今年嵐圖銷量目標是翻一到兩倍

作為東風汽車旗下的高端新能源品牌，嵐圖汽車從誕生之日就被寄予厚望。然而，2022年，嵐圖年銷量只有1.94萬輛，與當年既定的年銷量目標3.1萬輛相去甚遠。不少行業人士為嵐圖捏了一把汗。

但背靠東風集團，嵐圖的供應商采購鏈相對完整，在研發和資金投入上也不惜力，似乎又讓外界看到更多可能。在4月18日的上海車展上，嵐圖汽車CEO盧放表態：“今年，作為企業要先活下來。”

(資料圖)

的確，國內的新能源浪潮一浪接一浪，市場滲透率不斷提升，但在“價格戰”的夾擊下，亦能窺見新能源汽車內卷加劇、產品同質化愈發嚴重的事實。

上海車展首日，嵐圖汽車帶來了旗下首款轎車——追光，這是嵐圖繼SUV(FREE)、MPV(夢想家)之后，打造的第三款車。但因追光已于去年12月15日開啟預售，為表參展誠意，嵐圖還拿出了概念車i-Cozy。

與其他新能源車企在車展上大秀科幻感不同，嵐圖這次的新車發布會風格顯得有點與眾不同。展臺上，極具中國特色的水墨畫演示背景、參會嘉賓身著端莊唐裝，一種獨特的“中式優雅”格調貫穿整場新車發布會。

在BBA、新勢力以潮流、動感搶人眼球的現場，刮來的這股古典“中國風”，讓不少參觀展會的同行和供應商眼前一亮。但媒體的聚光燈還是鎖定在了追光身上，因為這款定位為中式豪華電動轎車，被嵐圖寄予了提振銷量的厚望。

盧放告訴媒體，之所以這次追光如此強調“中式風”，主要是嵐圖正在進行品牌煥新計劃，準備以全新的品牌形象來展示中國美學的形象。通過與中國傳統文化緊密綁定，從而為消費者帶來獨特的品牌體驗。

據了解，追光共發布了三款車型，其中，標準版（82kW·h/580km）售價為32.29萬元，旗艦版（82kW·h/580km）售價為35.29萬元，長續航旗艦版（109 kW·h/730km）售價為43.29元。

發布會上，一位汽車從業者告訴「市界」，32.29萬~43.29萬元的起售價區間，在如今越來越卷的汽車行業里，并不算很高的性價比。

而且今年3月，燃油車市場發起的價格戰已經蔓延到了部分新能源車企，在這期間，不少新勢力、傳統車企旗下的新能源都開展了相關促銷活動，而嵐圖旗下部分車型也有2萬~4萬元的優惠幅度。因此發布會前，不少業內人士猜測追光的定價可能會受到價格戰的影響。

“價格戰作用不大，如果都打價格戰，大家的車早賣完了。”在接受「市界」等媒體采訪時，盧放表達了嵐圖應對價格戰的態度。這意味著，追光的定價更多還是基于嵐圖在產品研發、設計和制造等方面考慮。

不過，這次嵐圖較為謹慎，盧放并未對外提及今年追光的具體銷量目標，只表示，今年嵐圖汽車的銷量目標是在去年基礎上翻一到兩倍，“這是一個底線目標。”

今年3月，嵐圖交付新車3027輛，環比上漲173%，同比上漲116%。這也是嵐圖首次單月銷量突破3000輛。而在前兩個月，嵐圖的月銷量還只有1000余輛。此次銷量增長后，后續嵐圖是否能保持這種增長趨勢還有待市場觀察。

擠走BBA，嵐圖的野心有多大？

「市界」在嵐圖展會現場了解到，該公司針對追光的不同車型，推出了三款優惠購車方案。這三類政策針對不同的用戶群體需求，做了區分以此來吸引用戶購買。

在行業人士看來，受今年價格戰影響，消費者觀望情緒加重，導致部分市場需求被抑制。某種程度上，嵐圖此舉其實也是為了釋放消費者的購買欲。

盧放甚至放言：“在新的賽道，要把BBA擠出去，嵐圖要搶占他們的市場份額。”

在盧放看來，嵐圖旗下的幾款產品質量和品質并不比BBA等傳統豪華品牌差，甚至還遠超他們。“傳統車企，包括BBA在內，他們很少專門針對中國市場做研發，很多車型其實還是歐洲那邊產品設計思路。但嵐圖不一樣。”他認為，在35萬~40萬元之間的新能源品牌里，沒有比追光更好的產品。

然而，從數據來看，雖然BBA在中國的銷量表現不盡如人意，但他們也意識到了這點，在今年上海車展上，BBA高調推出多款純電車型，奔馳甚至計劃在今年年底推出17款新能源汽車。

在這種背景下，直面單挑BBA，嵐圖壓力不小。

為此，嵐圖也在緊急制備自己的“武器”。「市界」發現，嵐圖展臺停放的新款嵐圖FREE，車身尾部右側貼上“Apollo tech”標識。據展臺工作人員介紹，新款嵐圖FREE車身側面翼子板處新增了攝像頭，是為搭載的百度apollo的智能輔助駕駛系統服務。

就在車展開幕前兩天，盧放向外界證實了嵐圖和百度合作的傳聞。“在上海車展上，搭載百度Apollo新款嵐圖FREE，會在嵐圖和百度的展臺同時亮相。”

嵐圖首席技術官汪俊君告訴「市界」，新款嵐圖FREE搭載的這套智能駕駛系統等級為L2.9，無限接近L3。它基本可以滿足用戶日常對智能駕駛的需求，包括高速智能駕駛、智能座艙和自動泊車等功能。

目前，這款車還不具備城市NGP（城市智能駕駛功能）。“城市的智能駕駛嵐圖正在做，預計今年下半年可能推出。”汪俊君認為，現階段推出城市智能駕駛的時間可能不太成熟，“基本市面上具備這項功能（城市NGP）的產品，我都開過。說實話，體驗不是很好，駕駛員接管的次數比較多，整體過程不夠流暢。”

汪俊君表示，嵐圖之所以晚些推出，其實是想用更長的研發時間來換取用戶更好的駕駛體驗。

當前，城市NGP已經越來越受到車企重視，包括小鵬、華為、阿維塔以及極狐等車型都已經陸續在國內部分城市，推出了城市NGP功能。此前，多位車企相關人士都對「市界」表達過該功能對車企差異化競爭的重要性。

但當前新能源汽車市場競爭太激烈了，大家卷技術、卷價格、卷配置。這一次，嵐圖從BBA口中“奪食”的野心，能被滿足嗎？

作者 | 韓 玲

編輯 | 田晏林

運營 | 賈天宇