極目新聞記者 吳昌華

攝影：極目新聞記者 肖顥

通訊員 高梓健

視頻剪輯 吳昌華 蕭顥

1月12日早晨，極目新聞記者來到武昌大東門路口，見到武昌區交通大隊副大隊長熊志軍，他指著一道剛剛鏟除的斑馬線說：“這是昨天晚上剛鏟的。大東門交通精致化改造已經開始了。”

熊志軍介紹大東門路口精致化改造方案

武昌區位于武漢長江南岸核心城區，科教文化旅游興盛，商業貿易金融繁榮，又是機動車由江南前往漢口、漢陽的重要過境區域，加上湖泊、山體等因素阻隔路網，保障道路安全暢通任務較重，中山路大東門就是重要交通節點之一。近幾年來，武漢機動車保有量高速增長，一批重要市政建設項目興建，武昌交警全力以赴，有的放矢，不斷優化道路交通組織，持續打造精致交通，保障平安暢通。

大東門環島交通改善方案即將實施

“1月11日武漢中小學放假，今天車流量小了很多。”熊志軍告訴記者，大東門環島交通改善方案從廣泛征求意見到最終確定，經過了幾個月時間，中小學放假是開展交通設施施工的時間窗口。

熊志軍見頭盔掛在車把手上，幫助司機戴好

打開地圖可以看到，由于受到蛇山、洪山、沙湖、東湖的限制，武昌區唯一一條橫貫東西的道路是武珞路，唯一一條縱穿南北的道路是中山路、友誼大道，縱橫“唯一”的兩條大動脈，交叉點便是大東門。大東門路口地面層為環島，武珞路為高架橋、中山路為下穿通道，興建于上世紀90年代，迄今將近30年，這種立交形式已不能滿足目前的交通需求。

不僅如此，大東門路口1000多米范圍內，南北方向交通受到小東門路口和梅家山立交影響，東西方向涉及長江大橋和中南路路口，需要通盤考慮。熊志軍告訴記者，在不改變大東門立交現有結構的前提下，改善大東門交通，最經濟便捷的辦法是優化地面層環島。

經過廣泛征求意見和持續實地踏勘，熊志軍和同事們發現了妨礙通行效率的因素。熊志軍介紹，目前大東門環島通行的問題主要“空放”和“溢出”，機動車在環島外排長隊，環島內比較空，而機動車進入環島又不能順暢駛出；對于過街的行人和非機動車，未能高效率地與機動車協調通行。對此，確定了調整機動車道、施劃非機動車通道、優化信號燈相位和配時的方案，減少環島對機動車空放時間和空間，打通出環通道，減少行人和非機動車無效等候時間。同時，對中山路小東門路口、張之洞路路口和梅家山立交的交通組織方式也進行相應調整。

打造精致交通，就是要提高通行效率和安全系數，多年來，武昌交警孜孜不倦，改進、優化一直在路上。上個月，武漢市交管局評選全市十大精致路口項目，中南醫院周邊交通組織成功當選。

“警校家”讓送學私家車即停即走

武昌區是教育大區，區內中小學幼兒園超過200所，不少學校位于交通要道。從前，每到上學時，送孩子上學的私家車扎堆，學生家長為了把孩子送進校園隨意停車，不僅造成交通擁堵，家長、孩子在車流中穿行也很不安全。

經過周密準備，2017年12月15日，武昌區交通大隊在市交管局指導下，聯合武昌區教育局率先在武漢小學率先試點啟用“警校家”護學保暢新模式，校園門前面貌煥然一新。

“警校家”，是指交警、學校、家長三方聯動，在上學早高峰保障校園門前平安暢通的全新舉措。交警在學校門前劃設護學保暢區，上學時分，交警、學校老師、家長志愿者共同參與執勤，指引家長有序停車，拉開車門把孩子接下車、送進校園。家長無需下車，車輛即停即走，停留時間縮短到幾秒鐘。

2018年2月28日春季開學時，武昌區首批13所學校推廣“警校家”，交管大數據顯示，這些學校門前上學高峰時段的通行效率提升了88%，擁堵警情同比下降73%，因為停車扯皮、投訴明顯減少。

同年秋季開學時，9月14日，全市召開“警校家”現場推進會，武漢市公安局交通管理局、武漢市教育局、武漢市文明辦，以及各區交通大隊、教育局、文明辦負責人參會，水果湖一小進行了現場實景展示。

2020年5月20日，武漢高三、初三全面復學時，武昌“警校家”在全區200多所中小學校幼兒園全面推行，徹底扭轉了早高峰校園門前的亂象。

“警校家”在武昌中小學幼兒園全面推行

隨著“警校家”逐步推廣，規范了“六統一”工作標準，即：統一護安保暢區域設置，統一護安保暢標志標識，統一護安保暢崗位職責，統一護安保暢指揮動作，統一護安保暢標準用語，統一護安保暢管理考核。

4年來，在市交管局指導下，在教育部門和區委區政府大力推動下，武昌“警校家”從試點到全區推行，效果十分突出，得到了學校、老師、家長和社會各界一致認可，成為武昌交通的一張名片。

首創借道左轉持續打造精致交通

記者在采訪中了解到，武昌交通大隊打造精致交通、讓“警校家”生根開花的負責人是熊志軍。武昌交通大隊負責人介紹，武昌交警隊伍中，劉五橋是永不疲倦的老黃牛，熊志軍也是不知疲倦的老黃牛。劉五橋在路面執勤、服務，熊志軍更多居于幕后“操盤”，為大隊和上級部門提供決策參考。

早晚高峰交警必須在崗，普通民警輪流倒班。熊志軍告訴記者，他1994年參警，1997年入黨，1998年擔任武昌交通大隊一中隊副中隊長后，堅持早、晚高峰都在崗，每天早晨7點鐘之前到崗，過了晚高峰才下班，形成了習慣。自從2010年擔任一中隊中隊長、2011年任大隊秩序科科長，直到2018年初擔任副大隊長，這個習慣雷打不動。

熊志軍抱下坐在自行車簍里的孩子

秩序科管理的事項十分繁雜，大大小小的路口路段是否暢通，車道設置、交通設施、通行方式是否合理，電動自行車、行人通行秩序好不好，都是秩序科科長具體負責的事項。熊志軍說，之所以堅持早、晚高峰都在路面，最重要的原因是，早、晚高峰時段道路交通流量最大，矛盾隱患最突出，只有現場觀察、親身感受，才能找到癥結，對癥下藥，坐在辦公室是想不出來的。

武珞路、中南路路口天橋改造方案

早在2015年11月份，楚天都市報曾報道，不少駕駛員在網絡社區發帖討論，吐槽一些路口的調頭車道不在最左側，“漂移”到最右側，甚至夾在中間，讓人犯暈。在武珞路丁字橋路口，右轉進入丁字橋路的車道也不在最右側，因為花壇隔離了主道輔道，右轉和直行車道交錯。中北路車家嶺路段也是如此，左轉兼調頭車道、左轉車道，夾在4條直行車道之間。熊志軍解釋，因為路口形狀、轉彎半徑的原因，改變調頭車道設在最左側的“傳統”，因地制宜設施車道，提高了路口通行效率，也越來越常見。如今，駕駛員已經形成了提前觀察車道指示標牌的習慣，很少有駕駛員“犯暈”。

2017年11月，武漢首條“借道左轉”車道出現在武珞路左轉進入中南路的路口：一條紅色的車道隔著護欄劃在逆向車道上，利用信號燈控制，讓左轉車輛借用逆向車道加快通過路口。

從前該路口電動自行車“漫天飛”的亂象，也借著電動自行車綜合治理的東風得到根本扭轉。除了加強管理和宣傳教育，調整通行方式，讓電動自行車和行人有路可走，熊志軍也花了很大功夫踏勘調研。他介紹，為了進一步提高該路口通行效率，最近拿出了進一步改造過街天橋的方案，讓電動自行車和行人上橋過街，無需等紅燈，也更加安全。

打造精致交通，永遠在路上。對于熊志軍來說，這是他的職責，也是他的興趣愛好。

1月12日早晨，極目新聞記者來到武昌大東門路口，見到武昌區交通大隊副大隊長熊志軍，他指著一道剛剛鏟除的斑馬線說：“這是昨天晚上剛鏟的。大東門交通精致化改造已經開始了。”