在天津港全物聯(lián)網(wǎng)集裝箱碼頭，場橋在堆場內(nèi)吊運(yùn)集裝箱（無人機(jī)照片，2月21日）。新華社記者 趙子碩 攝
海路串聯(lián)京津冀地區(qū)貨物運(yùn)輸、公路推動區(qū)域協(xié)同要素流動、鐵路方便居民生活出行……京津冀協(xié)同發(fā)展9年以來，以“三條路”為代表的交通網(wǎng)絡(luò)不斷建設(shè)完善，全方向、多通道、高等級的互聯(lián)互通圖景正在顯現(xiàn)，京津冀三地協(xié)同發(fā)展的高效“互聯(lián)網(wǎng)”正不斷織密。
(相關(guān)資料圖)
圖為衛(wèi)星拍攝的天津港北疆港區(qū)C段智能化集裝箱碼頭前后對比圖。
自動化橋吊齊舞、運(yùn)輸機(jī)器人穿梭，走進(jìn)天津港，智慧化的集裝箱碼頭一派繁忙。
由于集卡運(yùn)力緊張，往年春節(jié)，石家莊新恒通國際貨運(yùn)代理有限公司總經(jīng)理陳佳總要為新恒通提供貨代服務(wù)的一家邢臺企業(yè)操心，生怕趕不上船期。去年，“邢臺—天津港”鐵海聯(lián)運(yùn)專列開通。陳佳的春節(jié)“操心事”在今年完美解決：從廠區(qū)出來50個(gè)貨柜不到兩個(gè)小時(shí)就可以運(yùn)到發(fā)運(yùn)場站，再通過鐵路運(yùn)輸順利抵達(dá)天津港，全程時(shí)間可控。“比船期還提前了。”
這只是京津冀海陸協(xié)同的一個(gè)縮影。2022年，天津港開通鐵海聯(lián)運(yùn)通道數(shù)量達(dá)到44條，全年運(yùn)量同比增長20%。以天津港為中心的環(huán)渤海內(nèi)支線運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)也已初具規(guī)模，與唐山港、黃驊港等形成干支聯(lián)動、相互支撐的格局，環(huán)渤海內(nèi)支線數(shù)量達(dá)到了19條。
提速快跑的還有全球首個(gè)“智慧零碳碼頭”——天津港北疆港區(qū)C段智能化集裝箱碼頭。自2021年10月投產(chǎn)以來，碼頭以智慧升級提升作業(yè)效率的方式為京津冀協(xié)同發(fā)展持續(xù)賦能。
“去年碼頭‘智慧大腦’系統(tǒng)版本迭代41次，優(yōu)化功能1125項(xiàng)，碼頭單橋效率平均提升超20%。”天津港第二集裝箱碼頭有限公司總經(jīng)理?xiàng)顦s介紹。
圖為衛(wèi)星拍攝的順豐天津全自動中轉(zhuǎn)樞紐前后對比圖。
走出天津港，一輛輛滿載貨物的車輛沿京津塘高速駛向位于天津港保稅區(qū)的順豐天津全自動中轉(zhuǎn)樞紐。數(shù)十萬件貨物從這里經(jīng)過分揀、識別、掃描、傳輸，通過航空、鐵路、公路，走進(jìn)千家萬戶。
自從2020年8月該樞紐投入運(yùn)營后，便利的交通條件為企業(yè)在京津冀地區(qū)的快遞運(yùn)輸節(jié)省了不少時(shí)間。“現(xiàn)在京津冀地區(qū)的快遞能提前半個(gè)工作日送達(dá)。”順豐天津全自動中轉(zhuǎn)樞紐負(fù)責(zé)人朱紅國說。
京津塘高速將天津周邊的航線資源和京津冀地區(qū)的陸運(yùn)線路有效連接，暢通的高速路網(wǎng)與便利的航空資源給了物流企業(yè)更多運(yùn)輸路徑選擇。
隨著“高速上的京津冀”不斷建設(shè)完善，交通互聯(lián)互通促進(jìn)了生產(chǎn)要素自由流動。如今，天津與京冀高速公路、普通國省道接口分別達(dá)到16個(gè)、31個(gè)，高速公路網(wǎng)密度居全國第二。
“京津塘高速讓京津冀三地之間的項(xiàng)目、人才、資金得以充分流動，每天在這條高速上穿梭的不僅是車流，更是思想和創(chuàng)造的火花。”天津市交通運(yùn)輸委員會副主任劉道剛說。
圖為衛(wèi)星拍攝的武清站前后對比圖。
如今，在京津冀地區(qū)，鐵路上的協(xié)同正為人們提供出行便利。坐落于京津之間的武清站，是觀察京津冀協(xié)同的另一扇“明窗”。
中國鐵路北京局集團(tuán)有限公司武清站站長姚冰見證了這座車站的轉(zhuǎn)型成長，也感受著京津城際鐵路給周邊帶來的發(fā)展變化。
“剛到這里工作時(shí)，武清站日均發(fā)送旅客僅3000多人次。如今每天發(fā)送旅客八九千人次，是之前的三倍左右。”姚冰說。
隨著京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施，不少在北京工作的人到武清居住生活。為了滿足乘客出行需求，武清站在2014年擴(kuò)建，站房面積增加至4400多平方米。
“高鐵經(jīng)濟(jì)”隨之而來。武清站旁，購物街天津佛羅倫薩小鎮(zhèn)熱鬧非凡。“晚間路過這里時(shí)，小鎮(zhèn)燈火明亮，游客活力不減，好看極了。”中國鐵路北京局集團(tuán)有限公司天津機(jī)務(wù)段動車組司機(jī)裴立臣說。
便利的鐵路讓不少居民過上了“雙城生活”，時(shí)常乘坐京津城際在兩地之間往來。
2021年5月，漢王科技股份有限公司與中國北方人才市場在天津?yàn)I海—中關(guān)村科技園合資建立天津北方漢王科技有限公司。公司董事長李志峰來到了渤海灣畔，往返京津更為頻繁。
“乘坐高鐵從北京南站到天津站30分鐘、到濱海新區(qū)僅需一小時(shí)左右，便捷的交通對人才交流以及企業(yè)發(fā)展起到了推動作用。”李志峰說，目前企業(yè)20余名員工主要來自京津兩地，多位已落戶到園區(qū)周邊。
據(jù)介紹，截至目前，天津高鐵城際線路里程達(dá)到410公里，鐵路總里程1468公里，初步實(shí)現(xiàn)京津雄0.5小時(shí)通達(dá)、京津冀主要城市1至1.5小時(shí)通達(dá)。
劉道剛說，在京津、京滬、津保、津秦等高鐵城際及近期開通的京濱城際鐵路北段、京唐城際鐵路基礎(chǔ)上，目前“軌道上的京津冀”已初具規(guī)模，將通過交通與產(chǎn)業(yè)的深度融合助力沿線經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。
