“真是太卷了。”3月27日在飛凡汽車F7發(fā)布會現(xiàn)場，有投資人直言。相比前期宣布的28萬元至35萬元的預售價區(qū)間，飛凡F7的正式售價最低價格降了超7萬元。
站在演講臺上，飛凡汽車CEO吳冰表示：“F7長續(xù)版和進階Pro版的定價在24.99萬元，接近前期統(tǒng)計到用戶所期望的F7入門價加權(quán)平均值。下半年還將上市20.99萬元的基礎版。”
作為上汽集團高端新能源品牌，飛凡F7是飛凡汽車旗下首款中大型純電轎車，也是在飛凡品牌獨立運營后推出的第二款產(chǎn)品。此次新車共推出了6種配置車型，售價區(qū)間在20.99萬元至30.19萬元。其中，起步價為20.99萬元的飛凡F7基礎版，搭載64度磷酸鐵鋰電池，將在今年下半年上市。
(資料圖片僅供參考)
▲（圖/市界攝）
據(jù)了解，目前消費者能買到的F7進階版，最低價是22.99萬元，但如果選擇飛凡的“車電分離”模式（即購買車身+租賃電池）購車，其價格將進一步下探至14.59萬元。
而且，飛凡方面還介紹，在2023年5月31日（含）前的所有選擇飛凡“車電分離”服務的新老用戶，還可享受官方推出的一整年電池租金55折活動。折扣期間，90kWh電池月租金額894元，77kWh電池月租金額729元，連續(xù)12期租金折扣至多可為用戶節(jié)約近8000元。
相比于同級其他車型30萬元以上的起售價，此次飛凡F7的定價和優(yōu)惠力度讓外界看到了它的誠意，也感受到了它的壓力。
在沒有哪家車企能躲開價格戰(zhàn)的當下，只花15萬元就能拿下一輛高配置的中大型純電型轎車，飛凡汽車走到了不得不“卷”的關(guān)鍵時刻。
飛凡急了
“F7能把這樣的價格一次性給到用戶，也是希望通過更好的產(chǎn)品和更有誠意的售價進一步打開飛凡的認知度，即用更高的性價比來讓消費者更快速地認識到我們。”飛凡方面對「市界」表示。
“讓更多人知道并購買”的想法，對于剛獨立運營了一年多的飛凡汽車來說至關(guān)重要。
雖然是上汽集團旗下的新能源汽車品牌，主攻20萬元至40萬元的中高端市場，但飛凡的市場聲量一直較低。
而且，不同于上汽集團旗下的另一個新能源汽車品牌智己（主攻40萬元以上的高端市場），飛凡所在的價格區(qū)間，競爭壓力更大。它除了要和小鵬、理想、哪吒等造車新勢力爭搶，還要正面硬剛比亞迪、廣汽埃安、極氪等對手。
2021年10月，上汽集團發(fā)公告稱，擬投資設立飛凡汽車科技有限公司，并將上汽集團乘用車分公司原有的R品牌正式以獨立公司的輕資產(chǎn)方式進行市場化運作，更名為飛凡汽車。
2022年9月，飛凡旗下首款中大型純電SUV的R7正式上線，售價區(qū)間在27.99萬元至38.99萬元，直接對標特斯拉的Model Y。
彼時，為了減輕用戶的購車壓力，也為了帶動銷量，飛凡汽車首創(chuàng)車電分離的購車模式。當時購買飛凡R7，租90kW.h的電池，車價可以立減10萬元，月支付1560元租金；租77kW.h的電池，則車價立減8.4萬元，月支付1260元租金。
那段時間，吳冰接任飛凡汽車CEO不滿一年，這款車成了他帶領(lǐng)飛凡逆風翻盤的關(guān)鍵。
據(jù)悉，R7整車搭載了363個頂級高階感知硬件，其中包括中國區(qū)首發(fā)量產(chǎn)的PREMIUM 4D成像雷達、800萬高清攝像頭等在內(nèi)的33顆頂級感知硬件，RISING PILOT系統(tǒng)還搭載了單顆芯片算力254 TOPS的英偉達Orin X芯片。
但理想豐滿，飛凡R7卻被實際銷量“打臉了”。
數(shù)據(jù)顯示，2023年1月，飛凡汽車新車交強險購買數(shù)同比下滑85%至250輛，而環(huán)比更是縮水90%，其中，R7僅銷售了210輛，到了2月銷量又跌至68輛。
盡管受新能源汽車國補在今年正式退出的影響，大量消費已在去年被提前釋放，加上年初正好是春節(jié)假期，銷售的淡季，不少車企在前兩個月的銷量表現(xiàn)都不是很好，但像R7如此大的降幅，業(yè)內(nèi)也并不多見。
如今，吳冰又把希望寄托在了飛凡F7身上。
據(jù)悉，飛凡歷時3年，對全國主要區(qū)域的駕駛員進行群體采樣，基于調(diào)研大數(shù)據(jù)支撐，設計出了一款貼合國人曲線的座椅，還為此拿到了中汽研舒適之星歷史最高分。吳冰把它稱作“巴赫座椅”，取名靈感來自音樂之父巴赫。
據(jù)吳冰透露，飛凡F7還用上了行業(yè)首創(chuàng)的3D矢量音效技術(shù)、雙區(qū)雙向獨立影院功能的RISING MAX和全球首推的智能暈車舒緩系統(tǒng)等。
此外，F(xiàn)7在空間上也做了進一步提升，一是在底盤的電池上下功夫，電池包更薄，比起同級其他車型薄30公分左右，多出了三指的距離；二是車身更長，5米長、3米軸距和2米車寬，提升了乘坐空間；三是大掀背的設計，擴大了載物空間。
即便如此，業(yè)內(nèi)還是為飛凡F7的銷量捏了一把汗。“除了特斯拉和比亞迪，當前的價格戰(zhàn)對每個車企來說都有不小的壓力，飛凡F7能打出20.99萬元的價格也算是一種應對。”一位行業(yè)人士告訴「市界」。
在他看來，飛凡汽車現(xiàn)在的打法，是把最低價的車型放在下半年上線，算是給自己留條后路，“先看看市場的反應如何。如果銷量繼續(xù)低迷，那么更低價的產(chǎn)品就會補上來。”
▲（圖/市界攝）
“高舉低打”策略能行嗎？
對于此次F7的定位調(diào)整和價格區(qū)間，飛凡方面坦言確有受降價潮的影響，“加上近期上游的電池原材料降價，算是把這部分利益直接讓給了消費者。”
今年2月初，飛凡F7開啟預售，其對標的對手也從特斯拉Model Y轉(zhuǎn)換到了新勢力蔚來ET5身上。從對標對象的降級來看，在R7遭遇滑鐵盧后，飛凡F7對自己的定位更加謹慎了。
“轎車系列的F7與SUV系列的R7是兩個不同的分支，推出F7也符合產(chǎn)品組合擴充、多條腿走路。以飛凡F7目前的售價和產(chǎn)品力，除了蔚來ET5，和小鵬p7、比亞迪漢ev等相比也有一定的競爭力。”一位飛凡的員工說。
懂車帝顯示，蔚來ET5、小鵬p7和比亞迪漢ev的售價區(qū)間分別為32.8萬元~38.6萬元、20.99萬元~33.99萬元和20.98萬元~33.18萬元。飛凡F7的最低售價比蔚來ET5便宜11.81萬元，與小鵬p7和比亞迪漢ev基本持平。
不難看出，比起高舉高打的R7，飛凡F7更希望用“品價比”，在20萬元~30萬元的主流市場分一杯羹。
目前，為保障低價的換電模式高效運轉(zhuǎn)，飛凡在換電站建設上也卯足了勁。
飛凡汽車官網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，當前公司自有品牌的換電站有114座。雖然相比蔚來上千座換電站，飛凡在自營換電補能服務上有待提升，不過好在其背靠上汽集團，可以多與“國家隊”合作。
飛凡方面表示，接下來，與捷能智電聯(lián)合提供的換電服務將依托于中石化、中石油5萬余座加油站網(wǎng)絡升級打造的綜合能源服務站（支持快換）開展。目前，上海地區(qū)已有三座換電站投入使用。北京、深圳、廣州、成都、天津等城市的換電站已經(jīng)基本完成選址，正在推進審批和建設流程。
據(jù)悉，捷能智電是由中國石化、中國石油、上汽集團、寧德時代和上海國際汽車城集團聯(lián)合投資的。
根據(jù)飛凡的規(guī)劃，2023年至2025年，公司每年將推出1~2款全新產(chǎn)品。吳冰預計，到2025年，飛凡汽車將實現(xiàn)盈利，屆時會有4~5款車型，同時背靠上汽集團的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，也會形成一定的規(guī)模效應。
飛凡汽車是否會如期實現(xiàn)盈利還需時間驗證，但目前，背水一戰(zhàn)的飛凡F7，能否獲得消費者的認可，俯身要銷量的它依然任重道遠。
作者 | 程靚
編輯 | 田晏林
