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9月22日，常泰長江大橋北主塔施工現場，一個重達60多噸、高達6米、由數千根鋼筋組成的“鋼筋森林”被全球首臺萬噸米級W12000型塔吊吊起，穩穩落在主塔塔肢上，“助力”大橋主塔快速“長個兒”，朝著本月底突破百米大關全力沖刺。

常泰長江大橋主航道橋采用主跨1176米斜拉橋，為在建的世界最大跨度公鐵兩用斜拉橋。主塔設計總高達352米，是目前世界在建最高橋塔。跨江大橋分上下兩層，是長江上首座集高速公路、城際鐵路、一級公路“三位一體”的過江通道。

大橋主塔是整個橋梁的核心工程，主塔施工也是全橋施工難度最大、風險系數最高的工點。中塔柱采用鋼筋混凝土結構，鋼筋自然是中塔柱施工過程中的重中之重。

“剛剛吊裝上塔的鋼筋塊體就是鋼筋部品。”中交二航局常泰項目常務副經理王輝介紹道，傳統橋塔鋼筋施工一般需要工人身處高空，將鋼筋逐根綁扎。而常泰長江大橋北塔是在橋下制作好鋼筋塊體，再整體吊裝上塔。“主塔鋼筋部品化施工，減少高空作業人員達60%以上，降低了安全風險，提升了工程質量。自 8 月 8 日第一個鋼筋部品被成功吊裝后，北主塔已經吊裝到第 17 節，一個半月時間長高了30 米。”

在大橋鋼筋工廠，記者看到各式各樣的機械手臂在流水線上忙碌著，有的在彎折鋼筋，有的在焊接鋼筋，有的在轉運碼垛構件……一套集單元件智能加工，片體自動化成型，塊體機械化成型于一體的鋼筋部品智能制造自動化生產線呈現在大家面前。

“生產線之間相互銜接，流水作業，實現了鋼筋片體自動化生產和塊體機械化成型。”王輝沿著生產線，邊走邊介紹，“成型的片體精度能達到毫米級，片體和塊體的生產效率均可以達到每小時8個，也是首次實現了大傾角變截面鋼筋塊體機械化制造。”

“部品鋼筋智能建造技術顯著提高了超高混凝土橋塔施工標準化程度及工業化水平，提升了工程建設品質和施工效率，推動了橋梁數字化建設的蓬勃發展。”中交二航局常泰項目現場副經理湯葉帥告訴記者。

據悉，常泰長江大橋預計2025年上半年建成通車。建成后，將推進“錫常泰”城市組團，以“高速公路、普通公路、鐵路”三種交通方式過江，在“錫常泰”城市組團建成高度分享的1小時通勤圈，為經濟融合發展提供強有力的交通支撐，為江蘇段八百里長江新添一道世界級的“風景線”。

通訊員趙振宇 實習生彭奧香 揚子晚報/紫牛新聞記者石小磊