4月18日，第二十屆上海國際汽車工業展覽會在國家會展中心（上海）正式開幕。保時捷亮相了11款車型，包括了新款Cayenne的三款車型、Vision 357概念車、全新911 Dakar暗影綠、全新911 Dakar拉力設計組件、Taycan、Taycan Cross Turismo、718 Boxster GTS、911 Targa 4和963 賽車模型車。

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（圖/市界攝）

其中，新款Cayenne的三款車型無疑是重頭戲。保時捷全球首席執行官奧博穆揭曉了此次Cayenne首發的三個動力版本，包括新款Cayenne、新款Cayenne E-Hybrid、以及新款Cayenne Turbo GT。

（圖/市界攝）

奧博穆表示，二十年前，初代Cayenne問世，保時捷開創性地進軍SUV市場，并收獲成功。而大多數中國用戶也是通過Cayenne認識了保時捷。如今，它又迎來了一次重大升級。

“新款Cayenne的全部衍生車型都受益于更強勁的發動機以及全新的半主動底盤系統，實現了更廣的舒適與性能范圍。2023年，保時捷將為Cayenne再增加兩款插電式混合動力車型。而新款的保時捷Cayenne Turbo GT更是性能王者，是每一輛保時捷SUV都是跑車的最佳證明，將日常實用性和保時捷標桿性能完美結合。”奧博穆說。

據保時捷中國官方發布，新款Cayenne、新款Cayenne E-Hybrid、以及新款Cayenne Turbo GT的建議零售價分別是94.8萬元起、87.8萬元起和250.8萬元起。

（圖/官方公眾號截圖）

值得注意的是，今年是保時捷品牌走過的第75個年頭，為致敬第一款跑車品牌356“NO.1”Roadster的誕生，保時捷推出了Vision 357概念車。

保時捷造型設計副總裁毛邁格表示，保時捷357的設計試圖將過去、現在和未來貫穿起來，其比例令人聯想到保時捷歷史上的其他車型，而設計細節則是對未來的展望。

（圖/市界攝）

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外觀上，357陡峭傾斜的飛躍線搭配寬闊的車身肩線，都保留著當初356的輪廓。車尾的格柵設計、前大燈的圓形設計和涂裝也是在向356的特色致敬。另外，基于輸出功率368kW（500PS）的718 Cayman GT4 RS 的平臺打造，357也彰顯出了卓越的跑車性能。

公開數據顯示，今年第一季度保時捷在中國市場開始逆勢增長，新車全球交付量約為8.08萬輛，同比增長18%；在中國市場的銷量約為2.1萬輛，同比增長21%。

具體來看，保時捷Macan全球銷量為2.39萬輛，增幅高達30%；Cayenne車型銷量為2.34萬輛，增幅為23%；跑車911銷量為1.11萬輛，同比增長19%；Panamera系列共計交付8479輛，同比增長10%。

不過，在純電車型銷量上，保時捷卻遭遇下滑。今年第一季度，保時捷Taycan銷量為9152輛，同比下跌3%。保時捷方面稱，下滑的原因是純電車型的供應鏈仍存在一定的瓶頸。

2022年9月，保時捷正式登陸法蘭克福證券交易所。上海車展現場，奧博穆指出，重回股票市場，對保時捷來說意味著獲得自主權、更多的靈活性、以及全新的機遇。“在2030年，保時捷將力爭實現車輛全價值鏈凈碳中和。我們的戰略目標十分明確，電氣化是保時捷的重中之重。”

“力爭在2030年，80%以上所售新車將是純電動車型，Taycan已經獲得了市場的認可，純電動Macan預計于2024年開始交付。另外，在20年代中期將推出純電動718系列和純電動Cayenne，這也是保時捷電氣化進程中的重要組成部分。”奧博穆說。

面對全球豪華品牌電氣化轉型，保時捷表示，將通過三種不同的驅動技術來強化市場定位，包括內燃機、混合動力、以及快速擴充的純電動車型陣容。（作者 | 程靚 編輯 | 田晏林）

（圖/保時捷全球首席執行官奧博穆）