如何識別一個地道的柳州人？看兩點就夠了：一是愛不愛嗦螺螄粉，二是開不開五菱車。

很多人都以為，上汽通用五菱汽車股份有限公司（簡稱“上汽通用五菱”）跟它的大股東上汽集團一樣，總部設在上海，但實際廣西柳州才是它的大本營。

據說，在廣西柳州的路面上，十幾分鐘內就能碰到上百輛五菱車，其中尤以宏光MINI EV出鏡最多。

(資料圖片僅供參考)

2020年7月，宏光MINI EV憑借小巧可愛的車身以及2.88萬元的起售價，一經上市便收獲了“國民代步車”的稱號，上市20天，銷量就突破了1.5萬輛。隨著網紅效應的產生，宏光MINI EV的銷量也是一路高歌猛進，上市第二年即拿下了年銷量超42.6萬輛的好成績。

2022年，該車年銷量達55.4萬輛，成功奪得全球微型電動車汽車銷量冠軍，為上汽通用五菱貢獻了超過60%的銷量。

但近日一組數據打破“神車”濾鏡。乘聯會統計，去年第四季度，宏光MINI EV銷量按月計分別同比下滑13.8%、20.8%和31.7%。今年一季度，該車型銷量同比下滑26.3%，4月銷量更是從巔峰的5萬輛降至不足2萬輛，同比下滑27.4%。

五菱宏光賣不動了？

是普惠，還是“挽尊”？

日前，「市界」實地探訪北京某五菱汽車銷售門店，一塊白底紅字寫著“全球銷冠 2.98萬起”的牌子被放在展廳最醒目的位置。

是的，已經是國內電動車“地板價”的五菱宏光MINI EV又降價了。據官方公告，此次最高降價1.3萬元。

據悉，120km續航、最低配的輕松款只要2.98萬元，若再算上保險、上牌等雜七雜八的費用，全車滿打滿算售價不到4萬元。

店員說這兩天很忙，接待了不少客戶，但那句“不管您要低配、中配還是高配，任何顏色的車都無需預定，庫房里有的是現貨。”還是讓人聽出了庫存充裕的感覺。

此番五菱宏光的降價，來勢洶洶。

在店員提供的價格表中，宏光Air EV四座300km進階版車型降價1.3萬元，售價只要6.98萬元。Air EV四座300km標準版、兩座300km進階版、兩座300km標準版均降價1萬元，價格分別為6.68萬元、6.58萬元和5.78萬元。

而宏光MINI EV 300km玩咖款、300km玩樂款、200km玩咖款及200km玩樂款均降價6000元，降價后售價分別為6.38萬元、6.18萬元、5.18萬元和4.98萬元。

關于市場對其“促銷”的說法，五菱汽車是不認的。

對于此次降價的原因，官方在公告中表示，是為響應國家號召，鼓勵新能源汽車企業支持農村地區購買使用新能源汽車。五菱更是將此次活動稱為“打響新能源汽車下鄉第一槍”。

但據「市界」觀察，今年1月末開始，五菱宏光MINI EV已推出多次優惠活動。

1月30日，五菱汽車宣布MINI EV限時優惠3000元，起售價跌破3萬元，為2.98萬元，促銷結束時間截至3月31日。

很快促銷期結束后不久，4月10日，五菱汽車繼續宣布，即日起至2023年5月31日，購買五菱新能源車型享至高1萬元優惠補貼，包括現金優惠、金融貼息、豐富禮品，宏光MINI EV、GAMEBOY、Air Ev、Nano EV、KiWi EV均可享受相應限時補貼福利。

此外，5月份五菱汽車針還對宏光MINI EV推出了“電池月付”購車方案，即購買電池可以分期付款。

據悉，宏光MINI EV輕松款可做到電池60期分期付，同時，廠家還提供700元的補貼，經銷商提供2402元補貼。隨著車型售價的走高，廠家和經銷商提供的補貼也會相應增加。“電池月付的政策不是限時優惠，廠家沒有通知過政策什么時候結束。”一位銷售人員說。

▲（北京五菱宏光經銷提供的價格表。圖源/市界）

促銷也好、響應國家政策也罷，都改變不了“國民神車”走下神壇的事實。

創下銷量奇跡之后，2022年，碳酸鋰價格連續攀升，新能源汽車市場呈現漲價潮，宏光MINI EV售價也隨之調整，全系車型上調4000元至8000元，起售價漲至3.28萬元。

即便如此，宏光MINI EV的銷量仍勢不可擋，一度成為小紅書、微博、抖音等社交媒體的流量密碼，鋪天蓋地的博文和視頻，貨真價實地出圈。

汽車改裝店也忙得熱火朝天，復古風、黑武士風、文藝風，網上爆改宏光MINI EV的內容引起大量圍觀，評論區更是蹲守著一群求知如渴的“抄作業”選手。

過去，只需幾萬塊錢，就能讓預算有限的年輕人輕松融入都市的繁華，收獲別人艷羨的目光。而今，這輛“國民神車”拿起了降價的武器，來捍衛自己的市場地位。

“國民神車”的另一面

很多消費者購買五菱宏光MINI EV，都是沖著三個字——性價比。但只有真正體驗過的人才知道，這里面暗含了多少虛招。

陳帆是去年4月買的中配版170km續航的宏光MINI EV，開了兩個月時間，她實在不堪折磨，即便銷售開出2000元的補償條件，讓其留下車，但陳帆還是拒絕了，她寧可自己掏腰包補上1千多元的使用費，也毫不猶豫地要求退貨。

想起那段時間與售后工作人員的糾纏，陳帆只能用“像回家一樣”，形容其頻繁往返售后服務點。

“先是提車不到一個月，充電器就壞了，售后給換了新的；接著方向盤異響，換了一次配件，未消除。再次送售后檢測，發現是方向盤軸承出現問題，還需要更換配件。”陳帆很無奈，只能繼續等，但半個月過去了，配件不僅沒到貨，USB讀取又出現問題。

本以為買輛車可以為自己遮風擋雨，“沒想到給我的傷害都是它帶來的。”陳帆說。

曾經那些屬于五菱宏光MINI EV的夸贊，如今逐漸被勸退聲淹沒。

從用戶的反饋看，宏光MINI EV的槽點比較集中：續航里程短，僅通勤用也需要頻繁充電；不支持快充，慢充樁不方便尋找；空調效果差；上下坡容易溜車；材質輕飄飄，不拉手剎，力氣小的人都能推動……

▲（圖源/視覺中國）

日本名古屋大學教授山本真義對宏光MINI EV曾做過一次拆解。他發現，這款車的總零部件+組裝成本也就約合人民幣2.69萬元。

在山本真義看來，五菱汽車為了節省成本，為宏光MINI EV配備了大量國產普通商用級而非車規級零部件，包括充電器、逆變器、芯片等等。這些零件的特點就是壽命短，故障率高。

在極致的成本壓縮下，故障率是其次，人們更擔憂的還是安全性。

雖然宏光MINI EV通過了和靜止物體碰撞的國標測試，但2021年5月，懂車帝策劃了其與另一款“老頭樂”的高速對撞測試。前者盡管電池包系統保持完好，但車體發生了嚴重的損壞。其中，A柱變形較大，縱梁脫焊，地板存在褶皺。

產品力沒有經受住考驗，是“神車”賣不動的主要原因，同時，也受到競爭對手增多、被市場降價誤傷，以及新能源相關政策調整等外部因素的影響。

事實上，隨著宏光MINI EV大賣，掀起一股微電熱潮，讓這個原本小眾的市場越發擁擠。

2月6日，吉利汽車旗下純電動車型熊貓mini正式上市，提供包括200km和120km兩種續航版本在內的共4款車型，售價區間3.99萬-5.39萬元。

2022年6月，長安的Lumin上市，售價在4.89萬-6.39萬元之間。更早之前，還有奇瑞QQ冰淇淋等在外形和售價方面與宏光MINI EV接近的產品。上述幾款車的月銷量都能達到1萬輛左右，宏光MINI EV的蛋糕逐漸被對手分食。

而且，今年初，各路大神圍繞新能源汽車開打價格戰，無形中也誤傷了小小的宏光MINI EV。

2023年開年，比亞迪放出大招，旗下的拳頭產品秦PLUS在改款全面增配的同時，起售價下調了1.4萬元，直接降到了10萬元以下。

據悉，該款車型最受矚目的55公里領先型版本，只要9.98萬元，配置相當齊全：1.5L自然吸氣發動機，搭配EHS機電耦合單元以及高容量電池，組成了超級混動系統；2718mm的軸距在緊湊型家用轎車中也算寬敞；儀表盤摒棄了舊款的袖珍屏幕，全系都統一為8.8英寸的液晶儀表，智能網聯系統升級到最新的DiLink 4.0；后駐車雷達、定速巡航、倒車影像這些基礎的輔助功能也有提供。

與之相比較，6.38萬元的宏光MINI EV，300公里玩咖款，也不得不承認，在性價比上敗下陣來。且不說打破10萬元價格的不只秦PLUS，長安、江淮等也在攪動微電市場，與宏光MINI EV的價格差進一步縮小。消費者也開始重新衡量五菱宏光便宜的價格。

在部分行業人士看來，上汽集團最初也沒指望五菱宏光賺大錢，通過它賺新能源汽車積分才是主要目的。

以2020年數據為例，五菱宏光MINI EV拿到了44萬新能源積分。以當時交易價格3000元/分計算，五菱保守獲利13億元左右。

但隨著新能源汽車產銷突飛猛進，“雙積分”市場供大于求，積分交易價格大幅下降。行業人士坦言，未來車企很難從中獲得更多收益。

五菱還能制造爆款嗎？

五菱宏光MINI EV奪冠的瞬間，至今歷歷在目。2021年，國內A00級純電車的增速超過200%，銷量占比居于所有新能源車型之首。

然而到了2022年，國內A00級純電市場逐漸顯露疲態，同比增速不到25%，下滑幅度令人咋舌。

今年以來，微電市場表現仍未明顯好轉。乘聯會數據顯示，一季度，A00級新能源車零售銷量15.4萬輛，同比下滑42%，近乎腰斬。

銷量表現欠佳的同時，擺在五菱面前更緊迫的問題，還是如何賺錢。

曾經有機構拆解估算過，一輛3.88萬元的五菱頂配車型，僅是電池成本已經占據了售價的70%，如果加上研發、組裝、運輸和銷售等費用，宏光MINI EV的實際單車利潤微乎其微，即使走量也難以支撐起整個品牌的利潤。

為了打破“低端廉價車”的標簽，五菱汽車曾試圖自救。公司高層此前表示，品牌不向上“不是想不想的問題，而是一個關乎生死的問題”。

▲（圖源/視覺中國）

去年，五菱相繼推出了宏光MINI EV馬卡龍版、GAMEBOY版、敞篷版，高配版價格一度逼近10萬元。但從車型銷量來看，賣得最好的還是最便宜的基礎款。

早在2020年5月，上汽通用五菱就發布了全球銀標，推出了定位中高端的五菱凱捷車型，緊接著一年后，公司又趁熱打鐵，推出了五菱星辰、五菱佳辰、五菱星馳，售價區間為6.98萬-9.98萬元。五菱的目的很明顯，密集地推出新品，豐富旗下中端產品矩陣。

當時，上汽通用五菱公司五菱事業部副總經理周钘稱，五菱星辰希望成為“10萬元以內最能打的SUV”。

可惜事與愿違。起初，凱捷在上市前幾個月銷量表現不俗，之后逐漸滑落。今年前四個月，凱捷累計銷量不足3500輛，單月銷量不足900輛。

而被上汽通用五菱給予轉型升級期望的其他品牌，結局和凱捷極為相似，銷量都是高開低走。乘聯會數據顯示，2023年1-4月，五菱星辰累計銷量為1.3萬輛，五菱星馳為1.2萬輛。

業內普遍認為，還是低端廉價的固有印象限制了五菱的發展，“消費者潛意識里還是認為，五菱的品牌力不足以支撐凱捷超十萬元的售價。”

一位深耕微電市場的車企營銷人員告訴「市界」，中高端市場，用戶更看重技術和品牌力。過去，主打性價比的五菱雖然在市場上打開了知名度，但都集中在低端市場，這也為五菱品牌向上增加了難度。

目前，多家車企都在嘗試推出配置更高、性能更強的微型電動車產品，以應對A00級市場出現的瓶頸期。

比如長城歐拉R1、零跑T03以及比亞迪推出的海鷗等車型，售價在5萬-9萬元之間，無論是售價還是產品各項配置，都高于五菱宏光MINI EV。這背后，一方面是車企對市場需求變化的感知，另一方面，也說明微型電動車的高端化之路，車企還是想走。

可這注定是一條難走的路。多年來，五菱在一線城市表現平平，“進城”問題成了最大困擾。如今，當“神車”退去光環，品牌向上依舊充滿挑戰，五菱不得不重新正視用戶消費習慣的變化，推出更具市場競爭力的產品。但它這次下鄉，是否能比進城容易，還是未知數。

（文中陳帆為化名）

作者 | 劉冬雪 韓 玲

編輯 | 田晏林

運營 | 劉 珊