5月12日，是汶川地震12周年，也是第12個全國防災(zāi)減災(zāi)日。12年來，轉(zhuǎn)瞬間山崩地裂的巨大災(zāi)難，也時時刻刻鞭策著防震減災(zāi)、災(zāi)害預(yù)警科研人員不斷進步。5月11日，記者走訪了部分科研單位的科研人員一起探尋我國防震減災(zāi)科學(xué)技術(shù)前進的腳步。

11日，四川省廣電局、成都高新減災(zāi)研究所等單位在成都高新區(qū)聯(lián)合宣布，已在宜賓市南溪區(qū)、樂山市馬邊彝族自治縣建成“村村響”地震預(yù)警應(yīng)急廣播系統(tǒng)，這是全國首批縣級“村村響”地震預(yù)警應(yīng)急廣播系統(tǒng)。“12年前，我國沒有地震預(yù)警技術(shù)、沒有地震預(yù)警網(wǎng)、沒有地震預(yù)警服務(wù)。但如今，我國的已具有全球領(lǐng)先的地震預(yù)警技術(shù)水平，多災(zāi)種預(yù)警科技也正在快速發(fā)展，為更安全的人類命運共同體服務(wù)。”地震預(yù)警四川省重點實驗室主任、成都高新減災(zāi)研究所所長王暾說，站在汶川地震12周年的新起點上，此次“村村響”系統(tǒng)后，當附近發(fā)生強有感地震或破壞性地震時，地震預(yù)警將通過已開通縣區(qū)的下屬鎮(zhèn)鄉(xiāng)級廣播站和村級廣播室響徹全區(qū)所有鄉(xiāng)、鎮(zhèn)、村，提醒民眾避險。

12年前，汶川地震導(dǎo)致災(zāi)區(qū)6140座橋梁損傷，多座橋梁落梁垮塌，曾讓救援隊伍處處受限。如今，地震后建設(shè)的四川境內(nèi)首條高鐵成都至都江堰快速鐵路，已歷經(jīng)雅安蘆山、九寨溝等多次地震考驗，平穩(wěn)快速地行駛在四川大地。“成都至都江堰快速鐵路建設(shè)采用‘全程高架、以橋代路’模式，橋梁占比達到近90%，作為高鐵橋梁中最重要的構(gòu)成部分‘預(yù)制箱梁’，其技術(shù)要求極高。”中鐵八局橋梁公司副總工程師張家均說，為滿足成灌快鐵抗震、高時速等多項技術(shù)指標要求，相關(guān)設(shè)計方拿出了國內(nèi)最新的設(shè)計方案，并首先在當時試驗條件較好的中鐵八局廣珠城際中山制梁場進行“破壞性試驗”。“國內(nèi)箱梁靜載試驗荷載系數(shù)一般在1.3倍，而當時為成灌快鐵量身定做的箱梁，在破壞性試驗中荷載達到2.0倍。這么堅固的橋梁架設(shè)在成灌高鐵上，安全性得到充分保障。”他說。

12年前，地震造成的山洪、泥石流、山體崩塌等次生災(zāi)害頻繁發(fā)生，讓打通生命線的救援工作頻頻受阻。在處理當時舉國關(guān)注、引起岷江瞬間斷流的老虎嘴巨型堰塞體中，中科院成都山地災(zāi)害與環(huán)境研究所副總工程師、研究員王全才與團隊成員首次提出“固坡樁”和“柔性框架石籠”創(chuàng)新工程，分別解決了普通抗滑樁不能在巨厚松散而又堅硬崩塌體成樁，及大型活動性松散體涉水岸坡長久柔性防護的難題。在“救災(zāi)生命線”都江堰、汶川、九寨溝通道的重大災(zāi)情應(yīng)急排查和處置方案制定中，他和同事又針對“大規(guī)模高位崩塌致災(zāi)時空不定又極度危險災(zāi)害體”，創(chuàng)造性地提出以明、棚洞為主的避災(zāi)方案。“如今沿線大小不同的剛、柔明棚洞隨機可見，完全實現(xiàn)了快速安全旅游的目的，這是交通建設(shè)先進科學(xué)理念在西部高烈度脆弱山區(qū)落地的最好體現(xiàn)。”

“在泥石流防治方面，當年最大的問題是不能接受‘尊重災(zāi)害，讓步自然’的理念，在平面上極度侵占本該屬于泥石流的有限空間，如泥石流堆積扇。在立面上仍用過時的選線原則，嚴重壓低線路標高，僅僅傍河展線，這樣一旦泥石流暴發(fā)，河床即可快速提高，堰塞湖很快使公路和城鎮(zhèn)建設(shè)大量報廢。”他說，如今在科技人員的不懈努力下，科學(xué)家的“棄低”、“追中”、“從高”的嶄新選線理念已獲得認可，其相關(guān)成果已作為“三高”(高海拔、高寒、高速)公路選線原則的重大咨詢建議，發(fā)揮實效。(記者 盛利李迪)