橋上汽車飛馳，橋下巨輪穿行。

浙江溫州甌江入海口2公里處，前不久通車的溫州甌江北口大橋，3座主塔巍然屹立。

這是世界首座三塔四跨雙層鋼桁梁懸索橋，由湖北建橋軍團聯袂建造。面對三個“世界級首創”帶來的難題，中交二航局采用首席專家“組閣攻關”，以科技創新引領橋梁智能建造，在一座橋上打破三項世界紀錄，并誕生30余項原創技術。

(資料圖片)

軟泥層中，穩住50萬噸沉井

由于大橋位于甌江入海口，受強臺風、強潮涌、深厚軟土影響以及通航、航空限高嚴等諸多因素制約，大橋選擇“三塔四跨”懸索橋、混凝土結構做中塔、淤泥土質中用沉井做基礎的設計方案。

有橋梁專家認為，這樣的橋型在世界范圍內存在很多技術空白，沒有核心原創技術，不可能建造起來。

這讓44歲的中交二航局副總工程師、技術中心總經理張永濤想起近20年前同樣的一幕。那時，參加工作不久的他參建世界上首座跨徑超千米的斜拉橋——蘇通長江大橋，也曾有西方同行質疑：中國人有建造千米級斜拉橋的實力嗎？“我們不信邪，攻克4項世界級技術難題，將‘不可能’在我們手中變成了現實。”

“這次，也要一樣！”張永濤打破條條框框，建立創新協同機制，由他任首席專家，“組閣”攻關團隊，成員包括技術中心裝備部副總工黃劍、項目部負責人向自立以及項目總工郝聶冰、生產副經理張平等。

錨碇是懸索橋的重要部分，沉井則是錨碇的基礎形式之一。40多米厚、軟如奶油的淤泥層里，如何讓50萬噸的沉井穩得住？技術中心專家團隊反復研究，開出“國內最長36米砂樁置換”的藥方。

新的問題又來了。由于沉井尺寸較大，猶如薄板容易因撓度過大而開裂。技術團隊潛心攻關，研發出“十字拉槽加全斷面小鍋底開挖”法。隨后，3次下沉均采用新工藝。2020年4月，沉井歷時兩年下沉完成，沉入地下61.5米，誤差控制精準，創造了世界首例強潮河口深厚軟土超大沉井建造的奇跡。

智能機器人為主纜“梳頭”

三塔或多塔懸索橋均須面臨中塔處主纜抗滑移挑戰，這被稱作世界級難題。

甌江北口大橋兩根主纜中心水平間距41.8米，每根主纜由169根索股組成，長2300米，單根索股由127絲直徑5.4毫米鍍鋅高強鋼絲組成，重約54噸，鋼絲抗拉極限強度為1860兆帕。每根主纜可吊起1.5個“遼寧號”航母，兩根主纜鋼絲總長度加起來能夠繞地球2圈。

為固定超長索股，專家團隊設計制造了世界首個深槽索鞍。“索鞍從外形上看，就像一把‘梳子’，其隔板之間的縫隙用來放置主纜索股。”郝聶冰說。

更大的深度，代表著更高的難度！面對90厘米的極限入鞍挑戰，工程師們探索智能工裝技術，研發出國內首臺智能化深槽入鞍機器人，采用液壓頂桿作為機械手，將索股“推”進索鞍，整個過程平穩可控，相比傳統人工入鞍方式效率提升30%。大橋主梁由110榀鋼桁梁組成，最大吊裝節段重1050噸，相當于240頭成年大象，為了能一次性吊裝，專門研發出世界最大吊重能力的千噸級纜載吊機。

在張永濤看來，未來類似甌江北口大橋的世界級大橋會更多，而隨著資源節約、綠色低碳等理念深入人心，大橋要兼顧多種功能并一跨過江，不斷挑戰“深水”“大跨”“高速”等世界建橋難題，建橋企業要提前搶占智能制造高地。

作為“湖北建橋軍團”主力之一，中交二航局眼下在建的世界級大橋還有10多座，不斷攀登建橋技術新高度。

近日，國家發改委發布國家企業技術中心2021年評價結果，中交二航局技術中心以96.8分的高分，在1744家國家企業技術中心中脫穎而出，位列全國第三名。該公司累計有100多項科研成果達到國際一流水平，20次斬獲國際橋梁大會（IBC）大獎和“菲迪克”工程項目獎。