愛瑪上市遇挫 傳統電動車迎智能化大考

面對智能出行時代的到來，電動車行業的傳統產品還能走多遠?近日，曾是電動車“一哥”的愛瑪上市再次遇挫，雅迪也從2018年就刻意減產。與傳統品牌不同的是，隨著5G技術的應用，智能化成為電動自行車討論的熱點。Pilot·派倫特、小牛和鯊灣等品牌推出智能化產品，不斷蠶食傳統電動自行車企業的市場。業內人士認為，在電動車日趨智能化的時代，傳統電動車雖然仍有品牌優勢，但是在智能化、時尚化、個性化等方面尚顯乏力，亟待補短板。

傳統品牌乏力

近日，曾是電動車“一哥”的愛瑪上市再次遇挫。證監會發布公告稱，鑒于愛瑪尚有相關事項需要進一步核查，決定取消第十八屆發審委2019年第187次發審委會議對上述公司發行申報文件的審核。

“此次止步主要是愛瑪遭遇知識產權糾紛。”業內人士表示。近日有媒體報道，浙江沃趣牛?？萍加邢薰緦郜數裙驹V至杭州中院，案由為“侵害外觀設計專利權糾紛”， 涉嫌侵權產品為愛瑪的in麥車型，涉訴金額約3000萬元。

更早進入資本市場的雅迪業績也有所低迷。數據顯示，2019年上半年，雅迪收入40.75億元，同比下滑11.09%;凈利潤僅為1.8億元，同比下滑7.58%。

對于業績下滑的原因，雅迪控股董事局主席董經貴表示，對于電動兩輪車行業來說，上半年銷量下滑是好事。在“新國標”正式實施以前，市場是極度恐慌的，消費者擔心買來的車不能上路，經銷商也怕手上壓貨，所以雅迪從2018年就刻意減產。

上海鳳凰自行車有限公司總裁王朝陽認為，當前，平衡車、滑板車、助力車等新產品成為市場新趨勢，消費者對產品功能的需求發生了變化，企業要滿足消費者需求、努力提升企業的品牌價值。

業內人士認為，我國電動兩輪車仍維持每年約3000萬輛的銷量，雅迪、愛瑪等大品牌占據市場主要份額。小品牌走低端路線，深入鄉鎮也能賺得盆滿缽滿、彼此“相安無事”，但這也限制了電動兩輪車市場的發展，尤其是雅迪和愛瑪作為市場的領軍者，在技術革新層面沒有什么大的突破。

新勢力崛起

雖然傳統電動車品牌日子不好過，但新興電動車品牌卻在不斷崛起，新技術、新材料開始廣泛應用，新產品、新業態不斷涌現。11月初，錢江公司旗下高端電動車品牌東動電動車品牌兩款產品：Bo和Go在意大利米蘭展亮相。Bo采用1200W大功率電機，均速為20km/h的情況下續航高達120km。

不僅如此，隨著電動車新國標的實施，電動車行業加速洗牌，無資質無實力的品牌逐步退出，同時給新產品足夠的空間來施展拳腳。

9月，Pilot·派倫特推出了系列車型，除采用當今世界最先進的CQ-EPC工藝、一體式鋁合金車身，Pilot·派倫特整車搭載CBS剎車系統、獨立懸掛減震、騰訊ANCI智能系統、PACK工藝電池，體現了新國標時代電動車智能化水平。在營銷層面，派倫特在新品發布會上正式宣布全面開啟線上+線下并行的新零售生態。

智能化不斷提升，產品也更加高端。鯊灣科技正式發布藍鯊Robor產品，該產品配合一塊10英寸全彩高清觸控屏和基于安卓底層開發的ArkRide OS，可以實現語音行車伴侶Lisa、車載智能導航、音樂播放、行車記錄和整車OTA升級等功能;同時整車遍布73枚傳感器，可以主動判斷行車狀態，從而提供智能輔助。這樣的產品自然價格不菲，藍鯊Robor定價為9988元，簡配版藍鯊Robor lite定價6988元。

行業痛點待解

在新舊勢力角逐過程中，傳統電動自行車企業弊端更加展現出來。中國自行車協會理事長劉素文介紹，電動自行車目前年均產量超過3000萬輛，年產值超過千億元。

經濟學家宋清輝認為，由于電動自行車行業高速發展，行業發展產品同質化嚴重，規模較大的以及具有自己知識產權的企業，紛紛使用法律維護自身權益，所以出現了眾多糾紛。

天眼查數據顯示，愛瑪涉及司法風險達104條，其中包括多起涉嫌商標、外觀專利等內容。近幾年，涉及愛瑪的法律訴訟案件中，侵害外觀設計專利權糾紛案件有5起，侵害商標專用權糾紛的案件有2起。2018年訴訟案件達16起，為近五年來最多的一年。

此外，愛瑪在產品質量層面也有待提高。8月28日，北京市市場監督管理局發布《電動自行車類商品質量抽查檢驗結果公示》，抽檢結果顯示，北京市場銷售的電動自行車共有36批次產品存在各種不合格問題，其中，天津愛瑪車業科技有限公司生產的5批次電動自行車存在不合格問題，包括最高車速、整車質量、腳踏行駛能力、反射器和鳴號裝置、欠壓、過流保護功能等問題。2017年、2018年，由于設計缺陷、標識缺陷等產品質量問題，愛瑪曾多次召回產品。

安全問題也是電動車行業多年存在的問題。數據顯示，我國因電動自行車引起的火災高達2000起，起火原因多為充電引起。除火災外，交通安全問題也備受關注。統計顯示，2018年浙江省交通事故中，電動自行車交通事故死亡和受傷人數分別占總人數的34.17和47.78%。

廈門大學中國能源政策研究院院長林伯強認為，電動自行車相對于汽車出行效率高、資源占用少，應該是未來的主流出行方式，但目前存在的安全問題嚴重，需要通過信息化、智能化的手段進行防范，傳統企業需要做出更多努力。