作者：拉上窗簾

新加坡航空今年冬春季將暫停成都航線，這個結果并不意外。

(資料圖片僅供參考)

實際上，它現在的成都航線每周也只有一班，作者以前說過每周一班基本都是“官方”航線”——現在經常看到國際航線恢復的新聞，但實際情況沒那么樂觀。

如果你疫情后曾走出過國門，就能現實地感覺到我國國際航線當前的冏境。

無論出境還是入境，國際航站樓都非常冷清。

人少，上座率低，有些航班還經常取消。

例如上周作者去東南亞，在深圳就看到酷航的TR145和亞航的AK125，雙雙取消了。

圖：難得的幾條國際航線取消了兩個 攝：拉上窗簾

我國的國際客流肯定在恢復，總體上肯定是在增長。

只不過直到現在，有統計說也才恢復了四成左右，過程遠比想象中要艱難地多。

其中的原因，應該有以下幾個：

一、直到現在回國還需要“陰性證明”

不實際走一趟，不知道我國與世界的差距。

直到現在，回國時還需要填寫“14天內去過哪里”和“陰性證明”。

這個報告在手機上填寫，極其繁瑣，驗證碼經常出錯。

但是沒有這個二維碼就無法辦理值機，因此難倒了一大堆乘客。

圖：仍然需要“陰性證明”

國外已經很難找到核酸檢測點和“抗原”，慶幸的是它只問你陰性陽性，選一下“陰性”就OK了，無人監管。

但國外撒謊是重罪，有些信教的乘客不肯撒謊，這導致一些外國人萬般無奈，值機極其緩慢。

所以外國人前往中國，至今仍然面臨“陰性”障礙。

二、部分國際機票的價格仍然偏高

現在東南亞機票的價格已經下降，廣州到吉隆坡往返只要800元。

日本機票價格也大幅下降，已經有1800元以下的往返票。

但如果去更遠一些的地方，例如北美和歐洲，居高不下的票價仍然是影響客流的主要因素之一。

圖：亞航東南亞已有低價 攝：拉上窗簾

現在外國許多航空公司還是不能從俄羅斯領空經過，這也在一定程度上推高了票價，特別是對歐洲和北美航線的票價影響較大，進而影響了我國的國際客流。

三、美國的影響

中美關系也是影響我國國際客流的重要因素。

疫情前兩國間往來密切，各大航空公司的航班穿梭不停。

現在美國要求我國航線避開俄羅斯上空，我國與俄羅斯關系好，不同意，因此直到現在美國三大航都沒有復航北京，我國也無法新增赴美的客運航班，影響了客流。

圖：美國三大航至今斷航北京 攝：拉上窗簾

四、國際形象受到傷害

疫情期間我國的防疫措施比較硬核，例如“五個一”和“熔斷”等。

后來因為俄羅斯出兵烏克蘭的事情，我國遭受牽連。

這兩件事情導致國際形象受到傷害，一些企業因此撤資或外遷。

這也對我國國際客流的恢復，帶來了很大的負面影響。

以本次的新加坡航空別離成都為例，其實與“新川創新園區”有一定關系。

這個園區搞了十幾年，不太令人滿意，與當年的蘇州園區沒法比。

疫情期間人員往來不便，許多企業虧錢，人氣大降。

既然沒有那么多商人再來成都，商務客流減少，新航難以支撐也可以理解。

再說，本來新加坡的簽證，較泰國和馬來西亞門檻也高。

圖：停航成都與新川園有一定關系 攝：拉上窗簾

五、消費水平下降

新加坡航空主要照顧的是商務客流，它旗下還有酷航主打休閑客流。

其實在暫停成都的同時，酷航新增了南昌航線。

所以從遠期來看，各家航空公司仍然都會看好內地市場，只不過可能都會面臨商務到休閑的客流轉移。

商務航線當然也可以承載休閑客流，以前我國有大量旅游團都乘坐國泰、泰航、馬航和新航等前往東南亞。

但一方面是廉價航空的票價更低，另一方面是經過疫情之后，許多人的可支配收入減少。

想要他們鼓足勇氣再度出國旅游，需要提供價格更低的機票。

圖：中國游客曾爆買日本 攝：拉上窗簾

我國“官方”已意識到國際航線增長乏力的問題，正在積極鼓勵新增。

但如果沒有客流，航線就難以為繼。

就算國有企業一頭扎進去，賠太多也會很難堪。

許多規劃的航線并沒有開通，例如傳聞的東航武漢－巴厘島、聯航北京－芽莊等，都未見蹤影。

作者上周從宿務回國，東航的737-800上座率也只有六成左右，與韓國形成巨大反差。

已經恢復的外航，缺少客流也很麻煩。

有消息說因為客流不足，越捷本月要停航武漢，亞航也會在國內減少班次。

所以不能只看新聞上說“恢復”和“增加”，還要把“減少”也算進去。

圖：傳越捷八月停航武漢 網絡圖片

恢復國際客流不是督促航企增加航線那么簡單。

要從根本上解決問題，還是要與國際接軌，盡早去除核酸要求，搞好中美關系，與大多數國家站在一起，讓國外和國內的老百姓都富起來，實現真正的人類命運共同體。