作者 | 楊俏
編輯 | 孫春芳
“因市場波動較大，我們不敢收二手新能源車了。”多位二手車商都是談新能源車色變。
【資料圖】
“新車降價后，某些車主很受傷，我們收車也難，收高了，賣不出去；收低了，車主不賣”。廣州二手車商何瑞表示。
2023年初，國內新能源車企打起了“價格戰”，隨著特斯拉率先降價，AITO問界、小鵬等車企陸續跟進，就連價格向來堅挺的日系豐田，其純電SUV Bz4X全系車型也大幅降價6萬元，東風日產艾睿雅則全系降價6萬元。
新能源汽車市場的“降價潮”，在二手車市場上迅速引發了連鎖反應，不少二手新能源車行感覺到一陣寒意。持幣待購的新車消費者“撿了便宜樂開花”，但此前收車還未來得及出手的二手車商，卻損失慘重，急著出手旗下的二手電車，“虧本也要清庫存”。
何瑞所在的二手車行直言“不收特斯拉”，并打出鮮明的標語懸掛在車行門口。
唐山萬馳達車業的負責人陳圣杰告訴市界，去年一整年提升了收購二手新能源車的比例，卻賠了30萬元，他直呼“賠不起了”。
賣二手電車，虧了30萬
1月6日，特斯拉官宣全系車型降價，各版本降價幅度在2.9萬元到4.8萬元不等，價格創下歷史新低。
特斯拉大降價的消息一出，整個行業為之一顫，一陣跟風，問界、小鵬汽車、廣汽埃安、極氪等都官宣了相關新能源車型的降價信息。
聽到這一消息的北京二手車商王躍告訴市界，“瞬間心涼了一大截，本來賺錢的車，突然就虧錢了”。
新車的價格波動，直接影響著二手車的價格，受一手車降價的影響，二手車商不得不處理手上的庫存。
王躍手上有近10臺二手車，2022年下半年收了兩臺特斯拉，2021款標續航版Model 3和2016款 Model S 70D。
他無奈地說道，手上的Model 3虧了2萬元才出手，Model S至今還未售出。他之前想的是，以28萬元的價格出手Model S，但突然的降價讓他措手不及，目前出手價一降再降，只能25萬元左右賣，還是無人問津。
特斯拉的降價，直接刺激了同價位車型的銷售情況。二手市場上的比亞迪，也因此受到了影響。
王躍手上有一臺2020款 EV 四驅高性能版旗艦型的二手比亞迪漢，里程3萬公里以下，新車指導價在28萬元左右，他賣了20萬元，“剛剛保本”。如今這款車型在汽車之家的售價已經低于20萬元了。
預感到其他車型可能也會降價后，王躍猶豫再三沒有收小鵬P7。“幸虧當時沒收，不然就成冤大頭了”。半個月內，小鵬緊跟特斯拉降價，旗下車型降價幅度在2萬元-3.6萬元。
（圖/受訪者供）
身在蘭州的車商袁鵬告訴市界，二手新能源汽車賣的是信息差，新車降價，二手車價格就沒有利潤空間了。2021年二手電車在他的車行中還有15臺左右，占比40%。但是由于西北地區充電樁等基礎設施不完善，電車后期保養費用高，當地民眾對電動車的接受度并不高。
2022年10月，袁鵬花21萬元收了一輛2021款改款標準續航后驅升級版的Model 3，打算23萬元左右賣出。
過完年后，他一次次將價格下探至18萬元。無奈的是，仍舊沒人買車。盡管現在有顧客咨詢車價，但給出的15萬元實在是太低了，“根本沒法賣”。半年過去了，他店內僅剩下這一臺車沒有賣出去。中國汽車流通協會披露的數據顯示，當前二手車商平均庫存周期自2022年10月以來，始終維持在50天的高位運行。
來不及反應的同行，虧幾十萬成為了普遍現象。
陳圣杰告訴市界，2022年一直賠，賠得實在是太多了。他所在的萬馳達車業展廳自營面積1300平方米，經營業務包括新車、二手車出售。“去年大概賠了30萬元左右，包括特斯拉、理想ONE以及其他的小車型都賠了”。
此前，陳圣杰的車行于2022年底收了一臺2021年上牌的白色特斯拉Model 3標續航版，顏色特殊加價8000元，當時收購價是19.8萬元，1個月后僅以賺了1000元的價格賣出去了。
二手車同行們稱理想ONE為“韭皇”。不到3個月時間，一臺理想ONE在收購價格基礎上，已掉了6萬元-8萬元。
2022年9月，理想L8 的正式上市，新車優惠兩三萬元，這意味著老車型理想ONE停產，理想ONE存車也降價2萬元。
令人匪夷所思的是，理想ONE停產之前，理想的銷售們還在搞大促銷，并承諾客戶新車短期內不會上市。
這導致理想車主情緒失控。有部分剛剛在六七月購買了理想ONE的車主對此表示不滿，進行維權。
而更受傷的則是電動車二手車商。
陳圣杰10月份收購了一臺2021年上牌的理想ONE，收購價格在32萬元，短期內該款車型收購價格上漲至32.5萬元，理想一推出L8，二手理想ONE價格就一路狂跌，陳圣杰最后只好以23.8萬元出手，賠了8萬多元。
蘭州車商袁鵬同樣告訴市界，去年上半年，他收了一款2020款的理想ONE，新車指導價32萬元，收車價格是23萬元，最終只賣了15萬元，也賠了。
2月14日，陳圣杰的車行將最后一臺新能源車賣了，他表示目前店內暫時不再考慮收二手新能源汽車了。
（圖/市界拍攝）
上半年和下半年，冰火兩重天
陳圣杰從事車商有11年了，在他印象中，新能源市場迅速發生了翻天覆地的變化。
他最初接觸新能源車的時候，車子的續航只有150公里-180公里，他駕駛一輛北汽新能源，從北京開往唐山，中間充了4次電。如今，他愿意花30萬元收一臺二手新能源汽車，“花高價收一輛二手車對二手車商而言需要特別大的勇氣，時代在改變，市場已經對新能源汽車的認可度越來愈高了”。
2022年，也是新能源汽車市場爆發的一年，中國新能源汽車整體銷量達到688.7萬輛，同比增長93.4%，滲透率達到了25.6%。
陳圣杰認為，隨著新能源車市場的爆發，二手車市場也會相應地迎來爆發，因為受眾對二手電車的認可度在提升。萬馳達車業也于2022年轉型，店內購置了大批新能源車。
2022年上半年，還是二手車商“搖錢樹”的熱門新能源車，進入下半年后，行情出現大跳水，二手車商經歷了過山車式的一年。
上半年，新能源車廠商頻繁上調價格，二手車跟著水漲船高。那時候，一輛準新的特斯拉Model 3或者Model Y需要搶，一輛開了一年的二手車賣出比新車高的價，是常有的事。
2022年，萬馳達車業店內至少收購了20臺左右的特斯拉，“其中大部分都是下了訂單的新車，只有五六臺二手車。”陳圣杰提到。
他回憶道，去年上半年，因車企產能不足，用戶訂不到現車，倒賣新車訂單的黃牛更是讓市場一陣躁動。“趕上了這一波漲價，一臺訂單車的指標，我們利潤就能拿6000元-8000元，僅特斯拉就讓我們賺得盆滿缽盈”。
他表示，特斯拉Model 3標準續航升級版的指導價為24.99萬元，他們的收購價在24.5萬元左右，Model Y標準續航版指導價為27.99萬元，收購價格是28.5萬元。后來指導價分別上漲至26.99萬元和29.99萬元，他們收購價隨之上漲，Model 3的出售價是25.2萬元-25.5萬元，Model Y的出售價是29.5萬元-30.8萬元。
但并不是所有的車商都能趕上如此行情，他直言“新能源車對二手車商而言，摻雜著很多運氣的成分。”
2022年4月份，長安旗下新能源汽車品牌奔奔E-Star國民版多彩款漲價4000元，指導價達到了5.38萬元。
陳圣杰本以為可以在該車型上撈一筆，但沒想受眾對該車型的認知度不高，導致最后陳圣杰反而降價處理了15臺長安奔奔，“平均一臺虧損6000元”。也就是說，長安奔奔一款車型就讓陳圣杰的車行虧損了近10萬元。
特斯拉的連續降價讓二手車商很受傷，今年2月份，特斯拉總算反向操作了一把，Model Y后輪驅動版車型售價上調2000元，但對二手車商而言，這種小幅度漲價已經不痛不癢了。
（圖/市界拍攝）
不敢再賣二手電車
二手電動車賣得最好的是一年以下的次新車，三年乃至五年車齡的老二手車在市場的認可度并不高，市場上人們經常調侃“電動爹只要開出4S店，就不保值了。”
中汽協發布的《2022年度中國汽車品牌保值率報告》顯示，近年來我國電動汽車保值率雖然一直在穩步提高，2022年銷量排名前20的新能源汽車車型的3年保值率區間為55.3%-73.4%，均值達到59.7%，但三年車齡的電動汽車的總體保值率仍然只有57.2%。
相對而言，燃油車的豪華品牌保值率相對更穩定一些，二手燃油車更有銷售市場。
位于北京南四環附近最大的花鄉二手車市場中，市界觀察到，帶綠牌的二手新能源車少之又少，二手BBA仍唱主角，“賣好賣的車”是眾多車商們的保守策略。有位車行銷售告訴市界，豪華車放外面撐場子，便宜綠牌電車放店內。
他表示，“電車的價格波動較大，豪華二手車價格穩定，且市場空間更大。”在其所在的車行內，幾十臺二手豪車中，僅只有3臺新能源二手車，售價30萬元以上。
陳圣杰告訴市界，二手電車市場上，流動最多的車是目前熱銷的車型，保值率在于受眾的認可度與續航里程是否如宣傳那樣真實可靠。但他也表示，質保是二手車主考慮最多的問題。“很多車企給首任車主的權益是終身質保，二手車主很少能夠享受這等權益，導致很多消費者寧愿選擇買新車而不是二手車。不少消費者在咨詢和購買二手新能源車時，擔憂的往往也是續航衰減、電池質保期、電機損耗等核心部件的情況。”
但新能源車市行情大跳水讓他們摸不著頭腦，也加劇了二手車商的擔憂，讓他們連連后退。
多位二手車商表示，暫時先不收二手電車了。一線城市二手電車市場如此，二三線城市二手電車市場更是如此。
河北某車商告訴市界，在其附近經營的二手車商，幾乎很少有二手電車買賣，就算有也是走個人過戶交易，不會在市場上流通。此外，他不建議車主購買二手電車，一旦電池受損，更換電池占據整車成本40%以上。
陳圣杰則表示，如若新能源車市場技術達到一定的瓶頸，“不是隔一兩個月就推新款”，續航穩定在800公里，售價穩定的情況下，他的車行會再開始考慮收二手新能源車。
（應受訪者要求，文中王躍、袁鵬、何瑞均為化名。）
