中新網(wǎng)北京9月16日電 題：在“死亡之?！碑嬋ΓL就大漠綠色生態(tài)圖
張尼 葛成
塔克拉瑪干沙漠，世界第二大流動性沙漠，因常年干旱少雨、蒸發(fā)量大，是生命的禁區(qū)，因此也被稱為“死亡之?！?。
【資料圖】
然而，就是在這樣的自然環(huán)境下，中國人建立起了世界上首條環(huán)沙漠鐵路線——環(huán)塔克拉瑪干沙漠鐵路線。和若鐵路是這條鐵路線的最后一塊“拼圖”，風沙無孔不入、建設條件艱苦卓絕、生態(tài)環(huán)境脆弱……面對一系列難題，建設者們一一破解。
迎戰(zhàn)風沙的智慧
截至2021年底，我國鐵路運營里程已達15萬公里，但在南疆地區(qū)，由于沙源豐富、沙害嚴重，導致該地區(qū)的交通條件長期滯后。和若鐵路的開通使南疆地區(qū)與內(nèi)陸運輸距離較既有鐵路通道縮短1000余公里，對當?shù)匕l(fā)展至關重要。
然而，在和若鐵路的建設過程中，來自“死亡之?！钡娘L沙成為了最大挑戰(zhàn)。
“每次去新疆，都是黃沙漫漫，天地一片混沌，風沙無孔不入，只能瞇著眼睛，嘴里、鼻孔里滿是沙塵，當?shù)厝诵ΨQ‘每人每年要吃一塊磚頭’?！敝袊F建鐵一院橋隧院高級工程師、和若鐵路裝配式橋墩研發(fā)課題負責人方桂芬至今對當?shù)氐娘L沙記憶猶新。她坦言，項目的推進難度超過預期。
中國鐵建負責和若鐵路全線勘察設計、軌道鋪設工作，以及近一半的線下工程。面對和若鐵路全線風沙段落分布占線路長度60%的“硬骨頭”，建設者們要如何啃下來？
中國鐵建鐵一院和若鐵路總設計師楊寶榮介紹，整個項目建設過程中風沙防護是該條鐵路的重中之重。
為了探明全線風沙情況，中國鐵建鐵一院設計團隊自2017年12月起，分4個專項調(diào)查小組歷時半年時間，對全線進行了現(xiàn)場風沙調(diào)查、地層勘探、水源勘探及原位測試、室內(nèi)化驗等工作。
經(jīng)過反復研究探討，設計團隊根據(jù)沿線不同地段的沙害程度、地下水及地質(zhì)情況，確定采用以橋代路、植物防護與工程防護相結(jié)合、純工程防護等針對性防護措施，有效解決了風沙危害這一世界性鐵路修建難題，也正是因為這些關鍵問題的突破，才使得鐵路的后續(xù)建設能夠順利進行。
資料圖：和若鐵路建設過程中PJ32鋪軌機全線首鋪(中國鐵建供圖)
高質(zhì)量建設的速度
除了成功破解沙害難題，和若鐵路的建設也跑出了“加速度”。
2022年6月16日，隨著5818次客運列車駛出新疆和田站，和若鐵路正式開通運營。這意味著，和若鐵路自2018年底正式開工建設到正式通車僅用時三年多。高效率、高質(zhì)量成為整條鐵路建設的關鍵詞。
中國鐵建十四局集團有限公司承擔著和若鐵路PJS2標段2312片T梁的預制、架設和535公里鋪軌等任務，其中鋪軌里程占全線總長的65%。
如何高效完成任務？中國鐵建十四局集團有限公司相關負責人介紹，2020年5月，中鐵十四局在全線率先鋪軌，靈活采用了人工鋪軌、鋪軌機鋪設軌排、換鋪機鋪軌、直鋪機鋪軌等多種方式鋪軌，攻克了長距離運軌、大量脹軌、嚴寒鋪軌、無人區(qū)施工等業(yè)內(nèi)難題，實行兩班倒的模式保證每天2公里的鋪軌進度。
為了讓鐵路早日通車，中鐵十四局加大投入，連續(xù)兩年組織冬季施工，通過對料倉和拌合站封閉加溫、在路基上架設龍門吊的方式保障T梁預制質(zhì)量、提高架梁施工效率，施工高峰期有1200名建設者放棄與家人團聚的機會，在零下20℃的嚴寒里堅守崗位，確保了施工的連續(xù)性。
2022年3月12日，和若鐵路順利通過動態(tài)驗收，中鐵十四局擔負施工的535公里線路以優(yōu)良率、均衡率均為100%，全線無病害的成績交出了一份滿分答卷，這也是整條鐵路建設過程中的一個典型縮影。
資料圖：6月16日，和若鐵路開通運營，首發(fā)列車穿過和田玉龍喀什河。 穆合塔爾 攝
致富大漠的壯舉
新疆地域遼闊，風景壯美，但生態(tài)環(huán)境也十分脆弱。如何在修建鐵路的同時兼顧生態(tài)環(huán)境保護，同樣考驗著鐵路建設者。
中鐵二十四局承建的和若鐵路S2標段全長172.85公里，路基占線路總長的90.7%，橫跨于田、策勒、洛浦三縣，既穿越南疆難得一見的于田濕地、沙漠綠洲，又穿行在茫茫戈壁荒漠。
這其中，于田縣喀拉克爾鄉(xiāng)、托格日尕孜鄉(xiāng)、先拜巴扎鎮(zhèn)等境內(nèi)，分布著難得一見的大漠濕地、胡楊林，為塔里木兔、雁類等國家、自治區(qū)重點野生保護動物提供了良好的棲息生態(tài)環(huán)境。
因此，進場后，中鐵二十四局和若鐵路S2標段項目部就把保護野生動物提上重要議事日程，開展從項目部，到工區(qū)、班組的三級野生動物保護教育，普及野生動物保護知識、法律法規(guī)。
在施工建設期間，項目部也采取了一系列具體措施——減少夜間野外施工，禁止機械、車輛鳴笛，車輛必須對野生動物讓行、制定野生動物保護應急處置方案……項目部訂立的制度、采取的措施，比國家和地方保護野生動物的要求更細更嚴。
另外，和若鐵路建設采取了“以橋代路”的措施，在全線建設5座總長49.7公里的“過沙橋”，讓風沙從橋下穿過，大幅降低風沙對線路的侵害威脅，同時，也為野生動物留下便于遷徙的生命通道。
“建一條鐵路，造一座綠洲”。按照“沙漠修鐵路，治沙要先行”的建設理念，鐵路施工中同步推進風沙防護工程建設，共修建草方格5000萬平方米，種植梭梭、紅柳、沙棘等灌木和喬木1300萬株，形成防沙護路的綠色屏障；為了解決沿線防護林帶灌溉問題，在沙漠鐵路工程中采用自動化智能控制滴灌管網(wǎng)系統(tǒng)，共打下131口水源井，覆蓋面積逾11.35萬多畝。
通過一系列的創(chuàng)新舉措，中國鐵路建設者們在大漠之上繪就了一幅壯麗的綠色生態(tài)畫卷，也讓塔克拉瑪干沙漠“擁抱”了致富路。
策勒的石榴、洛浦的地毯、且末的大棗……當?shù)靥禺a(chǎn)借助和若鐵路以更快的速度抵達全國各地。產(chǎn)品走出去、游客走進來，和若鐵路不僅成為了便民路，更是大漠上的一條綠色致富路。
