一體”新樞紐呼之欲出
塔吊林立、機(jī)器轟鳴，挖掘機(jī)、運(yùn)輸車往來(lái)絡(luò)繹不絕，從空中俯瞰，施工現(xiàn)場(chǎng)多名工人和百臺(tái)機(jī)器正緊張而有序地開(kāi)工，蘇州南站基本輪框已成型。
蘇州南站位于長(zhǎng)三角發(fā)展的滬、蘇、浙交界處，是長(zhǎng)三角一體化發(fā)展的銜接地帶，也是一體化發(fā)展示范區(qū)的門(mén)戶樞紐，由滬蘇湖鐵路、水鄉(xiāng)旅游線城際鐵路、通蘇嘉甬鐵路、蘇州地鐵10號(hào)線，以及公路、水路運(yùn)輸?shù)榷喾N交通模式共同組成。
“目前，工人們24小時(shí)工作兩班倒、抓工期，主要開(kāi)展地下結(jié)構(gòu)施工，確保地下結(jié)構(gòu)年內(nèi)完工，預(yù)計(jì)明年與滬蘇湖鐵路同步投入使用，在蘇州南站換乘滬蘇湖高鐵，向西10多分鐘能到達(dá)南潯，20分鐘能到達(dá)湖州，向東20分鐘以內(nèi)能到上海虹橋?！表?xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹。
值得一提的是，這座“新生代”綜合樞紐是“立體式”，內(nèi)部空間上下錯(cuò)落呈六邊形，共四層。其中，最下層為水鄉(xiāng)旅游線城際鐵路和地鐵10號(hào)線；第二層為下沉廣場(chǎng)；第三層為滬蘇湖鐵路；第四層為通蘇嘉甬鐵路。
作為本條線路上首個(gè)“站城一體”的高鐵樞紐，建成后，不僅能夠?qū)⒔煌üδ芘c城市公共服務(wù)功能有機(jī)銜接，形成鐵路建設(shè)與城市發(fā)展聯(lián)動(dòng)效應(yīng)，實(shí)現(xiàn)站城融合一體化，成為蘇州城市創(chuàng)新發(fā)展的“新引擎”，還將大幅拉近長(zhǎng)三角核心區(qū)主要城市間的時(shí)空距離，加快打造蘇州與上海、南通、寧波間的“一小時(shí)交通圈”。
“滬太同港”向海圖強(qiáng)
遠(yuǎn)洋輪踏浪而來(lái)，岸邊吊機(jī)起落裝卸，太倉(cāng)港四期碼頭上，雙懸臂梁軌道吊正在兩排集裝箱卡車上空自動(dòng)化作業(yè)，迅速完成集裝箱吊裝。
“橋吊司機(jī)是港口碼頭的緊缺人才，堆場(chǎng)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化之后，解決了橋吊司機(jī)不足的難題?！碧珎}(cāng)正和操作部經(jīng)理徐寧龍告訴記者，橋吊操作技術(shù)要求很高，一般5-6年才能培養(yǎng)一個(gè)成熟的橋吊司機(jī)，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化吊裝后，工作人員在位于港務(wù)大樓的橋調(diào)遠(yuǎn)控臺(tái)，運(yùn)用5G和傳感技術(shù)傳輸指令數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制岸橋作業(yè)，效率大大提高。
“我們強(qiáng)化與上海港合作，推進(jìn)集裝箱業(yè)務(wù)一體化、滬太同港化，打造上海國(guó)際航運(yùn)中心重要北翼；強(qiáng)化與寧波舟山港的合作，推進(jìn)散雜貨一體化；強(qiáng)化與省港和安徽等中上游港口的合作，推進(jìn)長(zhǎng)江（內(nèi)河）航運(yùn)一體化?！碧珎}(cāng)港管委會(huì)發(fā)展局局長(zhǎng)王敏勇一一介紹，滬太兩港在全國(guó)率先實(shí)現(xiàn)了通關(guān)一體化。
2022年，滬太兩港聯(lián)動(dòng)運(yùn)輸箱量完成150萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)31%?！皽ā睒I(yè)務(wù)完成計(jì)費(fèi)箱量11萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)15%。依托甬太一體化經(jīng)營(yíng)模式，打開(kāi)貨物進(jìn)出口新局面，武港碼頭鐵礦石吞吐量創(chuàng)歷史新高?！袄锰珎}(cāng)滬太通、太申快航，為蘇南、浙北、上海、安徽等地客戶提供‘陸改水’服務(wù)，既節(jié)約時(shí)間又降低運(yùn)輸成本。”中國(guó)太倉(cāng)外輪代理有限公司總經(jīng)理張德俊說(shuō)。
（新江蘇·中國(guó)江蘇網(wǎng)記者 張承辰）
