今年以來，我國經(jīng)濟增長企穩(wěn)回升，一季度國內(nèi)生產(chǎn)總值同比增長4.5%。恢復向好、活力十足的中國經(jīng)濟，正向世界展現(xiàn)著強大的發(fā)展動能。

白天的中國，百業(yè)興旺，萬象繁榮，而入夜之后的中國，城市鄉(xiāng)村，車站港口，有著另一番熱鬧和忙碌。我們一起去了解江蘇南通的船舶產(chǎn)業(yè)，去長江入?？诳匆豢矗f輛整車待出口，物流繁忙的港口之夜。

開局首季集裝箱吞吐量同比增長23.7%

(相關資料圖)

根據(jù)太倉港的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，國際集裝箱碼頭今年一季度共出口汽車2.6萬輛，3月份出口了1.4萬輛，環(huán)比增長180%。4月份，太倉港汽車出口繼續(xù)保持高速發(fā)展勢頭。一季度太倉港完成集裝箱吞吐量180.6萬標箱，其中完成外貿(mào)集裝箱120.8萬標箱，占到三分之二，同比增長23.7%。

夜訪造船廠：訂單足 時間緊 連夜造

夜幕下的長江口不僅有著繁忙的物流，其實從這些來往的船只本身我們也能感受到經(jīng)濟的活力。江蘇是船舶工業(yè)制造大省，其中海工裝備和高技術船舶集群位列國家先進制造業(yè)集群。長江北岸的南通，這里聚集了300多家船舶工業(yè)相關企業(yè)。每當夜幕低垂的時候，許多船企忙碌依舊。

總臺記者 楊光：我現(xiàn)在是在南通啟東的一家造船廠，這會兒是晚上八點鐘，但是廠里依舊燈火通明，許多工人還在加班，為的就是我身后的這個大家伙。正在建設的這艘大船是目前海上最大噸位的海上浮式生產(chǎn)儲油平臺。建成之后，它可以存儲140萬桶的原油。你可以把它看作一個巨大的海上移動化工廠。整個船，長度335米，型深33米，整個高度相當于10層樓高。正是工人正在夜以繼日地工作，讓這艘船的功能日趨完善。

啟東中遠海運海洋工程有限公司搭載工區(qū)工程主管 陳敏樂：上口和我們這個下口安裝到位之后要往上頂5毫米，這塊進度要領跟工人做好交流。

在船塢的工作現(xiàn)場，陳敏樂是最容易引起人注意的。和更多定點作業(yè)的工人不同，作為當晚夜班負責人，他需要來回走動，滿船塢巡查工作進展。

建造訂單在手中排隊的情況不僅是這一家船企。根據(jù)南通工信部門的統(tǒng)計全市重點船企手中的訂單普遍已經(jīng)排到2026年，沿江許多船廠都一片繁忙。

總臺記者 楊光：我所在的企業(yè)碼頭周邊總共有24艘船正在建造，我現(xiàn)在所在的是一艘風電安裝和運輸船。這會夜班的工人大概有200多人正在加班加點作業(yè)，主要從事的是一些船舶室內(nèi)裝修和最后的功能調(diào)試階段。這個船是在6月中旬就要交付了，應該來說工期還是非常緊的。

作為總設計師褚繼壯非常自豪，因為建成后它將是國內(nèi)首艘可以吊裝二十兆瓦左右風機的船舶，可以將風機安裝到70米水深的海上。同時可以滿足130人在海上工作生活一個月的需求。更重要的是這艘船打破了同類船型基本設計被國外壟斷的限制，國產(chǎn)化率達到新高。

招商局重工（江蘇）有限公司風電安裝平臺總設計師褚繼壯：你可以看一下我們這個升降系統(tǒng)，這個升降系統(tǒng)是這條船最核心的設備，它的設計制造完全是國產(chǎn)化的。另外一個是齒條板，在2020年之前都是被國外壟斷的，目前這條船已經(jīng)達到了98%的國產(chǎn)率。

國產(chǎn)化率提高 造船業(yè)全球競爭力增強

國產(chǎn)化率的提高也說明我們國家造船工藝和技術的不斷邁進。如今我國船舶企業(yè)自主設計、建造的新的船型也越來越多。以深水大功率風電安裝船來說，它是由國內(nèi)企業(yè)自主研發(fā)、設計建造的，目前全國最先進的第四代自升自航式風電安裝船。

首先它的吊力很強，吊機的吊重可以達到1600噸，最大作業(yè)水深為70米，達到了全球最大的風電作業(yè)水深。它還是自升自航式的風電安裝一體船，所謂自升自航，就是它自帶動力，甲板可以自主抬升，自己可以航行。以前這種船型的基本設計都是依靠國外，我們只能購買國外的設計再進行生產(chǎn)，而現(xiàn)在此類船舶的基本設計，比如結(jié)構(gòu)的總體強度計算、水動力計算、升降系統(tǒng)計算等等全部都實現(xiàn)了自主化，設計是自己的，材料也是自己的，成本大大降低，在國際市場上的競爭力也就越來越強了。（總臺記者 楊光 唐高林 楊偉東 楊子清 南通臺）