明月峽長江大橋效果圖。

浮運中的鋼圍堰。(市交委供圖)

約4個籃球場大、6層樓高……1月10日16時，明月峽長江大橋3號主塔“巨無霸”鋼圍堰被注入江水，開始下沉作業(yè)，標志著重慶鐵路樞紐東環(huán)線控制性工程明月峽長江大橋施工進入關鍵節(jié)點。據(jù)悉，重慶鐵路樞紐東環(huán)線將力爭在2021年建成，設計時速160公里，高峰時段每隔5分鐘發(fā)車，屆時我市主城區(qū)將步入鐵路公交化時代。

明月峽長江大橋為中國首座鉆石型不對稱橋塔鋼桁梁斜拉橋，為雙層四線鋼桁架斜拉橋，下層為時速160公里的重慶東環(huán)線客貨共線雙線鐵路，上層為預留時速250公里的達渝城際雙線鐵路，全長877.8m，整體結構新穎、技術先進、造型美觀，施工難度大、技術要求高。

10日下午4時，明月峽長江大橋3號主塔鋼圍堰被注入江水，下沉作業(yè)。該鋼圍堰為圓端雙壁結構，長49.1米、寬37.6米、壁厚1.5米、高25米，約4個籃球場大、6層樓高，由涪陵一家船廠制造，通過與拖輪編綁成隊浮運到大橋墩位處，浮運距離約120公里，創(chuàng)下我國內(nèi)陸河流中最長浮運距離。

“簡單理解，鋼圍堰就是水下施工的一個圍擋，下沉后把江水隔離在外，施工人員再對大橋主塔進行施工。”中鐵二局工程有限公司常務副經(jīng)理李傳華稱，該鋼圍堰下沉是明月峽長江大橋施工的關鍵節(jié)點。而明月峽長江大橋是重慶鐵路樞紐東環(huán)線和規(guī)劃擬建的渝達城際鐵路跨越長江引入東站的共用橋梁，是鐵路樞紐東環(huán)線的控制性工程之一，也是全線重難點工程之一。

據(jù)悉，重慶鐵路樞紐東環(huán)線正線按照國鐵I級標準，雙線、時速160公里進行設計建設，起于江津區(qū)，由珞璜南站引出，向北經(jīng)珞璜東、南彭、重慶東、東港、龍盛、統(tǒng)景、古路、水土，終點接軌于襄渝鐵路磨心坡站，全長約158.7公里，新建車站8座，力爭于2021年建成。

同步建設的還有機場支線和黃茅坪支線，均按照國鐵I級標準，雙線、時速120公里進行設計。機場支線起于重慶北站(區(qū)間)，向北經(jīng)江北機場，沿渝鄰高速東側前行至渝北區(qū)郭家沱鎮(zhèn)，與東環(huán)線統(tǒng)景方向聯(lián)通，設江北機場和郭家沱2座車站，全長約28.5公里，力爭2020年建成，屆時火車北站到江北機場僅需12分鐘左右。

黃茅坪支線起于東環(huán)線水土車站，向南沿金山大道東側前行，預留茶店、國博中心兩個客運站，出金山隧道后設貨運單線至福特三工廠東側，設黃茅坪站(工業(yè)站)，全長約23公里。

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我市將步入鐵路公交化時代

“目前，市民多依靠輕軌、公交等上班，未來主城形成鐵路公交化網(wǎng)，則可通過鐵路上班，高峰時段每隔5分鐘發(fā)車，不僅方便快捷，輻射能力也將大幅提高。”市交委相關負責人稱。

東環(huán)線建成后，一方面可實現(xiàn)主城主要鐵路綜合交通樞紐間，及鐵路交通樞紐與航空樞紐間的旅客高效快捷換乘，利用東環(huán)線開行公交化列車，實現(xiàn)重慶西站、北站、東站鐵路綜合交通樞紐與江北機場的快速聯(lián)系，強化我市鐵路客運樞紐與江北機場的互聯(lián)互通。另一方面可為干線鐵路節(jié)點客流轉換提供快速客運通道，通過樞紐東環(huán)線與既有遂渝、渝利鐵路和成渝高鐵，即將通車的渝貴鐵路，在建的渝合鐵路，規(guī)劃擬建的渝湘、渝昆高鐵和重慶主城至潼南、大足城際鐵路等干線鐵路銜接，靈活組織公交化列車運營。在主城區(qū)形成鐵路公交化網(wǎng)，將大幅便捷市民出行，有效緩解城區(qū)擁堵。

同時，東環(huán)線可實現(xiàn)江北機場與各大鐵路客運綜合交通樞紐的快速連接，通過渝萬高鐵、渝貴鐵路、成渝高鐵及規(guī)劃的渝昆、渝湘、渝貴、渝西高鐵，實現(xiàn)機場與川南、川東北、黔北及渝東南、渝東北城市群的快速聯(lián)系。

東環(huán)線與興隆場編組站、團結村集裝箱中心站、江北機場航空物流基地、南彭貿(mào)易物流基地及東港港區(qū)等綜合貨運樞紐相連，通過支線和專用線深入到水土產(chǎn)業(yè)園、空港工業(yè)園、珞璜工業(yè)園等9個工業(yè)園區(qū)內(nèi)百萬噸貨運量企業(yè)倉庫，將使我市企業(yè)物流運輸通達全國乃至世界，有力支撐沿線地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展。