海上絲路新使者(一帶一路5年間)

日前，“中遠海運天秤座”集裝箱貨輪(簡稱“天秤座”輪)從國內出發(fā)，開啟了其遠東至西北歐航線的處女航。這艘當今世界最大的集裝箱貨輪匯集了先進的設計理念和優(yōu)良的建造工藝，是中國航運業(yè)對“綠色航運、智慧航運”這一發(fā)展理念的最新詮釋，當之無愧地成為“海上絲綢之路”的新使者和新名片。

國產化率達90%

7月20日，“天秤座”輪從天津開啟首航，按計劃途經新加坡港、蘇伊士運河、希臘比雷埃夫斯港、荷蘭鹿特丹港、德國漢堡港、比利時安特衛(wèi)普港，再次抵達鹿特丹港后返航。

該船總長約400米，船寬58.6米，最大吃水16米，設計服務航速22.5海里/小時，最大載重量約20萬噸，最大載箱量20119個標準集裝箱。這是中遠海運集運獨立運營的遠東至西北歐航線AEU3航線上最新、也是目前世界上最大的集裝箱貨輪。

據船長顧明章介紹，“天秤座”輪采用了目前較為先進的“雙島”設計：駕駛室、生活區(qū)位于船頭，機艙位于船尾。在船頭部位工作、生活的船員幾乎感受不到來自機艙的噪音和震動。

站在狹長的上甲板通道，記者被船殼外板的獨特造型所吸引。只見兩舷大艙的艙口圍外側“凸起”一個厚約100毫米、寬約900毫米的方形物件，縱向貼著外板向船的兩端延伸。遠遠望去，“墻”上好像戴了一道“箍”。顧明章告訴記者，這是高強度止裂鋼材料，目的是縱向加強船體強度。把這塊長約288米的鋼板焊接上船體，并在應力最大處加固，完全是依靠國產技術完成的。

在“天秤座”輪上，國產技術頻頻“亮相”，很多都具有國際先進水平。通常，為了增加強度和穩(wěn)性，船舶在航行過程中會在艙內適當注水，這在業(yè)內被稱作“壓載水”。為了防止排放壓載水給各國海域帶來物種入侵或污染，國際海事組織嚴格限制壓載水排放。“天秤座”輪上的壓載水處理裝置由中國企業(yè)生產，通過負壓吸吮式自清洗過濾器對壓載水進行預處理，再用中壓紫外線消毒系統對海水殺菌消毒。經過整套工藝，排放物的生物濃度指標完全符合國際海事組織公約要求的D—2排放標準。

據介紹，“天秤座”輪的國產化率達90%，這從一個側面展現出中國船舶建造的能力和水平。

智能化助力綠色發(fā)展

沿著甲板邊走邊觀察，記者發(fā)現，除了前進產生的尾流，“天秤座”輪的周圍水波不興，幾乎沒有在海面留下明顯“痕跡”。“這是因為船體的線型設計有效減少了水阻，同時也表明目前的吃水狀態(tài)比較好。”顧明章解釋道，貨輪載貨量越大，阻力也越大，而船速與主機功率呈3次方、與燃油消耗呈4次方函數比，因此兼顧時效與成本，是運輸過程中的關鍵所在。

“天秤座”輪上配備的馬洛卡航行系統，提供了最優(yōu)、最先進的船舶能耗管理手段，實現了智能化船舶管理。輪機長蔡建軍告訴記者，這套系統通過特殊的連接單元，從發(fā)動機傳感器、燃油流量計、全球定位系統記錄相關讀數，通過大數據分析得出船舶在某一航程中的最優(yōu)航速和最佳縱傾。“簡單來說，系統會為我們量身打造性價比最高的航行方案。”

“船舶駕駛正在由自動化向智能化發(fā)展，這也是綠色發(fā)展理念在航運業(yè)的生動實踐。”顧明章說，“天秤座”輪的碳排放量為7.045克/噸海里，遠低于歐洲為2030年制定的碳排放標準。在采訪過程中，記者也切身感受到了節(jié)能環(huán)保理念與智能技術有機結合帶來的效果。

船上的水龍頭24小時供應熱水。熱能從哪里來?蔡建軍帶著記者來到機艙，這里是發(fā)動機等電機設備所在地。在發(fā)動機主機和輔機上各連接了一個廢氣鍋爐，兩臺鍋爐每小時可分別蒸發(fā)5000千克和700千克的水。通過利用機器產生的廢氣熱能，廢氣鍋爐就可以對船上的生活用水進行加熱。“這樣一來，副鍋爐就可以‘休息’了，平均每天可以節(jié)省5噸燃油。”蔡建軍說。

“天秤座”輪上的風機也是智能的。內燃機運轉需要足夠的空氣，而機艙40多攝氏度的高溫會威脅工作人員的安全。通常機艙內會安裝風機，提供新鮮空氣并調節(jié)溫度。電子電器員黃昌虎告訴記者，借助分置在機艙內外的探頭，系統會根據溫度差和氣壓差實現變頻，以便讓風機根據實際情況運轉。這種變頻風機比常規(guī)風機節(jié)省約71%的能耗。根據同樣原理運轉的變頻海水泵可節(jié)能68%。

航線網絡促進互聯互通

“天秤座”輪搭載著16586個標準集裝箱，里面都是銷往歐洲的貨物，包括衣服、鞋帽等輕工業(yè)制品，還有裝在冷箱里的冷凍雞肉、冷凍魚肉等食品。大副于小建介紹說，該船在大幅度提升船舶裝載能力的同時，充分考慮航線攬貨種類和配載操作的實際需求，加大配載靈活性，提高冷箱、危險品箱、重箱和高箱的有效裝載能力。

“我們將確保航行安全，確保準時、高效地將貨物送到貨主手上，用實際行動為‘一帶一路’建設作貢獻。”顧明章表示。

海運業(yè)是國際貿易的橋梁和紐帶，目前全球商品貿易貨運量90%以上是通過海運完成的。2003年，中國《全國海洋經濟發(fā)展規(guī)劃綱要》明確提出“逐步建設海運強國”的戰(zhàn)略目標。2016年，原中遠集團與中海集團合并重組，成立中國遠洋海運集團有限公司，實現了綜合運力、干散貨船隊、油輪船隊、雜貨特種船隊、集裝箱碼頭吞吐量和船員管理等六個方面的“世界第一”。

近年來，以中遠海運為代表的中國海運業(yè)，加強與海內外企業(yè)的合作，促進“一帶一路”沿線國家和地區(qū)間互聯互通，提供全方位的綜合物流供應鏈服務，在互利共贏的道路上行穩(wěn)致遠。

截至目前，通過優(yōu)化集裝箱班輪全球航線布局，中遠海運相繼開通了遠東至歐洲、遠東至地中海、遠東至黑海、遠東至中東、遠東至紅海等多條班輪航線;牽頭組建了全球最大班輪聯盟——“海洋聯盟”(總運力655萬標準集裝箱)，通過與合作伙伴優(yōu)勢互補、互惠互利，進一步提升了市場地位和影響力。

來自中遠海運的數據顯示，目前該公司遠洋航線覆蓋全球160多個國家和地區(qū)的1500多個港口，在海外十大區(qū)域、50多個國家和地區(qū)設有691家境外企業(yè)。其中，在“一帶一路”沿線布局班輪航線138條、123.1萬標準集裝箱的運力，占集裝箱總營運船隊規(guī)模的61.8%。

今年1至5月，中遠海運在“一帶一路”沿線國家和地區(qū)完成標準箱量315.04萬，同比增長9.3%。除集裝箱運輸外，中遠海運在“一帶一路”沿線的油品、干散貨海運量每年分別在6500萬噸和4000萬噸左右，特種運輸船隊也積極助力中國裝備制造“走出去”，為“一帶一路”建設不斷注入新動力。