在新能源汽車市場增長乏力之際，三部委再度打出“汽車下鄉(xiāng)牌”。
7月15日，工業(yè)和信息化部辦公廳、農(nóng)業(yè)農(nóng)村部辦公廳、商務部辦公廳聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于開展新能源汽車下鄉(xiāng)活動的通知》，宣布將于今年7月至12月開展新能源汽車下鄉(xiāng)活動?；顒悠陂g，地方政府將發(fā)布相關(guān)支持政策，參與汽車企業(yè)將發(fā)布活動車型和優(yōu)惠措施，包括北汽新能源、長城汽車、比亞迪、上汽通用五菱、哪吒汽車等在內(nèi)的10家車企的16個車型都參與其中。
根據(jù)上牌數(shù)據(jù)顯示，2020年1~6月份新能源乘用車累計銷量為298697輛，同比下降40%，《通知》一出，此前“哀聲一片”的車企開始振作精神，為“下鄉(xiāng)”做準備。
這已經(jīng)是中國汽車行業(yè)第三次開展汽車下鄉(xiāng)活動了。“汽車下鄉(xiāng)”最早是在2009年提出，當時國務院在公布的《汽車行業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》中，因?qū)r(nóng)村消費者給予補貼和購置稅優(yōu)惠，讓汽車下鄉(xiāng)一度取得了不錯的成績，中國汽車市場銷量一躍突破1400萬輛，同比增長近50%;2018年，汽車市場整體進入寒冬期，汽車產(chǎn)銷量出現(xiàn)28年來的首次下滑，面對銷量低迷的車市，“汽車下鄉(xiāng)”的政策于2019年初再次被提出。
和過去兩次汽車下鄉(xiāng)不同，這次“下鄉(xiāng)”的主角是新能源汽車。中國已經(jīng)是世界最大的新能源汽車生產(chǎn)國，2019年全年新能源汽車銷量120.6萬輛，但即便如此新能源車的市場滲透率也僅有6.4%，繼城市之后，農(nóng)村成為潛在市場。
多數(shù)觀點認為，該政策會推進農(nóng)村地區(qū)新能源汽車的發(fā)展，促進汽車消費。但同時也有人擔憂，認為此舉將面臨重重挑戰(zhàn)：一方面是政策落實與渠道下沉能否并行，尤其是售后服務、車輛維修和保養(yǎng)在農(nóng)村或者是小城市地區(qū)能否妥善解決?另一方面是，目前在鄉(xiāng)村市場最為普及的是無牌上路的“老年代步車”(又稱老頭樂)，這也是新能源汽車下鄉(xiāng)過程中必然會面對的“強敵”。
一位新能源汽車從業(yè)者對記者表示，“目前國家關(guān)于低速車如何升高速的標準一直沒出來，這塊是一個野蠻生長的狀態(tài)。如果售價2萬元、不需要上牌照、沒有保險的低速車可以光明正大地賣，那么農(nóng)村老百姓買這些售價為5萬塊的車型的積極性可能不大。”
即便困難重重，在中國車市持續(xù)下行和疫情重創(chuàng)之下，新能源汽車下鄉(xiāng)依舊是所有參與其中的車企不容錯過的機會。新能源汽車能否打開農(nóng)村市場，也是檢驗其能否激活內(nèi)需的重要標準。
鄉(xiāng)下也挺“香”
根據(jù)公布，此次入選新能源汽車下鄉(xiāng)名單的有北汽新能源EC3，長城歐拉R1、歐拉IQ、五菱寶駿E100等眾多新能源汽車。從入選汽車的價位來看，絕大部分為10萬元以下微型新能源汽車。目前已有參與新能源車下鄉(xiāng)活動的車企制定了相應的措施，車企對各車型提供的優(yōu)惠補貼多在2000元至5000元不等。除車企提供的讓利和優(yōu)惠之外，地方政府也會給予一定支持。
在本次下鄉(xiāng)活動中，不乏有造車新勢力參與其中。浙江合眾新能源汽車有限公司(簡稱合眾公司)旗下的哪吒N01是唯一入選的新造車企業(yè)的產(chǎn)品。浙江合眾新能源汽車有限公司創(chuàng)始人、董事長方運舟向記者介紹，為了與四五線市場更好結(jié)合，合眾公司在7月推出了哪吒N01“青春版”，NEDC綜合工況續(xù)航里程分別為301公里及351公里，補貼后售價為5.98萬元起。
浙江合眾新能源汽車有限公司創(chuàng)始人、董事長方運舟。來源：被訪者
合眾公司成立于2014年10月，根據(jù)公開數(shù)據(jù)，哪吒汽車在2019年全年交付10006臺產(chǎn)品，2020年1~6月，哪吒汽車累計銷量5002臺，同比增長13%。近日，哪吒汽車宣布已正式啟動C輪融資，并計劃于2021年在科創(chuàng)板上市。
值得注意的是，身為全國人大代表的方運舟，曾在今年兩會期間就推動和支持新能源汽車普及提交了相關(guān)議案。在方運舟看來，“一二線城市有限購、基礎設施和車位等因素的限制，真正的市場是在城鄉(xiāng)結(jié)合部，而城鄉(xiāng)結(jié)合部的環(huán)境和使用特征也會帶來更大的新能源汽車市場。”
方運舟曾連續(xù)兩年到山東、河北、安徽、浙江、江蘇等城市的鄉(xiāng)村去調(diào)研走訪，他發(fā)現(xiàn)農(nóng)村的基礎設施已經(jīng)有極大改善，“10年前農(nóng)村可能還會停電，但現(xiàn)在農(nóng)村的電網(wǎng)是非常好的，慢充都是能滿足的”。
對于新能源車普及，農(nóng)村地區(qū)還有一個優(yōu)勢。據(jù)方運舟描述，目前除了山區(qū)和貧困縣以外，城鄉(xiāng)結(jié)合部、農(nóng)村地區(qū)幾乎每家每戶有自己的小院子，車能直接停放在院子里，這意味著使用充電設施的便利性，“可以安裝簡易慢充樁，白天干活兒，晚上回家休息正好能給新能源汽車充電，比大城市的停車位以及停車庫里設施改建更便利”。
除此之外，鄉(xiāng)鎮(zhèn)鄉(xiāng)村一般都只有一個加油站，有的是幾個鄉(xiāng)鎮(zhèn)才有一個加油站，如果駕駛?cè)加蛙嚰佑屯狄旭偛欢痰木嚯x，這也使得新能源車在一些場景里相對有優(yōu)勢，“在家里充電還是要比加油方便”。
在新能源車被用戶詬病最多的“里程焦慮”問題上，方運舟發(fā)現(xiàn)農(nóng)村地區(qū)用車的絕大多數(shù)場景反而有利于緩解這種焦慮感，“一般家庭每星期就出去一兩次，到縣城或鎮(zhèn)上的路程也不遠，一般都不會超過100公里”。
出于上述考慮，方運舟認為，“只要找到合適產(chǎn)品，質(zhì)量可靠，價格適中，購買群體還是比較大的”。因此在三四年前，哪吒汽車在做產(chǎn)品規(guī)劃時就將下沉市場定為重要戰(zhàn)略之一，哪吒N01“青春版”也是從2019年八九月份開始策劃，經(jīng)過近一年的調(diào)整優(yōu)化才推出。除了降低首付以外，哪吒汽車還配送一些維護保養(yǎng)和保險費等，具體優(yōu)惠政策還在簽批當中。
事實上，不僅是哪吒汽車，瞄準下沉市場的車企并不在少數(shù)。據(jù)了解，本次活動共有10多家車企20多款車型報名。哪吒N01能入選其中，在方運舟看來，除了產(chǎn)品的性價比之外，最重要的還是服務能力。
截至目前，哪吒汽車在全國已經(jīng)擁有接近300家經(jīng)銷商門店，并計劃在今年底擴張至500家，未來會進一步下沉到縣和鎮(zhèn)。方運舟表示，“這是哪吒的優(yōu)勢之一，畢竟車子賣出去，沒有一家敢說是百分之百沒問題的，但各種服務一定要跟得上。”
與此同時，在本次參與活動的車型中，也出現(xiàn)了五菱寶駿E100、E200、宏光MINI EV的身影。從以往公開資料來看，五菱之前的客戶主要是藍領(lǐng)階層以及鄉(xiāng)鎮(zhèn)一級用戶，在下沉市場有著極高的占有率，而宏光MINI EV 2.98萬元起的售價在目前16款車型里也是最低的。
對此，方運舟卻并不擔心，他表示目前用戶市場很細分，哪吒汽車的用戶群體主要是城市小青年、愛好高科技的用戶，是代步車之上的升級用戶，“大家車內(nèi)空間、價格、智能化都不同，面向的是不同的細分市場和用戶群體，相互補充”。
迎戰(zhàn)“老頭樂”
在汽車下鄉(xiāng)政策補貼下，新能源車型的性價比得到一定提高。但對于農(nóng)村群體來說，相較于主打2萬元低端市場的低速電動車來說，新能源汽車的價格優(yōu)勢或許仍不明顯。
近年來，我國四輪低速電動車等電動化產(chǎn)品在農(nóng)村市場快速發(fā)展，有數(shù)據(jù)統(tǒng)計，四輪低速電動車在全國保有量已超過600萬輛，發(fā)展勢頭迅猛。而從事低速電動車制造的企業(yè)，90%以上都為非正規(guī)的“小作坊型”企業(yè)，銷售多以代銷為主，品牌眾多，價格從幾千元到幾萬元不等，且多為個體經(jīng)營，發(fā)展粗放。
一位新能源汽車從業(yè)者對記者表示：“一個巨大的問題是，大量的低速車企業(yè)該向哪里去?到底是否允許他們發(fā)展?理論上，國家應該規(guī)范低速電動車企業(yè)，讓他們的產(chǎn)品逐漸合規(guī)，但目前關(guān)于低速車如何升高速的標準一直沒有出來。”
在方運舟下鄉(xiāng)走訪調(diào)研的過程當中，令他印象最為深刻的就是部分平原鄉(xiāng)村、城鄉(xiāng)結(jié)合部里低速電動車非常多，這些產(chǎn)品在傳播上也給用戶帶來了誤導，“大家對于低速車的概念就是不用考駕照，不用上牌照，買完隨便開，闖紅燈或者逆行怎么著都方便，但這對交通秩序和安全都帶來了一定隱患”。
有數(shù)據(jù)顯示，近5年全國低速電動車引發(fā)的交通事故高達83萬起。存在安全隱患的同時，低速電動車對新能源車“下鄉(xiāng)”也帶來了壓力和挑戰(zhàn)。“因為它價格便宜。”方運舟表示。
不過從長遠發(fā)展來看，低速電動車規(guī)范化、產(chǎn)品升級是大勢所趨，而新能源車也在消費者需求升級的過程中，有打開下沉市場的機會。在方運舟看來，由于目前各個廠家主攻力量都在一二線城市，產(chǎn)品售價聚焦在二三十萬甚至四五十萬這部分，與城鄉(xiāng)結(jié)合部相對應的產(chǎn)品不多，傳播也不多，這導致鄉(xiāng)村中的部分群體認為“新能源汽車就是低速電動車”，“還有許多人甚至沒接觸過新能源汽車，或者認為新能源汽車就是售價昂貴的產(chǎn)品”。
從另一個角度來看，低速電動車在農(nóng)村、城鄉(xiāng)結(jié)合部的普及，也說明消費者已經(jīng)接受以純電為動力的車輛，這為推廣新能源汽車打下了良好的基礎。
方運舟的實地走訪也印證了這點，他發(fā)現(xiàn)大部分鄉(xiāng)村群體對于升級換代有更高要求，“這些人買了低速電動車一兩年之后，車輛本身會出現(xiàn)質(zhì)量或安全性等其他問題，因此在升級換代的時候，他們也希望能買一個能帶來更好駕乘體驗和安全性的產(chǎn)品，對美好生活的向往是每個人的需求。”
除了有針對性的產(chǎn)品，價格也是農(nóng)村、城鄉(xiāng)結(jié)合部消費者極為關(guān)心的。尤其是疫情之下，部分消費者的購買力受到?jīng)_擊，潛在消費者可能對價格更加敏感。因此，方運舟表示，“從各種調(diào)研數(shù)據(jù)能看到，大家觀望的越來越多，消費的越來越少，要想通過一次活動來拉動，可能效果有限，但國家的鼓勵引導也是看得見的。”
此次下鄉(xiāng)活動只是一個開端，方運舟介紹稱，接下來這半年，合眾公司的主要目標就是拿出符合市場需求的產(chǎn)品，配合三部委一起做宣傳推廣，讓更多用戶知道他們的產(chǎn)品和活動。
目前，哪吒汽車的推廣范圍還主要集中在青島、昆明等二線和準二線城市，方運舟表示，在國家7~12月份做完下鄉(xiāng)活動之后，哪吒汽車的活動還會繼續(xù)深入縣城和鄉(xiāng)鎮(zhèn)，繼續(xù)“下沉”。
