心態(tài)

近八成簽勞動合同 半數覺得是“城市過客”

盡管國家對快遞配送行業(yè)的有序發(fā)展高度重視，近年密集出臺了一系列法規(guī)政策，但是調研顯示，快遞配送從業(yè)青年面臨的問題仍然很多。

近三成“快遞小哥”被侵犯勞動權益

調查中，“快遞小哥”的勞動合同的總體簽約率為78.7%。加盟制運營模式下，網點作為承包方要自負盈虧，為了節(jié)約成本和規(guī)避風險，大多與“快遞小哥”不簽訂勞動合同，便于隨時解聘;外賣平臺更是只與第三方人力資源公司達成勞務派遣輸出協(xié)議，進一步降低用工成本與風險。

依托互聯(lián)網經營的新業(yè)態(tài)，“勞務”呈現(xiàn)出新模式。直營快遞公司采用較為傳統(tǒng)的招工用人模式，但更多的企業(yè)都是采用加盟制運營，美團等外賣平臺更是讓配送員在網絡注冊，與平臺不產生法律意義上的直接勞動關系。快遞配送從業(yè)青年難以依據現(xiàn)有的勞動法律法規(guī)來維護自身權益。

“快遞小哥”面臨的現(xiàn)實難題是——社會保障程度不高。傳統(tǒng)的直營快遞為員工繳納社會保險做得比較好，加盟制公司為了節(jié)約成本、減輕負擔而不繳納社會保險成為潛規(guī)則，與外賣平臺合作的第三方人力資源公司，一般也僅是購買意外險，其他險種基本缺失。具體到各個類型，物流快遞中的從業(yè)者沒有社會保障的21.1%;外賣快遞47.8%;直營模式沒有社會保障的9.3%;加盟模式35.2%。

勞動權益保障情況如何?調查中，28.6%的“快遞小哥”表示遇到過侵犯勞動權益問題。具體情形看，雇主拒絕繳納社會保險(45.7%)、強制加班(38.2%)、工作安全保護未達國家標準(34.5%)列前三項，其他包括拖欠工資(22.7%)、工傷(14.1%)等。物流快遞的主要問題是強制加班(51%)，外賣快遞主要是雇主不繳納社會保險(63.6%)，眾包快遞則在拖欠工資方面最高。

對“快遞小哥”以罰代管現(xiàn)象是常態(tài)

調查顯示，企業(yè)對快遞員群體以罰代管現(xiàn)象普遍。82.9%的“快遞小哥”表示所在企業(yè)有罰款制度。外賣快遞最高(95.8%)，物流快遞和眾包快遞分別為75.4%和75%;平臺模式有罰款制度的高達95.5%，加盟和直營分別為84.2%和68.7%。在調查前一個月內，47%的快遞員表示被罰過款，被罰數額平均為413元。

調查發(fā)現(xiàn)，“快遞小哥“自我保護意識不強。他們遇到勞動權益受侵害情況時，65.7%表示沒有采取任何行動。即使采取行動，也主要是個人與本單位協(xié)商(14.7%)、直接辭職(12.8%)，通過勞動爭議仲裁委員會(4.3%)、找工會(2.5%)、找法院(1.7%)、找媒體(1.3%)的比例都很低。

由于行業(yè)流動性大，很多都是臨時工，大部分“快遞小哥”對社會保障并不了解，比如有的認為有工傷保險就不需要再參加醫(yī)療保險，有的認為自己在農村的“新農保”可以在發(fā)生交通意外時報銷醫(yī)療費用，實際上意外醫(yī)療不在政策規(guī)定的報銷范圍之內。

快遞員平均每天要在路上奔波70至80公里。大多數企業(yè)都是按照派件量來發(fā)放工資，許多快遞員急于送件，尤其是外賣行業(yè)更是以限時送達為賣點，為了將時間壓縮，超過60%的快遞員違反過交通法規(guī)，逆行、闖紅燈、占用機動車道等違章情況屢見不鮮。加之長時間重復工作容易出現(xiàn)疲勞，存在相當程度的安全和健康隱患。

外賣行業(yè)的監(jiān)管部門尚未明確

目前，快遞行業(yè)明確由郵政管理部門監(jiān)管，能夠及時處理突發(fā)事件和投訴，但也存在監(jiān)管對象多、聯(lián)合執(zhí)法難協(xié)調的困難。外賣行業(yè)的監(jiān)管部門目前還沒有明確，產品生產企業(yè)、外賣平臺、配送員雇傭公司可能分屬不同部門甚至不同地域，事實上處于監(jiān)管缺位的狀態(tài)。

快遞員的運送工具主要是電動三輪車、摩托車、燃油助力車，這在城市交通管理中，通行和停靠都經常受到限制。他們普遍的反映是，在主城區(qū)、重點街道、重點商圈臨時?？侩y，進小區(qū)、機關、高校難，有的物業(yè)額外收取進場費，快遞員不得不在周邊“擺地攤”投遞。

“快遞小哥”常常遇到問題——企業(yè)內部管理不規(guī)范。很多快遞企業(yè)為了搶占市場，采用加盟方式，總部對加盟店和網點基本放任不管，只看重層層提成。加盟商自負盈虧，交給總部的面單費、派送費、中轉費等費用已經不低，無心關注長期規(guī)劃，更不會去關注員工的發(fā)展和利益。就業(yè)單位與快遞員之間的關系被壓縮為接單與送單，一些快遞員認為，除了經濟收入，與企業(yè)之間沒什么其他關系。

職業(yè)自由，但近半數者仍覺得低人一等

訪談中,很多人強調一點，快遞職業(yè)相對自由，沒有太多約束，“這活兒是苦點兒累點兒，但是它自由”。

社會對“快遞小哥”的總體評價不高。公眾對快遞員的負面情緒較為強烈，投訴過的占78.95%。在南寧的調查中，對于“快遞職業(yè)是當今社會中不可或缺的職業(yè)”這一問題，44.6%的人表示很同意，43.1%較為同意，2.3%很不同意。在貴陽的調查中，公眾認為主要問題是“服務質量有待提高”(38.7%)、“快件投遞延誤”(29.5%)、“快件破損或遺失”(12.6%)，“服務態(tài)度差”“價格混亂”也占一部分比重。

難以融入所在城市是很多“快遞小哥”的“痛點”。經濟融入有較大阻力，特別是住房問題難以解決。在調查訪談中，48.5%的“快遞小哥”感覺自己不屬于城市，53.3%感覺只是城市的過客，46.6%感覺在城市中總是低人一等。

南寧的調查中，問及最需要得到來自哪方面的幫助和改善，77.6%的“快遞小哥”表示是“客戶的理解”。

公共事務參與度低是“快遞小哥”另一個“痛點”。超時工作背景下，快遞員參與各類社會組織或團體的比例都不高。網上活動頻率也較低，僅微信群/QQ群每天他們的使用率達到14.8%，其余大多不足5%。經常關注網絡熱點事件者只有37.8%，半數以上(52.4%)偶爾關注，9.8%從不關注。大多數人對于網絡上的熱點事件只是閱讀(83.6%)，只有6.2%會轉發(fā)并評論。