對盾構機最后一次換刀
頂推支架安裝及下部結構施工
現場管片吊裝作業 ?通訊員供圖
(資料圖片僅供參考)
“把流失的時間搶回來！”
2023年農歷兔年春節七天假期期間，武漢有一些重點項目工地不停工，部分管理人員和農民工工友留守項目、堅守崗位、確保項目節點穩步推進。同時，項目部提前做好儲備物資、籌集施工材料，為工地春節不停工做足準備。
大家一起堅守奮戰，抓建設、搶進度，緊鑼密鼓掀起建設熱潮，全力沖刺2023年工程建設一季度“開門紅”。
武漢市城建局相關負責人表示，武漢不停工項目要壓實安全生產主體責任，在安全生產前提下有力推進項目建設，并希望這些項目做好工地農民工慰問工作，讓他們在工地上度過一個祥和快樂的春節。
連日來，楚天都市報·極目新聞記者探訪春節期間將不停工的重點項目，探訪項目施工進展，了解這些項目春節期間的施工安排和相關慰問工作。
武漢地鐵12號線丹科區間
“江城卓越號”盾構機春節穿江
1月17日下午，武漢地鐵12號線位于青山區園林路的科普公園站至丹水池站區間，長江江底數十米深處，“江城卓越號”盾構機正進行最后一次換刀，為即將開啟的穿越“長江之旅”做準備。
施工方中鐵十四局項目負責人任如華介紹，春節期間，項目部100余人堅守工地，盾構機將在春節期間穿越江堤，計劃完成380至390環的掘進任務。
武漢地鐵12號線科普公園站至丹水池站區間隧道長4012米，這是國內穿越長江的地鐵隧道中最長的，位于二七長江大橋下游，單洞雙線。其中，穿越江面寬度約2160米，盾構機開挖直徑12.55米，最大埋深45.5米。盾構機從青山區科普公園站始發，穿越長江后，在丹水池站接收。
“科普公園站至丹水池站區間地質條件復雜，水壓大，長距離穿越長江，多次穿越鐵路，且風井為超深基坑，是一個長、難、深、險極具挑戰的工程項目。”武漢地鐵集團業主代表周珣介紹，這臺“江城卓越號”盾構機全長121米，總重2963噸，其中刀盤重達365噸，共有206把刀具，屬于超重、超大部件。
科普公園站至丹水池站區間大盾構從2022年8月12日始發，目前已掘進746米。該越江區間盾構隧道成型質量使用六項核心技術，對標“六個零”：零滲漏、零錯臺、零超限、零沉降、零污染、零破損。
春節期間，項目百余人留守工地，歡樂祥和的節日氣氛不能少。極目新聞記者看到，該項目部準備了春聯、燈籠來裝飾氣氛，還提前采購了特色食材，準備了豐盛團年宴。項目部還為員工們安排了集體看春晚、趣味小游戲等豐富多彩的活動，確保大家在工地度過一個充實愉快的節日。
地鐵12號線科普公園站至丹水池站隧道，連接青山區與江岸區，12號線建成后，青山到江岸僅需5分鐘，將有效緩解中心區客流壓力。
武漢地鐵12號線全長59.9千米，是武漢市首條地鐵環線，也是目前國內最長的地鐵環線。
友誼大道快速化改造北段二標
為鋼桁拱橋跨越二環線打基礎
1月18日，友誼大道（三環線—宏茂巷）快速化改造第二標段友誼大道與二環線交叉口現場，項目已完成跨二環線鋼桁拱吊裝及焊接作業，目前正進行剩余頂推支架安裝及下部結構施工，預計今年3月初完成導梁吊裝及全部焊接工作，為下一步整個鋼桁拱橋跨越二環線打好基礎。
建設方武漢城建集團項目負責人李錦旭介紹，該標段內建設羅家港全互通立交，設有10條匝道。為不影響二環線通行，其中跨二環線的部分將采用“頂推法”施工法，即上跨二環的鋼桁拱橋，在武昌側整體拼裝好，然后布置兩條滑道，用千斤頂頂升推進方式一次性將鋼拱橋頂推橫跨二環線。
“現場一座長85米、寬29.4米的鋼桁拱橋已完成吊裝，整個鋼桁拱橋由201個鋼構件組成，相當于有6個籃球場那么大。”施工方中建三局項目生產經理涂貴洲表示，農歷兔年春節期間，項目管理人員和工人共有25人留守，其中工人有10名，涉及焊工、裝配工工種，這些工人大多來自省內，涂貴洲也將迎來在項目上的第三個春節。之所以選擇不停工，就是為了在春節期間對現場的頂推支架和焊接工作進度進行保持。
涂貴洲說，項目實行輪休制，前幾天，項目部已安排一批項目管理人員和工人提前回家過年。待正月初七左右，這些人返崗后，在春節期間堅守工地的人員可輪休回家。春節期間，項目將主要進行橋梁Z66樁基及承臺施工，頂推作業受66號墩進度及二環線上路燈影響，預計3月初具備頂推條件。
記者了解到，兔年春節期間，項目將在除夕當天為值班的工人組織年夜飯，并在工地集體觀影。農歷兔年正月初一，項目還將為工人發放過節慰問金及相關慰問品。
友誼大道（三環線—宏茂巷）快速化改造工程，又稱友誼大道快速化改造北段工程。項目建成通車后，屆時，市民由武昌徐東地區至三環線的9.4千米路段將實現全程高架，開車僅需10分鐘。
和平大道南延工程盾構段
將向留守工友準備新春“福包”
1月18日，地下40余米的地下空間內，和平大道南延（中山路—張之洞路）工程盾構段的刀盤已經抵達圍護樁邊緣，建設方武漢城建集團組織盾構施工領導小組超前謀劃、科學組織、精心安排，提前進行破樁前的條件驗收，為年后破樁做好準備。
該線路全長3042米，是武昌順江方向的骨干通道，道路采用“地面+隧道”形式建設。其中，由中鐵十四局施工的1390米的盾構隧道為單管雙層、雙向6車道公路設計，是國內首條雙向6車道的單洞雙層公路隧道和國內最大單管雙層盾構隧道，也是整個工程的“控制性難點”。
“春節假期，項目30余名管理人員及90余名工友留守項目，沖刺洞通節點，為節后二次結構、裝飾裝修、風水電施工留足時間空間。”項目盾構經理薛永超告訴記者，針對留守崗位的工友，項目也做出暖心安排：除夕及正月初一、初二3天，除必要值守人員外，其余工友于項目部共吃年夜飯過春節，同時，項目部也為各工友精心準備新春“福包”。
作為盾構施工的牽頭人，即將到來的春節，將是薛永超未能歸家的第2年。“盾構下穿風險點多，地質條件復雜，離不得人。”薛永超告訴記者，和平大道南延段依次下穿武昌老城區、京廣鐵路等，包括全線路與地鐵5號線近接施工等眾多敏感區，風險源較為集中。“穿越地層巖性種類多樣，轉換頻繁，軟硬不均，主要巖性有粉砂質泥巖、泥質砂巖等共7種巖性，14種地層，地層轉換23次，巖層硬度從10兆帕的泥巖到197兆帕的中風化石英砂巖不等，前后特種作業人員進出1200余艙，更換1000多把刀具。”
“單個滾刀重達數百斤，高壓環境下，相當于每個特種人員一個指甲蓋上就要承擔4斤壓力，一點差錯都不能有。”薛永超說，春節期間臨近盾構掘進工作尾聲，項目團隊依舊保持“如履薄冰、如臨深淵、如坐針氈”的心態，吊裝等關鍵崗位嚴格落實旁站監督，時刻留意盾構擠壓力、總推進力、液壓系統等數據變化，確保安全施工。根據安排，待全線689環洞通后，項目將繼續進行洞內注漿、管片打環箍、拉結等施工。
