中國汽車產業降速 產業格局加快重塑

本報記者 劉園園

在連續9年汽車產銷量居全球第一位后，下行壓力開始籠罩中國汽車產業。

11月28日，由中國汽車技術研究中心主辦的“2018中國汽車市場分析研討會”在天津召開。會議公布的數據顯示：2018年前三季度，國內汽車累計銷售2049.06萬輛，比同期累計增長1.49%，增速處在歷年較低水平。

“降速”的中國汽車產業未來何去何從，成為業內人士關注的焦點。

新能源汽車增長依然是亮點

中國汽車技術研究中心有限公司黨委副書記牛向春介紹，2017年我國汽車產銷量突破2800萬輛，連續9年位居全球第一，中國品牌市場份額持續提高，實現了國內、國際市場雙增長。

然而，受經濟增速放緩、中美貿易摩擦、內需呈現疲軟態勢等因素影響，2018年的中國汽車市場也受到一定沖擊。

“下滑超過年初預期，行業整體發展形勢不容樂觀。”牛向春總結說。

牛向春介紹，乘用車方面，從2018年前三季度銷售情況來看，乘用車市場需求端低迷疊加新車帶動效應不明顯，SUV銷量持續大幅下滑。商用車方面，隨著近兩年環保和治超治限的趨嚴，商用車市場呈現集中換購現象，短期會拉高市場銷量，長期看也具有較大發展潛力。

值得一提的是，新能源汽車依然是中國汽車市場一道亮麗的風景線。

“1到10月份新能源汽車生產87.9萬輛，銷售86萬輛，同比分別增長70%和75.6%。”中國汽車工業協會副秘書長師建華介紹，其中純電動汽車產銷分別為67萬輛和65.3萬輛，同比分別增長56.9%和62.3%。插電式混合動力汽車產銷分別為20.9萬輛和20.7萬輛，同比分別增長132%和136.4%。

中國汽車市場還有很大潛力

“低速平穩增長將成為汽車市場的常態，由高速增長轉為產業升級是發展方向。”師建華說。

師建華分析認為，中國汽車產業格局加快重塑，將催生新型產業生態。傳統汽車產業是發展的基礎，但是需要在新格局中調整戰略定位。而且，消費者由購買汽車轉為購買服務，需求模式將發生根本性變化。

而在新的產業格局逐漸形成的過程中，中國自主汽車品牌又面臨產業多元化的挑戰。

師建華介紹，過去是國有、民營、合資幾種模式，如今投資股比放寬，純外資企業以及互聯網企業等加入，今后將出現更多品牌，競爭將更加激烈。

但不得不指出，中國汽車市場還有很大發展空間。盡管我國汽車產銷量已連續9年位居全球第一，但是從全球格局來看，千人保有量與世界平均水平相差依然很大。

師建華分析說，全球范圍內，汽車產業產品形態和生產方式正在發生變革，新需求和商業模式在加速涌現，產業格局和生態體系的調整正在進行中。

“對于中國而言，隨著新能源革命和新材料、新一代信息技術的不斷突破，我們的汽車產品加快向電動化、智能化、網聯化、共享化方向發展，汽車從交通工具轉變為大型、綠色、移動的智能終端，實現快速產業升級、綠色發展、智能引領、個性驅動成為中國汽車產業未來發展的動力。”師建華說。