全國造船看江蘇，江蘇造船看靖江。盤點上半年造船產業的成績單，靖江這座縣級市再次令世人驚艷：今年1~6月份，全市造船完工量47艘508.67 萬載重噸，同比上升 38.9%，占全省、全國、全球的比重分別達 50.8%、24.1%、11.9%；新接訂單91艘943.6萬載重噸，同比上升170.3%，占全省、全國、全球的比重分別為52%、25%和18.2%；手持訂單274 艘 2733.4萬載重噸，同比上升26.8%，占全省、全國、全球的比重分別達 47.7%、22.1%、11.7%。

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當前，船舶產業進入新一輪上升周期，作為全國規模最大、配套最完善的民營造船基地，靖江正搶抓機遇，瞄準“打造世界一流船舶產業基地”目標，推進強鏈補鏈延鏈，再造高技術船舶產業集群發展新優勢。

向創新轉型要效益

這些天，在江蘇新時代造船有限公司的碼頭上，兩艘20.8萬噸LNG雙燃料動力散貨船整齊排列，正在進行舾裝作業。“這是我們自主研發設計建造的高端綠色環保船型，預計8月中旬具備交付條件。”項目經理李軍向記者介紹。

LNG雙燃料動力船采用LNG燃料和燃油驅動，與普通的燃料油船相比，二氧化碳排放量可減少約20%，在相同工況下能耗節約8%。

近年來，新時代造船順應綠色節能、低碳環保的航運業發展趨勢，在清潔能源船舶領域率先布局，積極開展LNG雙燃料動力船舶和LNG燃料艙生產、研發，2022年成功交付首制11萬噸LNG雙燃料動力成品油船，成為全國首家建造大型LNG雙燃料動力船的地方民營船廠。

△新時代造船LNG罐體生產現場

朝著“高端化、智能化、綠色化”方向加快轉型，已成為靖江船企的共識。近年來，靖江船企推進產品結構逐步向高技術、高附加值延伸，“兩高”船舶建造能力不斷加強。

去年10月，揚子江船業與歐洲船東簽訂兩艘17.5萬立方米LNG運輸船建造合同，成功挺進代表造船工業最高水平、享有造船業“皇冠上的明珠”之稱的LNG船建造領域。今年，企業又接連交付3艘全球最大24000TEU集裝箱新船，在超大型集裝箱船建造領域的市場地位和品牌效應進一步鞏固。

向“智改數轉”要效率

7月28日，江蘇新揚子造船有限公司為SEASPAN公司建造的第四艘15000TEU集裝箱船順利命名交船，首航青島港。該船創造了姐妹船建造中的最短塢期85天和最短水下周期55天新紀錄。

△集裝箱船出江試航現場

今年以來，揚子江船業新接訂單“進度條”不斷刷新，掀起了新一輪生產經營高潮。上半年累計交付新船28艘，按照生產計劃，預計全年交付新船57艘。

造船業是勞動密集型行業，靖江船企的造船模式是總裝造船，屬于離散型、小批量、定制化生產。對船東而言，市場瞬息萬變，時間就是金錢，能否按時拿到新船至關重要。

△揚子江船業生產的24000TEU集裝箱船

這些年，圍繞提高造船效率、確保按時交船，靖江船企全力推進現代化造船模式，打造現代化造船基地。一方面，龍頭船企紛紛在上海招兵買馬，高薪聘請設計團隊，提高企業船舶自主設計能力，另一方面，企業著力加快“智改數轉”步伐，引進先進的智能化設備和信息化軟件，招引高端人才，全力推進數字化造船。目前，兩大龍頭企業的造船效率直追日韓船企。

數字經濟浪潮下，新時代造船也正加快信息化造船、數字化造船、智能化造船，不斷縮短船舶總體及配套設備的設計和生產周期，提高船舶建造效率。新時代造船公司船研所副所長朱韓鋼介紹，企業未來將通過構建“數字化船廠+智能化船舶海工設備”新型生產模式，從生產設計、信息化建設、企業管理三方面入手，加快推動一批信息化軟件的應用，打造柔性制造的中間產品流水線，全面提高船舶建造效率。

接單、開工、搭載、出塢、試航、交船……放眼靖江沿江船企，處處是一派緊張忙碌的生產場景。通過持續強化精益管理、實施“智改數轉”、改進生產工藝，靖江造船企業的核心競爭力不斷提升，國內外客戶的訂單也越來越多。來自工信部的數據顯示，上半年，揚子江船業集團公司繼續保持全國手持訂單排名第一位，江蘇新時代造船有限公司的造船完工量則排名全國第一位。

向集群發展要優勢

未來的市場競爭，不再是單個企業的單打獨斗，已經轉向全產業鏈、企業集群的互相比拼。

船舶產業配套產品門類多，產業鏈長，集群發展成為推動產業由大向強的重要路徑。近年來，靖江圍繞“構成要素齊全，產業規模領先，產業鏈條完整，產業分布集中”的船舶產業集群目標，通過強鏈補鏈延鏈，形成了龍頭引領、產業配套的比較優勢。

數據表明，目前，靖江市擁有船舶造修拆企業16家，配套企業200余家，形成了造船、修船、拆船為主業，船用舵軸、電機等動力系統以及錨鏈、泵閥、電纜、裝飾材料、油漆、通風、管道等配套完備的產業鏈，集群造船能力顯著增強。

“盡管靖江船舶產業鏈覆蓋廣、產品種類多，但科技含量不高、國際競爭力不強，本土化配套能力偏弱。主要表現在動力裝置、通訊導航、電器儀表等高技術、高附加值的設備基本處于空白，有國際知名度、影響力的品牌較少。”業內專家介紹。據新時代造船測算，遠洋散貨船的國內配套率能達到80%，但靖江本地配套率不足30%；而結構、技術更為復雜的化學品船、大型低碳油輪等高端船型，本地配套率更是不足20%，但日韓船企本土配套率均在90%以上。

未來，靖江將堅持產業集群發展，進一步提高船舶產業配套服務能力。鼓勵系泊設備、舾裝件、泵閥等配套企業提高產品檔次，健全本地配套網絡，加強與央企、大型船企合作，建立配套產品全球服務體系，拉長產業鏈條，增強集群綜合競爭力，推動造船產業向高端攀升，全力打造具有全球影響力的高技術船舶產業基地。