如今,隨著消費(fèi)市場發(fā)展戰(zhàn)略的不斷優(yōu)化,新能源汽車技術(shù)的變革創(chuàng)新,帶來了城市和產(chǎn)業(yè)的大洗牌,引發(fā)區(qū)域經(jīng)濟(jì)變遷。特別是在內(nèi)循環(huán)啟動短短兩三年內(nèi),以內(nèi)循環(huán)為主體的發(fā)展邏輯,讓內(nèi)陸城市投資價(jià)值重估,特別是汽車制造版圖迎來了罕見大洗牌。

我國新能源汽車成績斐然

事實(shí)上,我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展成績一直斐然。2022年,全國新能源汽車產(chǎn)銷分別為705.8萬輛和688.7萬輛,同比增速達(dá)96.9%和93.4%,連續(xù)8年保持全球第一,新能源汽車滲透率已達(dá)25.6%,自主品牌新能源乘用車國內(nèi)市場銷售占比達(dá)79.9%。

2022年中國汽車產(chǎn)銷概況 圖中國汽車報(bào)

除了產(chǎn)量上突飛猛進(jìn),在構(gòu)建國內(nèi)國際雙循環(huán)新發(fā)展格局中,也為新能源汽車出口開辟了一條安全、高效、便捷的國際物流大通道。

今年4月,搭載著261輛比亞迪自主生產(chǎn)研發(fā)“陜西造”新能源汽車的中歐班列,從西安國際港出發(fā),一路向西開往烏茲別克斯坦首都塔什干。公開報(bào)道稱,這是陜西開行的首趟中歐班列新能源汽車出口專列,助力國產(chǎn)新能源汽車走向世界。

而在這份新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展成績單中,西安的表現(xiàn),尤其亮眼。

主要造車城市新能源汽車產(chǎn)量統(tǒng)計(jì)

據(jù)統(tǒng)計(jì),西安汽車產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值在過去一年首次突破2000億元,其中新能源汽車101.52萬輛,占全國份額14%。超過上海的99萬輛,憑借此成績,西安成功登頂新能源汽車產(chǎn)量第一城。

上海實(shí)力無需多言,能夠?qū)崿F(xiàn)反超,新能源汽車的風(fēng)生水起可謂功不可沒——全國每7輛新能源車,就有一輛“西安造”。

2023年一季度,西安新能源汽車產(chǎn)量繼續(xù)狂飆突進(jìn),以62.8%的同比增長領(lǐng)跑全國,動能十分強(qiáng)勁。

西安上演“換道超車”

在內(nèi)循環(huán)啟動后,我國快速迎來了新一輪城市洗牌。

繼北京、上海、大灣區(qū)之后,新年伊始,西安官宣成為全國第四個(gè)獲批“雙中心”的城市(地區(qū)),便充分體現(xiàn)了國家層面對其創(chuàng)新水平的肯定、激勵與期待。

比亞迪西安總裝工廠

西安作為國家地理幾何中心、絲路文化交流窗口,以及擁有中歐班列、科研創(chuàng)新、政策扶持、產(chǎn)業(yè)鏈配套等優(yōu)勢條件,這些重要因素?zé)o疑是對資本實(shí)實(shí)在在的吸引力。

坐落于西安高新區(qū)草堂科技產(chǎn)業(yè)園的比亞迪汽車生產(chǎn)基地,就助力西安躍升“新能源汽車產(chǎn)量第一城”,成功超車。

在這里,平均每30秒便可下線一臺新能源汽車,僅是2022年就實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)值1431億元、動力電池產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值266.6億元。

無“農(nóng)”不穩(wěn),無“工”不強(qiáng)。工業(yè)是三個(gè)產(chǎn)業(yè)中真正具有強(qiáng)大造血功能的產(chǎn)業(yè),對經(jīng)濟(jì)的持續(xù)繁榮和社會穩(wěn)定舉足輕重。不論是西安2022年全年,還是剛剛揭曉的一季度數(shù)據(jù),經(jīng)濟(jì)總量能夠?qū)崿F(xiàn)穩(wěn)步增長,工業(yè)貢獻(xiàn)至關(guān)重要。

最新數(shù)據(jù)顯示,2023年一季度,陜西省汽車產(chǎn)量為30.74萬輛。其中,西安比亞迪實(shí)現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)量20.2萬輛,同比增長37%,工業(yè)總產(chǎn)值實(shí)現(xiàn)增速52%、累計(jì)產(chǎn)值297億元,動能十分強(qiáng)勁。

與此同時(shí),西安高新區(qū)前瞻布局新能源,“圍繞產(chǎn)業(yè)鏈布局創(chuàng)新鏈,圍繞創(chuàng)新鏈部署產(chǎn)業(yè)鏈”持續(xù)發(fā)力。一批創(chuàng)新型企業(yè)的入駐,使得西安新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈更加全面。

新能源全產(chǎn)業(yè)鏈加速變革

伴隨新能源汽車的風(fēng)生水起,整個(gè)產(chǎn)業(yè)制造和消費(fèi)市場或?qū)⒚媾R一次可持續(xù)性發(fā)展的變革。

前不久,歐洲議會通過了《2035年歐洲新售燃油轎車和小貨車零排放協(xié)議》,這一協(xié)議的目標(biāo)是,到2035年,歐盟27國全部停售新的燃油轎車和小貨車。

西安出租車實(shí)現(xiàn)“新能源化”

此番歐盟國家燃油車禁售時(shí)間表的明確,也將一定程度上影響我國燃油車禁售時(shí)間表的長遠(yuǎn)設(shè)定規(guī)劃,可以預(yù)見的是,未來新能源車必將逐步取代燃油車,成為民眾汽車出行的主力選擇。

有人說,新能源車的意義就是少排放、環(huán)保么?

不盡然,除了碳中和、碳達(dá)峰的意義外,新能源車還是新一代信息技術(shù)、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等的重要應(yīng)用場景之一,它的成熟一方面成就了汽車的智能化發(fā)展,另一方面將化身為跨界技術(shù)的應(yīng)用舞臺,牽引其他產(chǎn)業(yè)加速創(chuàng)新。

西電智慧產(chǎn)業(yè)基地效果圖

在電動化、智能化變革浪潮的引領(lǐng)下,新能源汽車產(chǎn)業(yè)借此站上風(fēng)口,而行業(yè)加速洗牌背后,其實(shí)也離不開各地區(qū)產(chǎn)業(yè)版圖的貢獻(xiàn)。

縱觀全國主要新能源造車城市,前有傳統(tǒng)造車大省大城,后有“黑馬”城市奮起直追,區(qū)域搶位戰(zhàn)正酣。同比增幅達(dá)到277.7%的西安,能拿下新能源汽車產(chǎn)量全國第一自然也不意外。

這當(dāng)中,西安高新區(qū)草堂科技產(chǎn)業(yè)園便集聚了以比亞迪等企業(yè)為代表的世界級新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群,形成了以新能源汽車整車制造為主導(dǎo),輔以電機(jī)、電控、電池等核心零部件的新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈。

另外,西安工業(yè)實(shí)力能夠?qū)崿F(xiàn)厚積薄發(fā),與新能源汽車等一批“車頭”全速前進(jìn)是離不開的。同西安工業(yè)發(fā)展歷程一樣,作為高端制造業(yè)的皇冠明珠,西安新能源汽車產(chǎn)業(yè)也是經(jīng)歷了從無到有,從小到大,不斷發(fā)展壯大的過程。

上世紀(jì)60年代,陜西汽車制造廠籌備處在陜西寶雞建立;1985年,陜汽開始籌建西安廠區(qū),最終將總部搬到西安。但進(jìn)入90年代后,西安汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模一直沒有擴(kuò)大,尤其在家用車領(lǐng)域,且在產(chǎn)品工藝、核心技術(shù)等領(lǐng)域與沿海地區(qū)差距逐漸拉大。

轉(zhuǎn)變就發(fā)生在2003年,比亞迪收購西安秦川汽車,正式進(jìn)入汽車制造領(lǐng)域,成為繼吉利之后的第二家民營轎車企業(yè)。

比亞迪收購秦川汽車儀式現(xiàn)場

有意思的是,比亞迪總部雖然位于深圳,但其汽車生產(chǎn)基地卻遍布全國各地,而西安正是其中最大的一個(gè)。由于新能源汽車產(chǎn)業(yè)對選址有極強(qiáng)挑剔性,再加上快產(chǎn)快銷的生產(chǎn)節(jié)拍,落地的容錯(cuò)空間很窄。

頭部企業(yè)的示范效應(yīng)引起了“千層浪”,除比亞迪之外,近年來,中國西電、佛吉亞等龍頭企業(yè)亦在不斷加大投資力度,西安逐漸形成了技術(shù)領(lǐng)先、競爭有力的新能源產(chǎn)業(yè)集群,其衍生的產(chǎn)業(yè)鏈開始向西安進(jìn)行擴(kuò)展,“中國新能源之都”的競逐便開始展開。

為何“傲嬌屬性”的汽車企業(yè)愿意數(shù)次大規(guī)模投資于西安呢?除了省市高度重視、聯(lián)動發(fā)力外,西安自身對“高精尖”的吸引力也不可小覷。

從這個(gè)維度看,新能源汽車產(chǎn)業(yè)上下游產(chǎn)業(yè)、資本、運(yùn)營環(huán)境等諸多要素可謂齊裝滿員。而大量新能源汽車產(chǎn)業(yè)的全球化發(fā)展視野與積極的人才培養(yǎng)模式,又會反哺城市治理能力,類似于強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合會讓西安不斷凸顯高地優(yōu)勢。

大街上跑的一輛輛新能源汽車,所來帶來的不僅是產(chǎn)業(yè)與經(jīng)濟(jì)的動能,更是關(guān)乎西安這座城市如何變得更好的“鏈?zhǔn)椒磻?yīng)”。

產(chǎn)業(yè)集群背后的堅(jiān)實(shí)底氣

如果說比亞迪是西安新能源汽車產(chǎn)業(yè)的主力軍,那么高新區(qū)草堂科技產(chǎn)業(yè)園便是這支主力軍的堅(jiān)強(qiáng)后盾。

早在2009年,西安高新區(qū)就引進(jìn)了比亞迪新能源產(chǎn)業(yè)基地項(xiàng)目,并于2014年在草堂科技產(chǎn)業(yè)園建成投產(chǎn)。

隨后的數(shù)年時(shí)間,比亞迪在草堂科技產(chǎn)業(yè)園先后實(shí)施純電動客車項(xiàng)目、年產(chǎn)30萬輛新能源乘用車擴(kuò)產(chǎn)項(xiàng)目、年產(chǎn)42GWh動力電池項(xiàng)目及北方綜合研發(fā)中心等一批重點(diǎn)項(xiàng)目;2021年12月,總投資150億元的比亞迪新能源汽車零部件擴(kuò)建項(xiàng)目一期、2023年1月,總投資150億元的比亞迪新能源汽車零部件擴(kuò)建項(xiàng)目二期再次相繼落戶草堂科技產(chǎn)業(yè)園。

比亞迪西安草堂基地 航拍悅西安

草堂科技產(chǎn)業(yè)園除了為比亞迪的大規(guī)模量產(chǎn)提供沃土,同時(shí)也為技術(shù)研發(fā)提供了良好的創(chuàng)新環(huán)境。

值得一提的是,繼王朝系列“秦”“宋”、海洋系列“護(hù)衛(wèi)艦07”、“海鷗”等熱門車型之后,由比亞迪全新打造的新能源百萬豪車“仰望U8”也誕生于此。根據(jù)國家工信部的公開信息顯示,仰望的注冊地址和生產(chǎn)地址均顯示為“西安市高新區(qū)草堂科技產(chǎn)業(yè)基地”。

比亞迪“仰望U8”敲定西安造可以說,目前擁有新能源整車、新型動力電池制造的草堂科技產(chǎn)業(yè)園,已經(jīng)是全球頗具影響力的新能源汽車和動力電池生產(chǎn)基地之一,更是引領(lǐng)全球新能源汽車技術(shù)發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)。

隨著比亞迪新能源汽車零部件擴(kuò)建二期今年7月陸續(xù)投產(chǎn),草堂科技產(chǎn)業(yè)園新能源汽車產(chǎn)能將達(dá)到150萬輛,向兩千億級新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群進(jìn)發(fā)。

一組數(shù)據(jù)能夠彰顯草堂實(shí)力:2022年全年,草堂科技產(chǎn)業(yè)園累營業(yè)總收入2191億元,同比增長192%,占西安市的19.92%;規(guī)上工業(yè)總產(chǎn)值1770億元,同比增長196%,占西安市的19.26%;工業(yè)增加值285億元,同比增長271%,占西安市的36%。

比亞迪西安研發(fā)中心效果圖

另外,2023年一季度,西安高新區(qū)工業(yè)總產(chǎn)值844.22億元,其中來自草堂科技產(chǎn)業(yè)園的貢獻(xiàn)就達(dá)到404.6億元,增速均高于全市、全區(qū);進(jìn)出口貿(mào)易額25.37億元,增長46.4%;引進(jìn)內(nèi)資38.72億元,增長50.5%。僅從數(shù)字看,強(qiáng)勁的“工業(yè)狂飆”之勢頭、之實(shí)力,之可持續(xù)性動力,不言而喻。

任何產(chǎn)業(yè)的長久良性發(fā)展都不能僅靠一個(gè)項(xiàng)目解決所有事,這對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)同樣如此。根據(jù)統(tǒng)計(jì),2022年,在西安101.52萬輛新能源汽車中,有99.5萬輛為比亞迪草堂基地所產(chǎn),實(shí)際上我們在產(chǎn)量方面已經(jīng)走在前列。

眾迪新型動力電池?cái)U(kuò)產(chǎn)項(xiàng)目 航拍陜西日報(bào)

同時(shí)積極引入新能源領(lǐng)域其他節(jié)點(diǎn)型、產(chǎn)業(yè)鏈型企業(yè),將全體系的競爭優(yōu)勢延續(xù)。草堂科技產(chǎn)業(yè)園亦是瞄準(zhǔn)了產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的補(bǔ)鏈、強(qiáng)鏈、延鏈方向,如當(dāng)前已形成規(guī)模的草堂動力電池供應(yīng)基地。

不止以比亞迪、延鋒汽車、佛吉亞等為代表的千億級新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群,在草堂科技產(chǎn)業(yè)園三大“千百百”產(chǎn)業(yè)集群中,還擁有以西安楊森、天宇、國醫(yī)為代表的百億級生物醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)集群;以西電、中電科、中航工業(yè)等為代表的百億級裝備制造產(chǎn)業(yè)集群。可謂是一專多能,多條腿走路。

西安楊森制藥

也就是說,這里已成為集新能源汽車、生物醫(yī)藥、裝備制造三大產(chǎn)業(yè)集群為一體的先進(jìn)制造業(yè)主陣地,它追求的不僅僅是新能源汽車,而是更多工業(yè)未來形態(tài)的藍(lán)海賽道。換句話說,亦在為西安重歸工業(yè)賽道,貢獻(xiàn)出堅(jiān)實(shí)的底氣與力量。

而在“雙中心”建設(shè)背景下,還打造集“研發(fā)中試、成果轉(zhuǎn)化、檢驗(yàn)檢測、高端制造”為一體的千億級科技創(chuàng)新發(fā)展大平臺,借助持續(xù)且全面加強(qiáng)全產(chǎn)業(yè)鏈中企業(yè)的科創(chuàng)能力,在產(chǎn)業(yè)循環(huán)中補(bǔ)齊更多細(xì)微環(huán)節(jié),不斷加固產(chǎn)業(yè)鏈條,形成更完整、細(xì)致的產(chǎn)業(yè)鏈,并聚焦產(chǎn)城融合最終構(gòu)筑起生產(chǎn)、生活與生態(tài)協(xié)同發(fā)展的示范園區(qū)。

草堂科技產(chǎn)業(yè)園實(shí)景

對于西安競逐新能源之都,就更需要根據(jù)自身制造業(yè)特點(diǎn)與優(yōu)勢,揚(yáng)長避短,讓自身產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢進(jìn)入新能源產(chǎn)業(yè)迭代周期中,讓新搭建的產(chǎn)業(yè)鏈體系本土化、特色化。

比如,許多城市的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展還處于成長狀態(tài),總量規(guī)模偏小,龍頭企業(yè)優(yōu)勢不足,而西安新能源汽車產(chǎn)量高,那就抓住這個(gè)優(yōu)勢,以整車為拳頭,梳理出明星產(chǎn)品,通過一系列舉措進(jìn)一步協(xié)助明星產(chǎn)品做大做強(qiáng),實(shí)現(xiàn)規(guī)模化增長,帶動當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)鏈體系的全面進(jìn)步,形成“產(chǎn)量為王”的良性循環(huán)。

西安-烏茲別克斯坦塔什干的新能源汽車出口專列

正如在中國-中亞峰會舉辦前夕,習(xí)近平總書記在聽取陜西方面工作匯報(bào)時(shí)強(qiáng)調(diào):“要著眼全國發(fā)展大局,立足陜西實(shí)際,發(fā)揮自身優(yōu)勢,明確主攻方向,主動融入和服務(wù)構(gòu)建新發(fā)展格局,努力在實(shí)現(xiàn)科技自立自強(qiáng)、構(gòu)建現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系”。

對于如今的西安來說,傲人的成績是一個(gè)好的開始,隨著更多頭部車企,互聯(lián)造車新勢力等與西安形成多層次的合作,從而促進(jìn)西安千億集群汽車產(chǎn)業(yè)壯大成勢,猶如汽車工業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中的地位一樣,新能源產(chǎn)業(yè)也將賦予草堂、賦予高新、賦予西安來自未來的澎湃動力。

免責(zé)聲明：市場有風(fēng)險(xiǎn)，選擇需謹(jǐn)慎！此文僅供參考，不作買賣依據(jù)。