中國(guó)極地科考船雪龍?zhí)?/p>

盛夏酷暑中向北進(jìn)發(fā)，穿過白令海峽后進(jìn)入北冰洋，之后進(jìn)入北極圈等目的地緊鑼密鼓地開展科考任務(wù)，之后踏上歸途，在瑟瑟秋風(fēng)中回到上海。這是人們所熟悉的中國(guó)北極科考年度例行節(jié)奏。雪龍?zhí)柨瓶即翘ぶ@樣的節(jié)奏，完成了中國(guó)第八次北極科考，近日凱旋。
本次科考取得了引人矚目的非凡成就。國(guó)家海洋局10月13日發(fā)布的總結(jié)報(bào)告中，將本次北極科考成就概括為四個(gè)首次：穿越北極中央航道，并在北冰洋公海區(qū)開展科學(xué)調(diào)查;首航北極西北航道，加強(qiáng)國(guó)際合作，開展海洋環(huán)境和海底地形調(diào)查;首次在北極和亞北極地區(qū)開展海洋塑料垃圾、微塑料和人工核素監(jiān)測(cè)。正是這些“首次”將中國(guó)北極科考推上了新的發(fā)展水平，為人類認(rèn)識(shí)北極，推進(jìn)北極地區(qū)自然資源的和平利用與保護(hù)作出了新的貢獻(xiàn)。

黨的十九大報(bào)告指出，要以“一帶一路”建設(shè)為重點(diǎn)，堅(jiān)持引進(jìn)來和走出去并重……形成陸海內(nèi)外聯(lián)動(dòng)、東西雙向互濟(jì)的開放格局。本次科考實(shí)現(xiàn)首次穿越中央航道和首航西北航道，無疑為“冰上絲路”的開拓，為“一帶一路”的拓展和新的開放格局的構(gòu)建奠定了更堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

實(shí)現(xiàn)北極三航道全通過

仔細(xì)分析上述“四個(gè)首次”不難發(fā)現(xiàn)，北極航道探索是本次科考重點(diǎn)難點(diǎn)和成就所在。在北極三條航道即東北航道、中央航道和西北航道中，本次科考，雪龍?zhí)柍晒?shí)現(xiàn)了對(duì)后兩者的首次穿越。正是在此基礎(chǔ)上，雪龍?zhí)柾瓿闪耸状苇h(huán)北冰洋航行和相關(guān)科考工作。

北極航道是穿越北冰洋、連接北太平洋和北大西洋的最短航路，是東亞地區(qū)通往北歐和北美，北美通往北歐的捷徑。其中，東北航道大部分航段位于俄羅斯北部沿海的北冰洋離岸海域。西北航道大部分航段位于加拿大北極群島水域，以白令海峽為起點(diǎn)，向東沿美國(guó)阿拉斯加北部離岸海域，穿過加拿大北極群島，直到戴維斯海峽。中央航道位于公海，從白令海峽向北極方向進(jìn)發(fā)，長(zhǎng)約2500公里，包含了北極點(diǎn)及其附近的公海海域。

早在2012年第五次北極科考，雪龍?zhí)柧褪状纬晒Υ┰搅吮睒O東北航道并進(jìn)行了科學(xué)考察，中國(guó)至此實(shí)現(xiàn)了北極三條航道的穿越和科考的“全覆蓋”，獲得的相關(guān)航道信息和水文洋流等數(shù)據(jù)對(duì)于溝通幾大洲貿(mào)易的世界航運(yùn)業(yè)來說，無疑具有重要意義。

由于全球氣候變暖，北極冰川解凍、冰雪消融，北極航道的商業(yè)價(jià)值日益凸顯出來。據(jù)航運(yùn)業(yè)人士計(jì)算，北極東北航道航行，比傳統(tǒng)的經(jīng)馬六甲海峽、蘇伊士運(yùn)河的航線節(jié)省約1/3的時(shí)間和航程，不僅可大大節(jié)省燃油等成本，提高航行周轉(zhuǎn)率，還可以減少蘇伊士運(yùn)河通行費(fèi)用，避開季風(fēng)對(duì)船舶航行安全的困擾和海盜襲擾等。實(shí)際上，雪龍?zhí)柺缀綎|北航道后，中國(guó)已有數(shù)航次商船經(jīng)此航道抵達(dá)歐洲。俄羅斯看到了東北航道帶來的發(fā)展機(jī)遇，邀請(qǐng)中國(guó)共同開發(fā)北極航線，積極響應(yīng)“一帶一路”倡議，提出合作打造“冰上絲綢之路”。

隨著北冰洋海冰持續(xù)消融和航運(yùn)技術(shù)進(jìn)步，北極航道通航季節(jié)不斷延長(zhǎng)，包括西北航線和中央航線在內(nèi)的北極通航條件不斷優(yōu)化，將大大促進(jìn)洲際間的互聯(lián)互通。

摸清北極微塑料垃圾家底

雪龍?zhí)?ldquo;首次在北極和亞北極地區(qū)開展海洋塑料垃圾、微塑料和人工核素監(jiān)測(cè)”，這是中國(guó)極地科考工作者積極參與全球環(huán)境保護(hù)與污染治理的重要行動(dòng)。就海洋污染物來說，塑料垃圾占了超高比例，其中有些塑料垃圾雖然經(jīng)過長(zhǎng)期降解，成為微塑料，指直徑小于5毫米，但對(duì)海洋生物的危害仍然很大，它們被一些科學(xué)家稱為“海洋PM2.5”。

全球每年會(huì)有成百萬甚至上千萬噸的塑料垃圾進(jìn)入海洋，海洋生物誤食漁網(wǎng)等塑料垃圾導(dǎo)致死亡的情況已經(jīng)被大家所熟知。為弄清楚“海洋PM2.5”在北冰洋目標(biāo)海域所造成危害狀況，科考隊(duì)員在環(huán)北冰洋各海域共完成近20個(gè)站位的海洋微塑料表層水體拖網(wǎng)作業(yè)，采集了30多個(gè)站位的表層水體中的微塑料樣品，并獲得近30組海漂垃圾監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)。本次北極科學(xué)考察隊(duì)隊(duì)員穆景利介紹說，本次關(guān)于塑料顆粒危害狀況的科考側(cè)重點(diǎn)是其在環(huán)境中污染程度和分布。通過實(shí)地海洋生物考察，科考隊(duì)已經(jīng)在很多海洋生物中檢出微塑料，比如貝類、軟體類生物，它們中相對(duì)含量是比較高的。一些小的塑料顆粒會(huì)進(jìn)入一些海洋生物的組織、器官，引起一些病變。

除了海洋微塑料，中國(guó)第八次北極科考隊(duì)進(jìn)行的海洋人工核素的考察工作，也是中國(guó)首次在北極開展的業(yè)務(wù)化調(diào)查項(xiàng)目?？蒲腥藛T一共獲取了42個(gè)站位表層海水和20個(gè)站位深層海水的人工核素樣共130份;采集了49份其他新型污染樣品。本次北極科學(xué)考察隊(duì)隊(duì)員于濤介紹說，海洋放射性物質(zhì)的一個(gè)特性就是，人類目前還沒有有效的手段對(duì)它的污染進(jìn)行防治，它會(huì)在海洋生態(tài)環(huán)境中長(zhǎng)期存在。全球的大洋是相通的，任何一個(gè)地方的污染物質(zhì)，都會(huì)隨著洋流運(yùn)動(dòng)在大洋中污染擴(kuò)散。通過對(duì)樣品的分析，可以獲得北極放射性污染的基礎(chǔ)性數(shù)據(jù)，弄清楚污染的家底，為國(guó)際社會(huì)共同治理奠定基礎(chǔ)。

中國(guó)第八次北極科考行進(jìn)路線透露顯露圖

推進(jìn)北極科考國(guó)際合作

中國(guó)本次北極科考引起了國(guó)際社會(huì)廣泛關(guān)注。據(jù)參考消息網(wǎng)報(bào)道，美國(guó)《華盛頓郵報(bào)》注意到北極航道拓展對(duì)于外貿(mào)大國(guó)中國(guó)和世界的意義，認(rèn)為其一旦完全開通，將對(duì)國(guó)際貿(mào)易、世界經(jīng)濟(jì)、資本流動(dòng)以及能源開發(fā)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。挪威國(guó)際事務(wù)研究機(jī)構(gòu)資深研究員蘭馬克認(rèn)為，中國(guó)在北極航道的海運(yùn)規(guī)劃，將成為“冰上絲綢之路”的一個(gè)重要組成，這需要交通基礎(chǔ)設(shè)施的配合，有望帶動(dòng)一些沿線國(guó)家的港口公路等基建。他判斷，俄羅斯、挪威等國(guó)都將因此受益。

加拿大有關(guān)方面高度贊賞中國(guó)雪龍?zhí)柎舜慰瓶己叫胁⑾蛎襟w證實(shí)，幾位加拿大科學(xué)家參與了相關(guān)科考活動(dòng)。而中國(guó)國(guó)家海洋局發(fā)布的報(bào)告稱，雪龍?zhí)栐嚭轿鞅焙降榔陂g，共有3名加拿大科學(xué)家參加海底地形地貌合作調(diào)查，按照雙方達(dá)成的調(diào)查細(xì)化方案實(shí)施，促進(jìn)了雙方的相互了解，增進(jìn)了友誼并建立了溝通渠道，為后續(xù)開展合作奠定了基礎(chǔ)。

中國(guó)極地科考一如既往地秉持開放、合作、共贏的態(tài)度。中國(guó)第一個(gè)北極科考站——黃河站就是在合作基礎(chǔ)上于2004年在挪威斯瓦爾巴德島建立的。隨后，中國(guó)在亞北極地區(qū)與冰島合作，在該國(guó)建立了中冰極光聯(lián)合觀測(cè)臺(tái)，與格陵蘭簽署諒解備忘錄，共同推進(jìn)在北極科研合作。互派科學(xué)家參與對(duì)方項(xiàng)目是中外北極科考的重要形式，國(guó)家海洋局極地辦副主任夏立民介紹說，中國(guó)第一次北極科考就有7名外國(guó)科學(xué)家參加，當(dāng)時(shí)在浮冰上插了一長(zhǎng)溜參與國(guó)的國(guó)旗。中國(guó)科學(xué)家加入外國(guó)考察隊(duì)的機(jī)會(huì)也越來越多，他們搭乘其他國(guó)家的考察船與外國(guó)同行一起工作生活，合作親密無間。數(shù)據(jù)共享是中國(guó)參與北極科考國(guó)際合作的另一種形式。隨著中國(guó)北極科考事業(yè)的發(fā)展，研制和投放了眾多科研設(shè)備，采集了一大批科研數(shù)據(jù)，這些考察數(shù)據(jù)已經(jīng)全部加入到國(guó)際南北極科學(xué)考察數(shù)據(jù)庫中，供全球科學(xué)家共享。

文心：讓“冰上絲路”成為“黃金水道”

“橫看成嶺側(cè)成峰，遠(yuǎn)近高低各不同。”換個(gè)新的角度看世界，我們會(huì)產(chǎn)生可能完全不同的感覺。事實(shí)正是如此，觀察這個(gè)星球，當(dāng)我們從習(xí)慣了的東亞視覺中心改換為北極上空鳥瞰，就會(huì)驚異地發(fā)現(xiàn)，東亞區(qū)域與北歐和北美洲其實(shí)很近，并不像印象中那么遙遠(yuǎn)。無須橫跨浩瀚的太平洋，也無須穿越馬六甲海峽和印度洋，通過蘇伊士運(yùn)河甚至繞道好望角，只要沿著北冰洋邊緣或者橫穿北冰洋就可以實(shí)現(xiàn)東西方互聯(lián)互通。

在當(dāng)今全球貨物貿(mào)易空前活躍的時(shí)代，這種觀察視角的變化與新航路的開辟天然地聯(lián)系在一起。如果說傳統(tǒng)的“絲綢之路”是溝通東西方的貿(mào)易紐帶，那么北極三航道則是把東西方在新時(shí)代緊緊聯(lián)系在一起的“冰上絲路”，它們既是傳統(tǒng)“絲路”在新時(shí)代的自然延伸，又是中國(guó)的“一帶一路”倡議的內(nèi)涵之一。

人類對(duì)北極航道的探索和開辟其實(shí)并不是一個(gè)新故事。早在16世紀(jì)，歐洲探險(xiǎn)家就致力于尋找歐洲直通亞洲的航線，經(jīng)歷長(zhǎng)達(dá)兩個(gè)多世紀(jì)的艱辛努力，東北航線和西北航線被證實(shí)并打通。然而彼時(shí)所謂的“打通”僅僅表明船只歷經(jīng)千難萬險(xiǎn)后可以成行，而旅途充滿各種風(fēng)險(xiǎn)挑戰(zhàn)。要真正成為“冰上絲路”和“黃金水道”必須進(jìn)行沿途水文、地質(zhì)等科考，找到破解高緯度航行遭遇的特殊困難的方法。而這正是中國(guó)雪龍?zhí)栍玛J北極的重要使命之一。通過第五次和第八次北極科考，雪龍?zhí)栆呀?jīng)實(shí)現(xiàn)了北極三航道的“全通過”并對(duì)沿途進(jìn)行了大量科學(xué)考察，為“冰上絲路”的開辟和建設(shè)，付出了實(shí)實(shí)在在的努力。

全球氣候變暖雖然是人們不愿看到的，但已經(jīng)成為不得不接受的現(xiàn)實(shí)，而北極升溫、北冰洋增暖，海冰快速減少等在客觀上為北極航道的開辟和建設(shè)創(chuàng)造了條件。在全球互聯(lián)互通需求日益增強(qiáng)的背景下，隨著中國(guó)北極科考事業(yè)的發(fā)展，中國(guó)將對(duì)增進(jìn)人類對(duì)北極的認(rèn)識(shí)，開發(fā)利用北極航運(yùn)資源，建設(shè)國(guó)際普惠的“冰上絲路”作出突出貢獻(xiàn)。同時(shí)，以“冰上絲路”的開拓和建設(shè)為契機(jī)，積極貫徹落實(shí)黨的十九大報(bào)告提出的“一帶一路”建設(shè)任務(wù)，把我國(guó)建設(shè)成為貿(mào)易強(qiáng)國(guó)。