(資料圖片僅供參考)

為維護職工權益、服務職工，甘肅投入1800多萬元，建成并運行122個“新就業形態勞動者驛站”，幫助貨車司機、快遞小哥等新就業形態勞動者解決休息難、吃飯難、充電難等問題。

讓常年奔波在路上的快遞小哥、貨車司機有塊“歇腳地”，于個人而言是件小事，于群體而言則是大事。第九次全國職工隊伍狀況調查結果顯示，目前我國有新就業形態勞動者8400萬人。如此龐大的一支勞動者大軍，為經濟社會發展作出了巨大貢獻，對其職業關愛是不容忽視的民生大事。

新就業形態勞動者，“新”的并非只是身份和勞動關系，更重要的是權益保障等方面的課題。這一群體具有流動性大、就業不穩定、勞動關系松散、工作時間不固定等特點，因此在勞動者權益保障和職業關愛方面，需要有新的探索。

一方面，新就業形態勞動者的合法權益并沒有得到充分保障。比如，在松散的勞動關系中，無法實現像固定勞動關系一樣的福利待遇和社保覆蓋；薪酬計算中，平臺企業或者勞務用工單位自主權限和管理彈性較大，動輒罰款，收入分配機制也不盡合理。因此，在勞動法律法規層面，需進一步細化完善，規范用工形式和勞動內容、強度，管理部門和平臺企業也需積極作為，對勞動者關心的薪酬給予合理充分保障。

另一方面，快遞小哥、貨車司機等群體，因其職業特點，需要有針對性的就業環境關愛。新就業形態勞動者的酸甜苦辣，都歸于一個詞——靈活。因為靈活，有相對較低的就業門檻，可以及時就業，也造成競爭激烈；因為靈活，勞動時間和強度完全靠自己支配，雖然能多勞多得，也存在超負荷勞動；因為靈活，工作場所可以是大街小巷、千家萬戶，也奔無定所，連喝口熱水、取暖納涼、歇腳充電的地方都不容易找。

近年來，不少地方建設“司機之家”“快遞員之家”等各種形式的“勞動者驛站”，不僅可以讓他們有塊“歇腳地”，也讓他們在城市中有了一絲心理歸屬感。還需要通過更多制度上的完善、法律上的保障、細節上的關愛，讓這一群體有更多的獲得感。（本文來源：經濟日報 作者：陳發明）