8月22日，蔚來汽車創始人李斌對全體員工下發內部信，稱9月底前公司在全球范圍內將減少1200個工作崗位，調整后公司的人員規模大概在7500人左右。蔚來方面向記新京報記者表示此事屬實。

在下發內部信的幾日前，有消息稱已經在美國紐交所上市的蔚來正計劃回科創板，參與操作者有IDG、高瓴資本，同時蔚來已經關閉了其硅谷辦公室以及繼續新一輪裁員。對此蔚來均予以否認。

李斌在內部信中首先表示，近半年公司內外部的環境出現了很大變化，“為了確保公司的生存發展，我們必須及時調整意識、計劃，進一步控制支出，提升運營效率，把資源聚集在核心業務上。”

他所指的內外部環境變化，主要是指特斯拉的國產化沖擊以及蔚來本身存在的成本問題。今年1月，特斯拉上海超級工廠正式破土動工，預計今年年底國產版Model 3將開始量產，國內的造車新勢力不得不加快進度迎接特斯拉入華的挑戰。其次是特斯拉落戶上海臨港后，打亂了蔚來原本在上海嘉定的建廠計劃，公司不得不另覓新址，最終牽手北京亦莊國投落戶亦莊。

內部問題是指蔚來的成本問題。由于前期研發等成本巨大，蔚來目前整體毛利率依然為負，一季報顯示蔚來第一季度毛利率為-7.2%，而去年四季度為3.7%。李斌此前在接受新京報采訪時亦表示，由于毛利率為負，公司的車輛實際上沒有降價空間。

受召回計劃和新能源補貼退坡影響，7月蔚來汽車的交付數量僅837輛新車，環比跌約37.5%，其中ES8交付數量只有164輛。李斌在公告中表示，7月份交付數量低迷的主要原因是公司主動召回4803輛ES8，導致電池供應緊張，影響了7月的生產和交付。

今年上半年，蔚來在第一和第二季度分別交付3989輛、3553輛，絕大部分為高端車型ES8，但由于補貼減少以及訂單基本消耗完畢，ES8的交付量在下降。此外，由于電池包搭載的模組出現問題，蔚來一次性召回4803輛ES8，占總交付量比例近四分之一。

ES8銷量低迷，蔚來將希望寄托于中端車型ES6。今年5月底蔚來公布的數據顯示，ES6預購超過12000輛，而6月和7月分別交付413輛和673輛，這意味著第三季度公司仍有不少ES6的訂單可交付。對于8月的交付目標，蔚來稱有望達2000至2500輛。

事實上，國內汽車市場從去年至今一直處于冬天，7月新能源汽車產銷甚至首次出現負增長，導致中汽協將今年新能源汽車的銷量下調10萬輛至150萬輛。工業和信息化部副部長辛國斌近日也在2019全球汽車產業創新大會上表示，未來3到5年將是我國汽車產業攻堅克難的關鍵階段。他強調，在面臨較大下行壓力的情況下，汽車全行業要“變革破局”“化危為機”，采取切實可行措施，增強產業持續發展的動力。