過去一年來，國內電池級碳酸鋰價格不斷飆升，市場主流報價一度接近60萬元/噸，新能源出行行業受原材料成本問題困擾，利潤空間被極大壓迫。

在碳酸鋰價格上漲的趨勢下，鈉電池的優勢顯現出來。“從安全特性、綜合成本、綜合性能上來看，鈉離子電池比鉛酸、鋰電池更優，鈉電池將來可能會達到20%—30%的市場份額。”華宇研究院院長陳建在采訪中說道。

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作為新能源的一顆“新星”，憑借資源豐富、經濟、安全等優勢，鈉離子電池正在產業化的道路上加速前進，成為以雅迪為代表的科技創新巨頭布局“雙碳”藍海的一塊關鍵拼圖。

3 月 17 日，雅迪科技集團攜手旗下華宇新能源科技公司聯合宣布，成立現階段以鈉離子電池為主要業務的華宇鈉電公司，并發布華宇的第一代鈉離子電池——“極鈉1號”及其配套整車——雅迪極鈉S9。

雅迪科技集團執行總裁王家中表示，從整體行業看，目前中國的消費者對電動兩輪車的價格普遍接受程度，在2500到3000之間，雅迪一直在尋找符合消費者續航和動力需求并且降低成本的方向，機緣巧合下我們找到了發展鈉離子電池的契機。

據了解，此次發布的“極鈉 1 號”的電芯能量密度已超過145Wh/kg，循環壽命達3000 次，最快10 分鐘即可充滿80%。在零下40度的低溫環境下，電池容量保持率仍可大于85%。

根據雅迪方面介紹，“極鈉1號”電池具有安全性高、能量密度大、續航壽命長以及動力性能強等方面的綜合平衡優勢，目前已經完成各項驗證測試，只待正式批量生產裝車。這也標志著雅迪成為第一家從上游能源電池到下游整車，實現了鈉離子電池技術全生態覆蓋的兩輪電動車品牌。

王家中認為，2023年會是鈉離子電池元年，等到明年不僅是電動（兩輪）車運用的領域比較寬泛，且預計3-5年能做到35GWh—50GWh的水平。“我們家的雅迪冠能S9 MAX搭載的48V48Ah的碳纖維鋰電池的產品，相當于2.3度電到2.4度電之間，如果鈉離子電池能做到35GWh，則可能裝載到1500萬輛車上。”

而剛剛宣布成立的華宇鈉電公司，其目的就是致力于研發高端電池，進一步豐富鈉電產品的種類、拓展鈉離子電池在電動出行、儲能以及工程電動化等領域的應用。

陳建提到，“隨著規模化剛剛開始，鈉離子電池成本一定會越做越低，越做性能各方面品質會越穩定，現在已經量產的成本低于當前鋰電，后面一定會有更加好的（應用），不光是我們，還要靠整個產業鏈的推動。”

在電動車產業新舊動能轉換期，雅迪帶領行業開啟了鈉離子電池商業化加速模式。業界人士認為，得益于鈉離子商業化布局的加速落地，搶得先發優勢的雅迪及華宇有望借此快速占據市場藍海，為自身在新能源發展道路上的爭先進位和競爭優勢助跑加力。