“社群拼團”是特色，線路已達350條

全國第一！南京定制公交，“叫好又叫座”

(資料圖片)

□ 南京日報/紫金山新聞記者 馮興 吳春霞

在手機APP或者微信小程序中，輸入起點和終點，就可以定制一條公交線，當支持這條線路的乘客達到一定人數(shù)，線路就可開行。近日，記者從南京公交集團獲悉，截至目前，我市已有350條定制公交線路，數(shù)量位居全國首位，日均客流量約1.2萬人次。

自2015年9月開通首條定制公交線路以來，南京定制公交衍生至今已有針對通勤、商務(wù)、高校、旅游需求的四種基礎(chǔ)模式，其中通勤和商務(wù)目前屬于主營業(yè)務(wù)。

“南京定制公交最大的特色就是通過‘社群拼團’的方式，把線路的主導(dǎo)權(quán)交給乘客，根據(jù)乘客需求建立微信社群，以拼團線路形式預(yù)售車票。”南京公交集團定制中心管理員張雯告訴記者，乘客在“優(yōu)點出行”手機APP或微信小程序中輸入起點、終點和乘車時間，就可以發(fā)起定制需求。后臺通過大數(shù)據(jù)系統(tǒng)聚合匹配，將同一條線路上需求相似的乘客進行篩選，形成一個線路模型。然后再通過微信社群和乘客對接，最終形成一個雙方都滿意的線路。上線運營后，還會根據(jù)乘客的反饋進行調(diào)整，直至線路穩(wěn)定。

南京工業(yè)科技園區(qū)、經(jīng)濟開發(fā)區(qū)較多，園區(qū)內(nèi)年輕人眾多，定制公交成為他們便捷通勤的重要途徑。“針對上班族通勤，目前分為兩種線路。一種是接駁線，從單位或是居民區(qū)到地鐵站，還有一種是跨區(qū)距離較長的線路。”張雯說，此類線路發(fā)車主要集中在早、晚高峰時段，為上班族提供快速直達的通勤班車。目前接駁線路的上座率較高，它彌補了地區(qū)公交空白，也滿足了上班族公共交通無法一站直達的出行需求。

“我家住在六合棠城廣場，公司在徐莊軟件園，如果每天開車上下班來回近80公里，光通勤、停車成本就要40多元。乘坐定制公交，現(xiàn)在每天只要14元。”市民朱先生說。

除了針對上班族的個性化出行需求，南京市公交集團還專門開發(fā)了與企業(yè)合作的商務(wù)模式，通過主動走訪大型企事業(yè)單位了解需求，實地調(diào)研、設(shè)計線路，為企業(yè)員工提供上下班接送服務(wù)。目前專門為企業(yè)定制的公交線路達到近200條。

面對乘客的不同需求，如何保障資源利用最大化，是定制公交團隊一直在探索的方向。公交集團相關(guān)負責(zé)人介紹，一方面，在開通線路之初，為篩選出真正對新線路有需求的乘客，當參與“拼團”并完成實際付款的人數(shù)達到60以上時，工作人員才會開展線路調(diào)查工作；另一方面，隨著地鐵站點和線路的增多，定制公交線路的乘客也不斷在發(fā)生變化，因此定制公交線路實行動態(tài)管理，工作人員每周都會對上一周的線路運營情況進行分析，對上座率不達標的線路實行下線。

目前我市定制公交定價標準為：不限座3元/10公里起步，每增加5公里，費用增加1元，不足5公里按5公里計算。一人一座的，在此基礎(chǔ)上加價1—2元。

“定價方面我們做過市場調(diào)研，相比私人企業(yè)，價格并不算高；其次，定制公交是點對點服務(wù)，乘客只需要按時乘車，相比打車可以節(jié)省等待時間，不會像打車一樣遇到特殊天氣等原因部分司機會漲價。此外，定制公交還可使用公交專用通道，隨時可在公交站臺停靠。”針對一些市民的疑問，張雯解釋說。

據(jù)悉，目前我市定制公交范圍已覆蓋板橋新城、丁家莊、岱山等多個保障房片區(qū)，銜接了江北、六合和主城區(qū)，服務(wù)新港開發(fā)區(qū)、新城科技園、徐莊軟件園、馬群科技園、江寧無線谷等多個企業(yè)園區(qū)。接下來，南京市公交集團定制中心團隊將繼續(xù)探索定制公交新模式，開發(fā)、設(shè)計更多更優(yōu)的定制線路，讓越來越多的市民、企業(yè)受益。