這可能是全國最孤獨的火車站之一了。

從2020年12月投入運行至今，這個火車站除了值守的工作人員外，從未接待過任何一名乘客。坐車經過時，乘客甚至都不知道有這樣一座火車站。這就是位于甘肅環縣境內的洪德站。

作為銀西高鐵的越行站，洪德站因為不辦理乘客乘降業務而不被人所知，但在動車運行中，這樣的車站卻必不可少。王興成作為孤獨的“守站人”，如同這個火車站一樣，一直在崗位上默默堅守。“這個站比較特殊，兩人輪換值班，一待就是7天。”王興成說。

(相關資料圖)

洪德站（銀川火車站供圖）

白天安靜 夜間熱鬧

從建成之日起，大山里的洪德站就是孤獨的。

這里沒有候車室、沒有售票廳、沒有旅客，目之所及，只有大山、農田和一列列呼嘯而過的列車。

“我自己坐高鐵時都很難注意到，一晃就過去了，更何況是旅客。”王興成說。

一棟二層小樓，工作、吃飯、睡覺，王興成和搭檔陳建軍每人一周輪流值守在這里。大多數時候，他們獨自開展應急演練、檢查設備、業務學習、吃飯休息……

王興成在工作中（銀川火車站供圖）

雖然預留了乘客乘降的位置，但投入運行至今，洪德站還只是個越行站。所謂越行站，就是不辦理旅客乘降業務，主要處理同方向列車的越行業務和緊急情況下的應急處置。

2020年6月，在銀西高鐵開通前，王興成來到洪德站值守。白天，他在這里接受各種調度命令、開展應急演練。“動車不停留，很多時候也是聽火車呼嘯而過。”王興成說。

夜晚則會“熱鬧”一點。到了晚上，從23點左右開始，洪德站準備開啟“天窗”作業：利用列車不運行的時間對鐵路進行維修。此時，供電、電務、工務、通信等部門的施工人員陸續來到行車室，王興成忙著申請施工維修調度命令、施工登銷記等。

“我負責登記、核對，對著屏幕檢查等，要和各部門的聯絡員對接工作安排。”王興成說，“天窗”作業期間有多個部門同時在工作，不能出差錯，要確認是否有軌道車上道作業，軌道車途經的地方是否有其他作業的部門。這時的洪德站就變身為協調中心了。

夜間，經常有30多人同時開展施工維修，雖然人都分散在鐵路各處，但王興成感覺夜里比白天更“熱鬧”。

最怕下雪天

王興成的崗位叫車務應急值守。這兩天，甘肅多地降雪，王興成說，最怕下雪天。每到雪天，他既要完成值守的日常工作，還要隨時關注道岔的積雪結冰情況，基本上每天都是和衣而睡。

道岔是鐵路軌道最關鍵的環節之一，“下雪時，雪落在道岔上未融化甚至結冰是非常危險的情況。”王興成說，現在鐵路技術先進了，道岔上都安裝了融雪裝置，通過加熱讓雪隨時融化。但機器再先進也怕“失靈”，每次下雪，他都將笤帚、除雪鉤放在手邊，隨時準備用最“原始”的辦法清掃道岔上的積雪。

遇到雨雪天氣，鐵路部門啟動應急響應后，對王興成來說就是一場大戰，“要一個人應對所有突發情況，及時上報、及時解決，早一分鐘上報，結果可能就會不一樣”。

從進入洪德站和搭檔換班的那一刻開始，他就進入了工作狀態，白天負責日常值守，夜晚忙著協調“天窗”作業。王興成說，他的休息時間主要是早上，白天則根據列車運行時間抽空休息。時間長了，他還練就了“秒睡”的技能，因為這樣才能保證足夠的休息。

一個人值守、一個人過節、一個人生活

王興成自稱老鐵路人，從22歲參加工作開始，36年來他工作過多個地方，唯獨在洪德站，是常年一人，一個人在崗值守、一個人過節、一個人生活……

記憶中，成為一名鐵路人后，他很少在家過春節，來到洪德的幾年也是如此。 雖然在外人眼中，這里的工作太孤獨，但王興成始終樂觀面對。

王興成說，到洪德后最大的變化就是他學會了做飯。“過去工作的地方都有食堂，周圍也熱鬧，洪德站不一樣，一日三餐要靠自己”。如今，他笑稱自己做的油潑面、臊子面都很拿出手，有時還會包包餃子，做幾個炒菜。

王興成在車站附近的空地開辟了菜園，種了辣椒、西紅柿、蔥和菠菜等。“土地太貧瘠，剛開始菜長不好，后來花了點錢買了羊糞改善土壤才好了一點。”王興成說，“這也是收獲。”

王興成喜歡下象棋，但因為只有自己值班，空閑的時候就在手機上對弈。工作孤獨與否，在他看來都不重要，對一名鐵路人來說，能在自己的崗位上兢兢業業，確保每天的安全運行就滿足了。