治超站點無執(zhí)勤人員

超限檢查站檢查單

(資料圖)

貨車徑直通過治超站 ?攝影：楚天都市報極目新聞記者趙德龍

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一級公路鐵東線是連通黃石、鄂州、武漢的重要通道。作為過境干線，鐵東線鄂州段僅3.5公里，開通不滿4年卻破損嚴重，坑槽、網裂、變形等病害面積達6800多平方米，接近一個標準足球場的大小。

3年疫情期間，車流量并未達到峰值。“主要是貨車超載碾壓厲害！”鄂州公路建養(yǎng)中心負責人說，去年維修散狀坑槽局部的投入超40萬元，如任由超載貨車瘋狂碾壓，今年維修費用會更高。

自3月初以來，鄂州市多部門聯(lián)手開展“百日治超”行動，已查獲超載貨車628輛。然而，交通運輸執(zhí)法、公安交管等部門表示，超載貨車集體闖卡、人工治超效率低、跨境治超難等頑疾帶來的困擾仍在持續(xù)。

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現(xiàn)場探訪

來向治超卡點

白天晚上均無人值守

3月21日中午，小雨。極目新聞記者驅車沿鐵東線鄂州段從東向西行駛，一路遇到多處坑洼溝槽，車輛經過時不時濺起泥漿。

隨行交通執(zhí)法人員介紹，今年3月以來，平均每天通過該路段的大貨車近300輛，超載的占到六成以上。其中，不乏總重超百噸的大貨車結隊通過。

他們調查發(fā)現(xiàn)，超載貨車沿鐵東線到與316國道交叉口后，大都直行走鳳凰大道到武漢，主要運輸石子、水泥等建筑材料，因此受損更嚴重的是由東向西的半幅路面。

當天下午1時30分，極目新聞記者隨執(zhí)法人員沿鐵東線進入黃石境內，道路北側設有一個治超卡點，由三間活動板房組成，其中兩間辦公房上鎖，另外一間是洗手間。辦公房內桌上擺放著一些文件，且有兩臺啟動的電腦，一臺顯示卡點監(jiān)控，另一臺處于鎖屏狀態(tài)。門外不遠處，擺放著“聯(lián)合治超執(zhí)勤點”的牌子。但板房內外，卻空無一人。

當晚9時20分許，極目新聞記者再次來到該治超站點時，板房內漆黑一片，仍然沒有工作人員值守，一輛輛超載貨車從東向西駛來，徑直通過。在距離鄂州界100多米外，排起長達500多米的長龍。

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深夜直擊 執(zhí)法人員和超載貨車司機上演“貓鼠游戲”

鄂州交通執(zhí)法支隊梁子湖中隊治超點位于316國道上，目前有13名執(zhí)法人員。隊長袁峰介紹，超載貨車一般夜間聚集，凌晨集結闖卡，因此治超執(zhí)法主要集中在夜間。貨車司機信息靈通，一旦發(fā)現(xiàn)執(zhí)法人員上路，便通過對講機、微信群散播消息，暫停通行。

3月21日晚9時許，極目新聞記者隨執(zhí)法隊員沿鐵東線行駛至黃石境內，看到有23臺貨車停在鄂州與黃石交界處。“這些貨車基本都超限超載，只等半夜或凌晨集體通過。”執(zhí)法人員說，大隊貨車經過，執(zhí)法人員即便聯(lián)合公安交管人員，也無法攔停。

當晚10時許，鄂州交通執(zhí)法人員聯(lián)合交警，攔截一輛6軸疑似超載貨車，經執(zhí)法人員勸導，貨車進治超點稱重顯示，超重近22噸。交警介紹，超限50%以下，意味著司機將被扣3分，并面臨罰款，而該司機已多次因超載超限被查，駕照僅剩3分。

對于執(zhí)法人員來說，這還算順利的執(zhí)法過程，而另外一起“查超”就沒那么容易。兩位司機鎖上車門躲在附近，經交警人員多次勸說，他們稱自己并非車主，是否到治超點過磅，得請示車主。約40分鐘后，車主來到現(xiàn)場，卻拒絕到治超點過磅，并出示自己的殘疾證，場面陷入僵持。最終，在轄區(qū)派出所調解下，他們才將車開到治超點處理。

“面對這種情況，執(zhí)法人員必須出動多人執(zhí)法，方才顯出震懾效果，常常忙到深夜。然而貨車司機們早已得到消息，常趁他們多人外出執(zhí)法時，集體闖卡離開。”袁峰說，上述治超案例只是日常工作中的一個縮影，在開展治超工作時，時常遇到跟蹤盯梢、聚眾闖卡、惡意堵路、鎖門棄車、威脅拉攏執(zhí)法人員等情況。

次日凌晨0時20分許，極目新聞記者再次來到鐵東線黃石境內，超載貨車聚集已有70多臺。

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專家建議 加快治超由末端管理向源頭治理轉變

鄂州市受到超載貨車碾壓的不止鐵東一級公路。據鄂州交管部門數(shù)據，目前鄂州有11條聯(lián)通外市的道路，平均每天經過鄂州境內的大貨車2800多輛，其中超限車輛1300多輛。

鄂州市交通局負責人介紹，武鄂黃黃都市圈主要國省干線一半在鄂州，超過一半的投入也在鄂州。隨著花湖機場貨運樞紐功能日益顯現(xiàn)，道路貨運壓力將逐步加大，后期維護運行是一筆不小的支出。在此背景下，本地聯(lián)合執(zhí)法如何常態(tài)化，跨市如何聯(lián)手建立機制，加大源頭治超力度，已是當務之急。

鄂州市交通運輸綜合執(zhí)法部門負責人表示，多地相關部門應建立治超聯(lián)動機制、實行異地交叉執(zhí)法機制，各市交通執(zhí)法部門加強境內各重點貨運源頭企業(yè)管理，建立轄區(qū)治超單位臺賬，同時，交管部門要加強通過車輛年檢，控制貨車加裝高墻板，實現(xiàn)治超由末端管理向源頭治理轉變，由以罰為主向綜合治理轉變。

有關專家還建議，借鑒安徽等外地科技治超經驗，向“非現(xiàn)場執(zhí)法”轉變，切實解決治超過程中的發(fā)現(xiàn)難、取證難、處罰難。如建立車輛路面動態(tài)檢測技術監(jiān)控，通過電子抓拍系統(tǒng)、動態(tài)自動稱重設施、告知設施等，在不影響車輛正常行駛的情況下，完成對貨運車輛的稱重檢測、抓拍及視頻監(jiān)控，實時判斷車輛是否超限超載。

3月29日晚11時，極目新聞發(fā)出相關報道后，黃石市交通運輸局黨組成員、市交通運輸綜合執(zhí)法支隊支隊長王家慶督導檢查鐵東線治超點，指導聯(lián)合治超專項整治行動，嚴查該路段貨車非法超限運輸行為。

30日，黃石市治超辦協(xié)調黃石市交通運輸綜合執(zhí)法支隊、鄂州交通運輸綜合執(zhí)法支隊、大冶市交通運輸綜合執(zhí)法大隊，在黃石市交通運輸綜合執(zhí)法支隊組織召開跨區(qū)域聯(lián)合治超工作協(xié)商會，會議就鐵東線聯(lián)合治超工作進行討論，會議認為鐵東線連通黃石大冶、鄂州，交通運輸綜合執(zhí)法部門要加強合作，積極開展跨區(qū)域聯(lián)合執(zhí)法工作。大冶市交通運輸部門要及時向大冶市政府匯報，督促壓實鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府治超工作責任，以及各相關職能部門責任，形成治超合力，共同推進貨車超限運輸治理工作。