作者：姚瑤

打通基礎設施互聯互通瓶頸，是長三角一體化發展的突破口之一。自從長三角生態綠色一體化發展示范區揭牌以來，作為先行啟動區的汾湖高新區就著力推動打通與上海、浙江兩地的省界“斷頭路”，打通毗鄰地區的交通“毛細血管”，讓百姓出行更加順暢，助力“一體化”“高質量”發展。

打通“斷頭路” 從此不繞路

(資料圖片僅供參考)

黿蕩路

“以前橋沒修、路不通，僅隔著180米的距離，但兩地的居民要繞道20多公里。”汾湖市民吳先生指著黿蕩路說。

2020年11月9日，青浦與吳江共建連接的黿蕩路正式通車。這條路對于汾湖來說盼了好幾年。“在6年前我們就開始規劃這條路。由于吳江和青浦之間的國土空間規劃，資金安排審批流程方面都存在一定差異性，所以這條路一直沒有修通。”汾湖高新區城鄉發展局局長姚俊說。

一體化示范區成立后，在示范區執委會的推動下，兩地統一標準，統一設計，統一建設，聯合審批，保證了建設效率和施工質量，為長三角甚至更大范圍內同類項目推進提供了示范。

當前，汾湖境內多個跨省界道路工程目也正加速推進。浦港路東延與上海金澤鎮金南路對接工程已完成立項；連通浙江計劃新增至少3條跨省道路，包括汾湖大道南延連接浙江嘉善興善公路、浦港路南延連接浙江嘉善丁陶公路、新友路南延連接浙江嘉善丁凝公路等。幾條現有的國省干道也已經制定了相應的拓寬改建計劃，將陸續實施。另外，環黿蕩綠道貫通工程目前已完成約75%，預計明年初將與上海青浦實現環湖全線貫通。

姚俊介紹，未來先行啟動區還將推動建設“藍道”工程，開辟水上巴士、水上旅游線路。

跨省公交線 穿梭滬蘇浙

示范區1路跨省公交

隨著“斷頭路”的打通，連通青浦和吳江兩地的示范區1路運行線路也隨之進行了調整。每天，示范區1路的公交車都會載著兩地的居民行駛過黿蕩路，在原本省界線上穿梭。

據了解，示范區1路線路原先要繞行滬青平公路、滬聶線等，黿蕩路通車后，線路走向調整為由東方綠舟站起經滬青平公路、黿蕩路、康力大道、蘆莘大道至汾湖汽車客運站。線路長度縮短了6.2公里，單程行駛時間由50分鐘縮短至35分左右，每日班次由32班次增加至40班次，發車間距為由50—60分縮短至25—40分鐘，大大方便了居民來往兩地。

“我是去上海看病的，之前去上海要坐長途車，一趟得兩個多小時，票價20多塊，到了上海汽車北站還得轉。現在車費只需2塊，異地就診，真的方便多了。”示范區1路乘客徐女士說。

目前，示范區跨省公交已經開通了8條，其中有6條途經汾湖。青吳嘉三地地緣相鄰、人緣相親、文化相近，新增的跨省公交專線的開行既滿足了毗鄰地區群眾往來三地出行的需求，也為區域迎來更多旅客提供了更優質的運輸保障。“

軌道上的長三角”駛向未來

滬蘇湖鐵路走向示意圖

汾湖地處蘇浙滬交匯的黃金腹地，境內擁有蘇嘉杭高速公路、207省道、滬蘇浙皖高速、318國道等國省干線公路。值得期待的是，汾湖人將在不久的將來在家門口坐上高鐵。

2020年6月5日，滬蘇湖高鐵正式開工，并確定在汾湖設站，這標志著汾湖將正式進入“高鐵時代”。同樣值得期待的是，今年10月24日，通蘇嘉甬高鐵初步設計也正式獲批，年內有望正式開工。

“‘軌道上的長三角’建設提速，為區域內的高質量發展注入源源不斷的動力。”姚俊期待，屆時，車流、人流、物流、資金流和信息流將實現更好匯集，推動長三角乃至全國各地文化技術交流，促進區域經濟協調發展，構筑出新的“高鐵+經濟帶”版圖。

作為一體化示范區的先行啟動區，汾湖緊緊抓住“高鐵時代”的重大機遇，全力推進鐵路建設。同時，依托蘇州南站高鐵樞紐周邊地區，正規劃打造一座展現樞紐經濟特征、集聚文教科創產業、具有現代風尚、人文生態相融的特色高鐵科創新城。

“我們將以打造‘世界級水鄉人居文明典范’為目標，對標最高標準、最好水平，全力以赴把高鐵科創新城打造成為示范區重要交通樞紐門戶。”姚俊說。

（本文圖片由汾湖黨政辦提供）