一個多月前，美團高調登陸上海，率先發起補貼大戰。在高額的補貼中，美團連發“捷報”，上線首日美團打車日訂單量即突破15萬單，第二天則達到25萬單，第三天完成訂單量突破30萬單。CEO王興表示，“美團已經迅速地拿到上海三分之一的市場份額”。

然而一個多月時間過去，美團打車高額補貼擾亂市場、刷單、馬甲車等亂象頻出，受到上海市交通委多次約談監管，高額補貼目前已基本停止。而美團高額補貼停止帶來的是，用戶的大量退散，訂單量大幅下滑。有美團打車司機稱，相較此前接單量下降五成，三四十分鐘一單常有，有時一個小時才接到一單。

乘客端優惠價

在上海工作的安徽人陳磊(化名)還是回到了坐地鐵、公交上下班的生活。“現在美團打車的補貼已經基本沒了，跟出租車價格沒啥區別，我已經不用了。”

美團打車今年3月在上海上線。在乘客端，美團每天對前3單各減免14元，另有幾元左右的減免券。于是，很多乘坐地鐵、公交車的上海市民，很多的滴滴用戶，同時也成了美團打車的用戶，在高額補貼之下形成了明顯的偽需求。

當時的陳磊就是這些人當中的一員，他每天利用美團高額的減免補貼來打車，行程在起步價之內的等于0元坐車。這讓每天擠地鐵的陳磊舒服了一段時間。

但是這樣的舒服日子沒有持續多久，當美團打車多次受到監管部門約談監管后，高額補貼也開始消失。

記者近日多次通過美團打車APP呼叫快車服務發現，目前美團打車每天前四單仍有4元的減免，之后均是原價。但這對陳磊們來說，4元減免已經可有可無，他們已經回到了以往的生活。

上海浦東一家網約車線下租賃公司人員介紹，美團打車本身單量就相對滴滴少很多，高額補貼沒了，用車的人自然會消退。“以前美團都是1分錢坐車，后來就是兩塊錢，現在坐車只是補貼2塊4塊，或者就是原價，肯定會流失很大一批用戶。本身美團打車軟也存在諸多乘客吐槽的毛病，在沒有大額補貼的情況下，用戶自然還是回到習慣的滴滴。美團給你的優惠券用完了，你還會用嗎?”

司機空車跑四十多公里沒訂單

陳磊們退散，美團打車的司機已經感知到了。多名美團打車司機稱，最近一段時間，他們明顯感覺到接單量比以往下降了很多，接單時間有的長達半小時、一小時。接單之后，派送的訂單往往都是起步價的距離。

30多歲的安徽人張明(化名)是美團打車上海的一名司機，他花了800元錢將自己的安徽牌照車改成了“馬甲車”，本以為美團打車會能掙到一些錢。但是最近，他覺得越來越擔心了。

“接不到單，補貼也降了。”5月3日深夜，在上海虹橋火車站附近，張明說，對司機端補貼下降了很多，現在6、8元每單，晚上11點之后就沒了。

張明懷念獎勵高的時候，以前中午出去，一單獎勵十元，現在十二單當中三單都是沒有補貼的，也就是 八九單有補貼，補貼的價格也不一樣。原來第一單是10元，第五單開始是16元。現在就是做滿了也就是幾十塊。最高峰的時候，一天補貼，也拿過五百多的，說起當天的遭遇，他有些不知道還能不能繼續干下去，“也不知道單子少了還是怎么”。

張明介紹，今天他中午十二點出去的，先接了一個起步價的單子，之后接了一單到浦東機場，然后他從機場經過市區開到虹橋，四十多公里這么遠的距離一單沒有。晚上7點多，他江橋附近一個地鐵，足足等了四十分鐘沒有一單，最后他只能空駛到虹橋附近。

上海多家從事網約車租賃汽車租賃公司人員稱，美團不在高額補貼后，通過他們的司機反映接單量下降，確實看出美團近期的用戶和訂單量在下滑。

浦東一家汽車租賃公司員工介紹，最近幾天來公司租車的司機，98%選了滴滴，不再像此前美團高額補貼時期。3月份那會美團剛進來，用戶多，獎勵高，用戶和司機都涌入美團打車。

然而在美團打車的高額補貼消退后，用戶和司機又形成了雙方的惡性循環。司機端補貼和接單量下降，導致司機積極性降低。用戶端沒有了高額的優惠券，加之司機流失，也逐漸不再使用美團打車。

專門從江西縣城來開美團的司機打算回老家

同樣懷念美團打車剛進入上海的時光，還有50多歲的江西吉安人老李。

老李是今年美團打車登錄上海就開始做的老司機，“剛進來那會，單子真是多的不的了，經常就是一單接著一單，連上個廁所的時間都沒有。”

老李是當時專門從老家過來開美團的，當時是美團的合作租賃公司招聘過來的，“說是美團要進上海，補貼高，每個月至少能掙1萬多，還包吃包住。”

老李所在的租賃公司在浦西，司機有200多名，車輛費用每月6000多元。“和我一起住的8個人，有湖南河南的，都是當時專門過來干美團的。”

老李介紹，每天早上他7點鐘出門開始接單，一直跑到晚上十點多回去，十五個多小時，能掙1500元多，隨便就能跑個20多單。