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湖北日報訊（記者成熔興、實習生劉逸鵬、顧慧卿、通訊員袁永華、陳海鋒）8月2日上午9時40分，武漢軌道交通12號線青菱站至羅家村站區(qū)間接收井內，體長85米、整機重達500噸的“井岡山5號”盾構機刀盤緩慢轉動，終于洞穿了最后一層玻璃纖維筋地下連續(xù)墻，破壁而出。這也標志著：武漢最長地鐵環(huán)線——武漢地鐵12號線首個盾構區(qū)成功貫通。

武漢地鐵二級項目經(jīng)理王斌介紹，此次洞通的青菱站至羅家村站區(qū)間右線全長874米，由武漢地鐵集團、中鐵開投集團參與投資建設，中鐵四局承建。該區(qū)間盾構作業(yè)于2023年3月8日在羅家村站始發(fā)，共歷時140天。該區(qū)間穿越富水砂層及淤泥質不良地層，地質環(huán)境復雜，“就像在一灘淤泥中掘進，盾構機自重500噸，很容易下沉，難以控制姿態(tài)。”此外，盾構區(qū)間還要下穿電力隧道和雨水箱涵，最小間距僅為2.7米，施工安全風險大。

中鐵四局武漢地鐵12號線江北段項目總工程師張舵介紹道，針對施工“攔路虎”，項目部根據(jù)不同地層采取針對性措施，通過邀請專家召開盾構機選型及適應性評估會、穿越既有構筑物條件驗收會等方式，合理配置的盾構刀具，同步制定及既有構筑物的保護措施，為盾構施工提供了基礎保障。在施工過程中，項目部積極加強地表和洞內監(jiān)測，適時調整盾構掘進參數(shù)，保證盾構掘進平穩(wěn)趨勢。同時根據(jù)不同的地質情況及時調整盾構機姿態(tài)，在推進時控制好過程糾偏量，確保管片拼裝質量滿足設計規(guī)范要求。“該區(qū)間右線的順利貫通，也為之后在富水砂層及淤泥質不良地層施工提供寶貴經(jīng)驗。”

據(jù)悉，武漢軌道交通12號線是武漢首條地鐵環(huán)線，共設站37座，串聯(lián)武漢三鎮(zhèn)，經(jīng)過7個中心城區(qū)，與18條線路換乘，線路兩次穿越長江、一次穿越漢江。全線共需72臺盾構施工，目前正在同步掘進的有15臺盾構機。