租車平臺應進一步完善管理方式，特別是汽車安全的管理，例如定期檢查汽車安全性能、及時維修受損車、強制報廢危險車，確保租車人的安全
“去新疆自駕游是一次難忘的經歷。”家住廣東珠海市拱北區的田宇說，今年7月，他和朋友在新疆租車游玩了7天，到了天池、吐魯番、博斯騰湖、獨庫公路南段、伊犁、賽里木湖、克拉瑪依等景點。“這是我第一次租車自駕游，感覺還挺順利的。”
田宇說，夏季新疆自駕游很火爆，他提前一個多月在某款租車APP上預訂汽車時，當地大部分提車點的車已全部預訂完，只有個別距離較遠的提車點還有少部分車型，于是趕緊下了訂單。“車太緊俏了，沒的選。價格雖然貴一些，但還能接受。”田宇說。
“在提車點辦理取車很方便。”田宇說，乘飛機到烏魯木齊后，按預定時間來到提車點，簽合同、交押金，又查看了汽車的基本情況，就可以開車出發了。
租車自駕具有便利、靈活、舒適等特點，受到很多游客特別是年輕人的喜愛。據中國旅游車船協會等機構的統計，2017年全國旅游市場中自駕游占比超65%，全年自駕游出游累計超31億人次，其中以親子、家庭、情侶自駕比例最高，自駕游成為假日出游方式的首選。
北京聯合大學旅游學院副教授曾博偉說，自駕游的條件在不斷成熟，全國公路建設不斷完善，特別是高速公路通車里程快速增長，將旅游景區與城市連起來;旅游景點的道路、停車場、酒店等相關配套軟硬件設施日趨完備，汽車通達性提高。
移動互聯網技術的發展，讓租車、導航、訂酒店等服務更便利，增加了人們租車自駕的積極性。據介紹，攜程旅游平臺已經開通覆蓋330多個國內城市、全球200多個國家的租車自駕服務，有8萬多家門店、500多萬輛車供消費者選擇。
租車自駕很火爆，但也存在一些問題。比如，有消費者反映，提前訂車到店被告知無預訂車型導致旅游計劃泡湯，租車平臺在旺季車型單一、價格過高，租車質量無法保證等。
業內人士表示，租車行業的監管還不完善，缺乏統一的協調管理部門，有些租車平臺的內部管理也有問題。作為服務提供方，租車平臺應進一步完善管理方式，特別是汽車安全的管理，例如定期檢查汽車安全性能、及時維修受損車、強制報廢危險車，確保租車人的安全。
途中
參觀游覽更自由，途中尷尬也不少
有的公路限速很低，有的景點沒有停車設施，游客在狹窄的路邊停車拍照，增加了自駕游途中的風險
熊亮是湖南邵東縣一名醫生。今年10月3日至4日，他開車帶著家人去郴州市，游覽了東江湖、飛天山地質公園、鵝婆寨等地。“這些景區面積很大，景點分散，只有開車玩才輕松。”熊亮說。
熊亮從家里開車到郴州，全程近350公里，基本都是高速公路，跟著導航走，開車很順利。“雖然下高速以后，去景點的路況變得有點復雜，但有了導航，加上看道路標識，能很容易找到景區入口。”
熊亮發現，現在景區道路越來越人性化了，各種道路標識增加了很多。景區內停車比較方便。如果附近有景點，道路邊往往會建一個大的停車坪，他和家人可以停下車欣賞風景，并拍照留念。
“考慮到國慶長假期間景區內的酒店價格太貴，我在網上訂了離景區最近縣城的酒店，價格比較實惠，條件也不錯。”熊亮說，自駕游全程吃飯、住宿都沒有遇到什么問題。
近年來，我國景區道路建設速度不斷加快。一些偏遠的景區也通了高速和高等級公路，成了熱門景點，例如湖南矮寨特大懸索橋、張北草原天路等，吸引了大量自駕游客。各地政府也大力建設景區公路。比如，《河北省旅游公共服務體系規劃》提出，到2020年，將實現全省5A級景區、國家級旅游度假區通高速公路，4A級景區、省級旅游度假區、特色小鎮實現二級及以上公路通達，徹底解決景區“最后一公里”問題。
田宇說，即使在新疆天山山腰處海拔2000多米的大龍池景點，手機信號都很好，還能上網，附近的獨庫公路旁設有幾處較大的停車坪供游人停車休息、欣賞美景;在博斯騰湖畔建有度假村，購票后，游客開車進入，可以吃飯、住宿、欣賞沙漠湖景。
但是有些游客自駕游遇到高速公路維修，限速很低，甚至堵車，出游的興致大打折扣;有些游客看到了好景點卻找不到停車的地方，只能冒險在狹窄的路邊停車拍照，險象環生;有些游客在線預訂酒店，到地方后發現沒有了，其他酒店全滿，只能在車中過夜……
曾博偉認為，有關部門應完善自駕游服務，比如及時提供天氣、路況等自駕游公共信息，建設足夠多的道路指示標牌，增設和拓寬景點停車坪，鼓勵汽車旅館的發展等。“自駕游有一定的風險，建議游客盡量不要去經常發生泥石流、雪崩等自然災害的地方自駕游。自駕游之前要注意查看天氣和路況信息。如果長途開車，要注意對汽車進行保養和安全檢查，排除車輛本身的問題。最好約兩三個都會開車的人一起去，輪著開車，減少疲勞駕駛。開車時遵守交通規則，晚上最好不要趕夜路。”
還車
超時退租麻煩多，一不小心多花錢
租車平臺應不斷提升服務水平，杜絕不合理條款，讓消費者提車開心、開車放心、還車順心
“取車很方便，沒想到還車卻遇到了麻煩。”田宇說，自己與租車平臺約定晚上7點去提車點還車。沒想到他在回烏魯木齊高速上遇到了道路維修，限速很低，最快每小時只能開60公里，有的路段還堵車。他緊趕慢趕，最后晚上9點半才還上了車。
“一開始，還車點的工作人員說我們遲到了，原來7天的套餐要變更為日租來收費。”田宇算了一筆賬，原定7天的套餐，每天收費700元，如果按照日租收費，每天收費是900元，這樣一共要多付1400元。“我們就遲到了1個半小時，套餐變更就要多付1400元，明顯不合理。”
還車點的工作人員堅持要變更套餐，田宇不同意。他打電話到該租車平臺的客服中心，說明了情況?？头藛T表示，自己不能做決定，于是找到了公司有關負責人。該負責人認為田宇的遲到屬于特殊原因，決定維持原來的套餐，只加收50元的遲到費用。這樣，田宇才同意交費還車。
業內人士表示，一些租車平臺與消費者簽訂合同中的個別條款合理性確實差一些，對消費者不利，而對租車公司更有利。他認為，消費者由于客觀原因還車遲到了，可以按超過的時間收費，或者收取一定的遲到費用，而不能更改整個套餐，讓消費者的支出大大增加。
有些消費者很困惑：想在一個城市租車，在另一個城市還車，但很多租車平臺做不到這一點，要求必須在同一個城市還車。
“這是個市場行為。”曾博偉分析，目前租車市場還不夠大，假如一個租車公司分別在A、B兩個城市提供租車服務，如果乘客都把車輛從A市開到B市，那么會導致A市無車可租。如此一來，租車公司就必須再投入較大成本，將車輛再拉回A市，這從經營的角度來講是不劃算的。隨著市場不斷增大，租車的游客越來越多，異地還車可能更加普遍。
攜程租車平臺相關負責人表示，對于租車平臺來說，要進一步挖掘供應商的服務優勢，為用戶提供更合口味的優質服務。攜程租車每段時間會通過調研了解用戶新需求，幫助供應商更好地改進和完善服務。
“租車自駕游越來越流行。租車平臺在獲取利潤的同時，也應不斷提升服務水平，杜絕不合理條款，讓消費者提車開心、開車放心、還車順心。”曾博偉說，未來隨著人們休息時間增加、交通進一步便利化，自駕游還會迎來新一輪發展。
