4月19日，隨著最后一根鋼板樁插打入湖底，隧道圍堰無(wú)錫段與宜興段在竺山湖中心無(wú)縫對(duì)接，成功實(shí)現(xiàn)“牽手”。這標(biāo)志著國(guó)內(nèi)在建最長(zhǎng)干線公路湖底隧道——竺山湖隧道圍堰施工全部完成，也是繼2021年年底該項(xiàng)目高架段建成通車以來(lái)，又一重大進(jìn)展。

341省道無(wú)錫馬山至宜興周鐵段工程?hào)|起無(wú)錫馬山，西接宜興周鐵，路線全長(zhǎng)約15.8km。其中，竺山湖隧道段為全線關(guān)鍵控制性工程，采用圍堰明挖法施工，全長(zhǎng)7.81km。項(xiàng)目建成后，通過(guò)馬山互通可實(shí)現(xiàn)與蘇錫常南部高速公路的快速轉(zhuǎn)換，進(jìn)一步完善無(wú)錫和常州兩市干線公路網(wǎng)絡(luò)，對(duì)帶動(dòng)沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和旅游資源的深度開發(fā)具有重要意義，為長(zhǎng)三角區(qū)域一體化發(fā)展提供有力支撐。

此工程自2020年5月28日施打首根鋼板樁以來(lái)，采用分倉(cāng)流水作業(yè)的方式，圍堰施工自大堤岸邊由兩側(cè)向湖中心不斷推進(jìn)，累計(jì)插打鋼板樁5020米，鋼管樁800米。僅歷時(shí)1年10個(gè)月，341省道無(wú)錫馬山至宜興周鐵段工程無(wú)錫段第9倉(cāng)與宜興段第6倉(cāng)圍堰順利實(shí)現(xiàn)合龍。

整個(gè)施工過(guò)程可以說(shuō)是困難重重，竺山湖隧道建造中地質(zhì)復(fù)雜，橫穿竺山湖淤泥最“稠”的部分就在工程的第8倉(cāng)、第9倉(cāng)，淤泥最深處達(dá)8米，總量多達(dá)22萬(wàn)余方。無(wú)錫市建管中心組織設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工、第三方監(jiān)測(cè)及科研專家進(jìn)行實(shí)地查看，并多次研討，綜合考慮地質(zhì)軟硬變化、土質(zhì)變化及沿線航標(biāo)燈障礙物等因素，不斷優(yōu)化調(diào)整圍堰方案。

疫情期間，保證施工項(xiàng)目貨運(yùn)物資供應(yīng)尤為重要。為此項(xiàng)目辦成立工作專班，在做好疫情管控的同時(shí)，積極與屬地溝通，申辦物資運(yùn)輸通行證，采用“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”“不見面”等運(yùn)輸措施，有力保證鋼板樁等施工原材料的及時(shí)供應(yīng)；加大作業(yè)人員、機(jī)械設(shè)備的投入力度，搶抓晴好天氣關(guān)鍵期，確保項(xiàng)目如期推進(jìn)。

截至目前，無(wú)錫段已完成底板2.48公里，頂板2.32公里，湖域段2倉(cāng)、3倉(cāng)完成結(jié)構(gòu)回水，隧道“潛入”湖底已有0.66公里，實(shí)現(xiàn)了陸湖交通轉(zhuǎn)換，湖域段0倉(cāng)、1倉(cāng)和4倉(cāng)正在進(jìn)行土方回填即將完成回水，為實(shí)現(xiàn)年底主體結(jié)構(gòu)貫通奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。