不要讓共享單車落入治理怪圈

政府管理是一項(xiàng)精細(xì)活兒,對一個(gè)新生事物應(yīng)該秉持開放包容的態(tài)度,綜合分析利弊,發(fā)揚(yáng)有利的方面,通過科學(xué)的管理消解不利的方面,這才是政府管理智慧與水平的體現(xiàn)

□　何　睿

這兩天,一些媒體開始關(guān)注共享單車的命運(yùn)。《三湘都市報(bào)》報(bào)道,共享單車的用戶普遍反映“好車變少,找車太耽誤工夫”。《陜西日報(bào)》也報(bào)道,市民感覺“車量銳減,用戶無所適從”。《廣州日報(bào)》更是發(fā)問:共享單車何去何從?

媒體的報(bào)道反映了真實(shí)的現(xiàn)實(shí)。9月7日,北京市交通委宣布暫停在北京市新增投放共享單車。至此,包括上海、深圳、廣州、北京4個(gè)一線城市在內(nèi),全國共有12個(gè)城市先后宣布暫停共享單車的新增投放。同時(shí),上海市還開展了近1個(gè)月的集中整治清理行動(dòng),一旦發(fā)現(xiàn)有新增投放車輛行為,通過核查確認(rèn)后,將立即予以制止,并對相關(guān)企業(yè)予以曝光、作為企業(yè)違規(guī)行為記錄在案。

不可否認(rèn),前幾年共享單車確實(shí)出現(xiàn)了野蠻生長的情況,亂停亂放,阻礙交通,擠占公共資源的狀況十分突出,給城市治理帶來了很多麻煩。在經(jīng)歷了市場過度競爭、無序投放后,暫停投放給了政府和企業(yè)一個(gè)緩沖之機(jī)。這有效地糾正了市場失靈,起到了剎車作用,客觀上也平衡和規(guī)范了共享單車的市場競爭。

然而,之后的問題同樣尖銳,那就是還要不要共享單車?如果主管部門長期禁止投放,任街邊單車長時(shí)間損壞老去,能使用的越來越少,那么就意味著共享單車將在行政干預(yù)的情況下被逐漸淘汰,曾經(jīng)熱鬧一時(shí)的共享經(jīng)濟(jì)有可能會(huì)成為歷史。顯然,這并不是各地政府管理共享單車的初衷。

那么,共享單車到底有哪些好處?首先,共享單車符合綠色出行的環(huán)保理念,這也是人類未來可持續(xù)生存發(fā)展的方向;其次,它解決了人們出行最后一公里的現(xiàn)實(shí)難題;最后,也是最重要的,這些年越來越多的人習(xí)慣了共享單車出行,騎行共享單車已悄然成為人們?nèi)粘５纳罘绞健Ｋ?在經(jīng)歷了對共享單車的“控”以后,似乎也到了要考慮有序發(fā)展的階段。

需要注意的是,暫停投放不是永久停止,不是禁止投放,更不是對破損的單車不更新。在各地對共享單車進(jìn)行總量控制的同時(shí),對破損車輛及時(shí)更換、修理是科學(xué)管理共享單車的第一步,否則不能使用的單車無人管、無人問,占據(jù)城市資源,那將是更大的浪費(fèi)和無序。

而從長遠(yuǎn)來看,對共享單車是禁是治也要拿出一個(gè)有效的辦法來。一禁了之的管理很簡單,但也是各方獲益最差的。政府管理是一項(xiàng)精細(xì)活兒,對一個(gè)新生事物應(yīng)該秉持開放包容的態(tài)度,綜合分析利弊,發(fā)揚(yáng)有利的方面,通過科學(xué)的管理消解不利的方面,這才是政府管理智慧與水平的體現(xiàn)。

如果說暫停投放是面對共享單車管理困局的一個(gè)權(quán)宜之計(jì),那么現(xiàn)在已經(jīng)到了要從城市發(fā)展全局出發(fā),從根本上解決這一問題的時(shí)候了。長期禁投不利于共享單車的發(fā)展,也不利于企業(yè)之間的公平競爭,甚至可能會(huì)形成“保護(hù)”早期投放企業(yè)的局面。這樣做引發(fā)的后果就是市場一潭死水:存量企業(yè)無競爭壓力,輕視管理,壞車越來越多,共享單車不僅無法有效滿足市民出行,還變成了城市“包袱”。顯然,充分開放的競爭、動(dòng)態(tài)科學(xué)的管理應(yīng)成為題中之義。

“一放就亂,一管就死”是長期以來政府管理的怪圈,共享單車能否跳出這個(gè)怪圈,衡量著改革四十年的政府管理水平。對共享單車這個(gè)問題,政府不能再回避,應(yīng)及時(shí)給出結(jié)論,拿出辦法,這既是社會(huì)治理的需要,也是國家保護(hù)和促進(jìn)民營企業(yè)健康發(fā)展的需要。