特斯拉入華建廠或落地;但其仍面臨缺錢(qián)、缺車(chē)、安全等問(wèn)題，Model 3一再“難產(chǎn)”

馬斯克迎來(lái)了久違的好消息。來(lái)自中國(guó)的工商信息顯示，特斯拉(上海)有限公司于5月10日獲得了上海浦東新區(qū)市場(chǎng)監(jiān)管局核發(fā)的營(yíng)業(yè)執(zhí)照。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，特斯拉距離在中國(guó)進(jìn)行本土化生產(chǎn)更近了一步。

然而，對(duì)于特斯拉破產(chǎn)可能性的探討和懷疑并未終止。

在過(guò)去的一個(gè)月中，特斯拉幾乎每隔幾天就在遇到新麻煩。除第一季度凈虧損7億美元陷入財(cái)務(wù)危機(jī)外，特斯拉還面臨產(chǎn)能再跳票、安全事故頻發(fā)、被控抄襲等一系列問(wèn)題。

由于種種事件爆發(fā)，業(yè)內(nèi)人士稱(chēng)特斯拉持續(xù)燒錢(qián)可能導(dǎo)致其現(xiàn)金流緊張，破產(chǎn)不無(wú)可能。

國(guó)產(chǎn)時(shí)間尚難確定

作為全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)，中國(guó)對(duì)特斯拉的重要性不言而喻。數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)市場(chǎng)占據(jù)特斯拉全球銷(xiāo)量的20%。馬斯克也曾公開(kāi)表示，特斯拉非常重視其在中國(guó)的發(fā)展，在華建廠成為特斯拉全力推進(jìn)的計(jì)劃之一。

就在近日，傳聞已久的特斯拉“落戶”中國(guó)似乎有了眉目。

國(guó)家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)官網(wǎng)顯示，特斯拉于5月10日在上海出資設(shè)立了全資子公司——特斯拉(上海)有限公司，特斯拉汽車(chē)香港有限公司100%持股，法定代表人為特斯拉中國(guó)區(qū)總裁朱曉彤。該子公司注冊(cè)資本1億元，公司業(yè)務(wù)范圍為電動(dòng)汽車(chē)及零部件、電池、儲(chǔ)能設(shè)備、光伏產(chǎn)品領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)開(kāi)發(fā)、技術(shù)服務(wù)等。

值得注意的是，特斯拉(上海)公司獲準(zhǔn)經(jīng)營(yíng)范圍并不涉及開(kāi)發(fā)、制造和銷(xiāo)售汽車(chē)。該公司在工商系統(tǒng)中所屬的行業(yè)也僅為研究和試驗(yàn)發(fā)展，不涉及制造業(yè)。

一位不愿具名的投資機(jī)構(gòu)人士對(duì)新京報(bào)記者表示，從特斯拉的一系列動(dòng)作來(lái)看，其在中國(guó)建廠的動(dòng)作正在加快。但他也指出，“上海公司注冊(cè)獲批并不能完全確定后面的事情，關(guān)于建廠目前現(xiàn)在還看不到具體信息，能否為特斯拉分擔(dān)產(chǎn)能壓力也還不好說(shuō)。”

的確，近年來(lái)，關(guān)于特斯拉在華建廠的消息一直未曾間斷，馬斯克也曾多次表達(dá)在華建廠的想法，但都未見(jiàn)實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。

早在2016年6月，市場(chǎng)就曾傳出特斯拉將會(huì)在上海建設(shè)生產(chǎn)設(shè)施。但隨后這一消息被上海臨港(23.840,-0.38,-1.57%)否認(rèn)。

2017年2月，有多家媒體報(bào)道稱(chēng)，特斯拉將與中方合資在上海臨港建設(shè)年產(chǎn)50萬(wàn)輛的生產(chǎn)基地。隨后，特斯拉方面回應(yīng)該傳言并不屬實(shí)。上海臨港也發(fā)布澄清公告稱(chēng)，臨港集團(tuán)未與特斯拉就其在中國(guó)建廠事項(xiàng)簽署合作協(xié)議，亦未參與相關(guān)投資。

2017年4月，網(wǎng)傳特斯拉計(jì)劃在廣東以獨(dú)資的方式建立工廠，該消息同樣被特斯拉官方否認(rèn)。兩個(gè)月后，特斯拉首個(gè)中國(guó)工廠將落戶上海臨港開(kāi)發(fā)區(qū)消息再被曝出，特斯拉將與上海電氣(6.090,-0.08,-1.30%)集團(tuán)組建合資消息也隨即傳出，但消息均被否認(rèn)。

而在今年Q1財(cái)報(bào)會(huì)議上，馬斯克提到，特斯拉將很快會(huì)宣布中國(guó)超級(jí)工廠的地址。到今年年底，特斯拉在中國(guó)生產(chǎn)汽車(chē)的計(jì)劃將會(huì)更加清晰。據(jù)他透露，關(guān)于特斯拉在中國(guó)建廠的確切信息最遲不會(huì)晚于今年第四季度公布。

一些業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，特斯拉在華建廠進(jìn)行本土化生產(chǎn)將有助于降低產(chǎn)品在中國(guó)市場(chǎng)的售價(jià)，以獲取更大市場(chǎng)空間。但是與此同時(shí)，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)仍面臨諸多挑戰(zhàn)。

在汽車(chē)行業(yè)分析師林帆看來(lái)，特斯拉目前面臨的最大問(wèn)題并不是銷(xiāo)量，而是巨大盈利挑戰(zhàn)和產(chǎn)能掣肘。他指出，這些問(wèn)題不是短時(shí)間內(nèi)就能解決的，如果單純依靠新建工廠就能解決產(chǎn)能瓶頸，特斯拉也不至于陷入如今的境地。

深陷財(cái)務(wù)危機(jī)

“我們還是很悲傷地宣布，特斯拉已經(jīng)完全地、徹底地破產(chǎn)了。”4月1日，特斯拉公司創(chuàng)始人馬斯克在推特發(fā)文，戲稱(chēng)公司已經(jīng)破產(chǎn)。盡管這條消息被證實(shí)只是愚人節(jié)玩笑，但特斯拉的虧損的確仍在持續(xù)擴(kuò)大，公司深陷財(cái)務(wù)危機(jī)。

5月3日，特斯拉公布了2018年第一季度財(cái)報(bào)。財(cái)報(bào)顯示，特斯拉第一季度營(yíng)收為34.09億美元，同比增長(zhǎng)26.4%。但在34.09億美元的營(yíng)收中，特斯拉經(jīng)營(yíng)性支出超過(guò)10億美元。加上其他支出，今年一季度，特斯拉的凈虧損為7.85億美元，同比擴(kuò)大97.7%。

在超10億的經(jīng)營(yíng)性支出中，大多數(shù)都投放到了電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域。但據(jù)財(cái)報(bào)披露的信息，相較于能源和儲(chǔ)能、服務(wù)等其他主要業(yè)務(wù)，目前特斯拉的電動(dòng)汽車(chē)仍不賺錢(qián)，甚至是賠錢(qián)。

財(cái)報(bào)還顯示，特斯拉自由現(xiàn)金流從上一季度的負(fù)2.77億美元已擴(kuò)大到負(fù)10億美元。

新京報(bào)記者了解到，截至目前，特斯拉未償還債務(wù)已達(dá)94億美元，其中12億美元債務(wù)將于2019年到期。而根據(jù)彭博社發(fā)布的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，特斯拉平均每分鐘燒錢(qián)6500美元，其現(xiàn)金流已經(jīng)連續(xù)5個(gè)季度為負(fù)數(shù)。如果不進(jìn)行額外融資，特斯拉難以撐過(guò)今年。

在財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)公布之后，多位業(yè)內(nèi)人士犀利指出，“特斯拉的成本比其收入高出太多，其一直在依靠資本市場(chǎng)的融資維持運(yùn)轉(zhuǎn)。但錢(qián)燒完了也就沒(méi)了，按這樣的速度，特斯拉破產(chǎn)將成為必然。”有分析人士認(rèn)為，特斯拉今年至少需要融資25億至30億美元才能緩解緊張的現(xiàn)金流。

而早在去年底，通用汽車(chē)前副總裁鮑勃·盧茨在接受采訪時(shí)，就曾“怒懟”特斯拉，稱(chēng)其“即將面臨倒閉，無(wú)法堅(jiān)持到2019年”。在特斯拉公布第一季度財(cái)報(bào)之后，他又再一次表示，“我完全堅(jiān)信特斯拉將破產(chǎn)。”

盡管市場(chǎng)擔(dān)心特斯拉持續(xù)燒錢(qián)可能導(dǎo)致破產(chǎn)，不過(guò)馬斯克仍然堅(jiān)稱(chēng)特斯拉沒(méi)有融資計(jì)劃。特斯拉還立下遠(yuǎn)大目標(biāo)，稱(chēng)“如果一切按照我們的計(jì)劃進(jìn)行，那么我們將在第三和第四季度實(shí)現(xiàn)盈利。”

值得注意的是，馬斯克正在嚴(yán)控公司成本，特斯拉計(jì)劃在2018年削減4億美元開(kāi)支。馬斯克在4月中旬的內(nèi)部信中寫(xiě)道，“所有在未來(lái)12個(gè)月內(nèi)積累的費(fèi)用超過(guò)100萬(wàn)美元的項(xiàng)目支出，都應(yīng)該暫停，直到獲得我的明確批準(zhǔn)為止。”

與此同時(shí)，5月6日，馬斯克在推特發(fā)文稱(chēng)計(jì)劃開(kāi)設(shè)一家糖果公司，進(jìn)軍糖果業(yè)務(wù)與巴菲特競(jìng)爭(zhēng)。在特斯拉大幅虧損的情況下，馬斯克這一舉動(dòng)再次引發(fā)業(yè)內(nèi)質(zhì)疑。

Model 3一再“難產(chǎn)”

想盡快償還債務(wù)又不想融資恐怕只有加快產(chǎn)能。有分析認(rèn)為，至少要實(shí)現(xiàn)每周5000輛Model 3的產(chǎn)量，才能確保特斯拉公司現(xiàn)金流的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。4月初，國(guó)際評(píng)級(jí)公司穆迪在一份報(bào)告中也曾指出，“如果Model 3的量產(chǎn)目標(biāo)能夠?qū)崿F(xiàn)，那么現(xiàn)金流的問(wèn)題也將迎刃而解。”

但根據(jù)今年4月特斯拉公布的最新量產(chǎn)數(shù)據(jù)，第一季度末Model 3的周產(chǎn)量?jī)H2020輛，未達(dá)2500輛的預(yù)期。而截至第一季度末，尚未交付的Model 3訂單總量仍舊超過(guò)45萬(wàn)輛。

5月12日，新京報(bào)記者走訪特斯拉在北京的線下體驗(yàn)門(mén)店，據(jù)店員透露，現(xiàn)在預(yù)訂Model 3，最快也要到2020年年初才能交貨。

事實(shí)上，自宣布量產(chǎn)以來(lái)，特斯拉其實(shí)一直寄希望于Model 3，特斯拉Model 3的產(chǎn)能狀況也一直受到投資者和消費(fèi)者的密切關(guān)注。去年夏天，馬斯克曾表示，特斯拉每周要花費(fèi)大約1億美元來(lái)提高產(chǎn)量。但量產(chǎn)困難重重，馬斯克不斷食言，特斯拉一次又一次地在交付Model 3日期上跳票。

在去年7月的Model3新品發(fā)布會(huì)上，馬斯克宣布其周產(chǎn)量將在2017年年底達(dá)到5000輛，但是當(dāng)季財(cái)報(bào)公布的真實(shí)數(shù)字卻令所有人大跌眼鏡，Model3去年四個(gè)季度總數(shù)量加起來(lái)只有2500輛。之后，他又稱(chēng)今年一季度周產(chǎn)量可以提升至2500輛，但一季度結(jié)束之后，Model3周產(chǎn)量?jī)H在2000輛左右。

現(xiàn)如今，特斯拉又把每周生產(chǎn)5000輛Model 3的產(chǎn)能目標(biāo)推到了今年6月底。馬斯克稱(chēng)，一旦實(shí)現(xiàn)周產(chǎn)5000輛的里程碑，特斯拉將會(huì)汲取經(jīng)驗(yàn)并改善生產(chǎn)線，最終達(dá)到周產(chǎn)10000輛的水平。

只是，有了此前多次產(chǎn)能跳票的記錄，市場(chǎng)已經(jīng)對(duì)特斯拉能否完成目標(biāo)持懷疑態(tài)度。在投行高盛的分析師看來(lái)，特斯拉將依舊無(wú)法兌現(xiàn)諾言。他發(fā)布的一份關(guān)于特斯拉的負(fù)面研究報(bào)告指出，盡管特斯拉在今年第一季度末Model 3的周產(chǎn)量突破2000輛，但今年第二季度Model 3汽車(chē)的持續(xù)生產(chǎn)量極有可能會(huì)低于2000輛。特斯拉每周Model 3產(chǎn)量應(yīng)該在1400輛左右。

對(duì)于Model 3產(chǎn)能滯后的原因，在近期接受媒體采訪時(shí)馬斯克表示，特斯拉投放過(guò)多的機(jī)器人(19.650,0.10,0.51%)，低估人類(lèi)的效率是造成Model 3產(chǎn)能較低的一大因素。“無(wú)論在電池模塊生產(chǎn)線，還是流水線系統(tǒng)還是兩個(gè)總裝步驟上，我們犯了過(guò)快投入太多自動(dòng)化生產(chǎn)的錯(cuò)誤。在最終接受自動(dòng)化之前，特斯拉將不時(shí)地用半自動(dòng)或者人工生產(chǎn)來(lái)代替自動(dòng)化，這種調(diào)整保證我們能夠繼續(xù)提高model 3的生產(chǎn)能力。”馬斯克稱(chēng)。

無(wú)論如何，特斯拉暴露出來(lái)的產(chǎn)能問(wèn)題，正成為阻礙其前進(jìn)的障礙。Model 3的產(chǎn)能能否如期達(dá)標(biāo)，越來(lái)越成為關(guān)乎特斯拉存亡的關(guān)鍵。

各類(lèi)安全事故頻發(fā)

與此同時(shí)，特斯拉的麻煩還包括持續(xù)發(fā)生的安全事故。

據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月10日，瑞士一輛特斯拉電動(dòng)汽車(chē)由于發(fā)生事故導(dǎo)致電池起火，致駕駛員當(dāng)場(chǎng)死亡。

無(wú)獨(dú)有偶，當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月8日晚，美國(guó)佛羅里達(dá)州勞德代爾堡發(fā)生一起車(chē)禍，一輛特斯拉Model S電動(dòng)汽車(chē)撞墻后起火，導(dǎo)致車(chē)內(nèi)的3名青少年2死1傷。事后特斯拉發(fā)表聲明，稱(chēng)事故原因不涉及自動(dòng)輔助駕駛功能。

事實(shí)上，近年來(lái)特斯拉已發(fā)生多起撞車(chē)起火事故。今年上半年，在義烏、杭州、日照等地特斯拉都曾發(fā)生車(chē)輛撞擊后起火的情況。據(jù)新京報(bào)記者不完全統(tǒng)計(jì)，自2013年特斯拉交付以來(lái)，全球范圍內(nèi)與特斯拉相關(guān)的安全事故至少已有20起。其中，有12起涉及電池起火，造成至少6人死亡。

而作為自動(dòng)駕駛技術(shù)的先驅(qū)者，其輔助駕駛事故也已在國(guó)內(nèi)外發(fā)生多起。統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示，自2013年以來(lái)，有5起事故涉及自動(dòng)輔助駕駛功能，造成至少4人死亡。

例如，今年3月，一輛特斯拉Model X失控致車(chē)主不治身亡。經(jīng)調(diào)查，事故車(chē)輛的Autopilot自動(dòng)輔助駕駛功能處于開(kāi)啟狀態(tài)，司機(jī)的雙手離開(kāi)了方向盤(pán)。一時(shí)間，關(guān)于特斯拉自動(dòng)駕駛安全再次被推到輿論中心。而出事之后特斯拉股價(jià)暴跌，國(guó)際評(píng)級(jí)公司穆迪也將特斯拉的信用評(píng)級(jí)下調(diào)，并給出了負(fù)面的未來(lái)展望。

更讓人唏噓的是，作為電動(dòng)化和無(wú)人駕駛技術(shù)的龍頭企業(yè)，特斯拉曾作出“特斯拉所擁有的安全等級(jí)每年能拯救90萬(wàn)人”的承諾。

除此之外，風(fēng)口浪尖的特斯拉近期還惹上了一樁抄襲專(zhuān)利起訴案件。氫電卡車(chē)初創(chuàng)公司尼古拉汽車(chē)公司指控特斯拉的電動(dòng)半掛卡車(chē)抄襲其設(shè)計(jì)，侵犯了專(zhuān)利，并向特斯拉索賠20億美元。如果尼古拉汽車(chē)勝訴，對(duì)特斯拉而言，無(wú)疑是雪上加霜。